ပေါက်ကွဲအင်ဂျင်အသစ်များတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုပြီးဆုံးကြောင်း ကြေညာထားပြီးဖြစ်သော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ၎င်းကို "အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု မူပိုင်ခွင့်နှင့် ကုန်သွယ်မှုအမှတ်တံဆိပ်ရုံး" (အမေရိကန်မူပိုင်ခွင့်နှင့် ကုန်သွယ်မှုအမှတ်တံဆိပ်ရုံး) တွင် မှတ်ပုံတင်ခဲ့ပါသည်။ . ) Toyota မှ twin-turbo V8 အသစ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ရသည့် မူပိုင်ခွင့်တစ်ခု။
ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် သေးငယ်သော (နှင့်ချွေတာသော) V6 အင်ဂျင်များကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေရန်အတွက် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားကို တီထွင်ဖန်တီးမှုကို စွန့်လွှတ်ရန် ပြင်ဆင်နေသည်ဟူသော ကောလာဟလများအပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် ဤမူပိုင်ခွင့်ပေါ်လာပြီးနောက် စပ်စုမိပါသည်။
သို့သော်လည်း twin-turbo V8 တွင် မူပိုင်ခွင့်ပြသထားသော်လည်း၊ ဆလင်ဒါ၏အတွင်းနံရံနှင့် အပိုင်းများကြားမှ ထွက်လာသော ဆီမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ခွဲထုတ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည့် PCV (Positive Crankcase Ventilation) ခြားနားချက်အသစ်ကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ထားပုံရသည်။ ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင် (o-rings)။
Toyota twin-turbo V8 လာမည်လား။
သို့သော်လည်း Toyota သည် twin-turbo V8 တွင် အလုပ်မလုပ်ဟု မဆိုလိုပါ။ ဤမူပိုင်ခွင့်ပြသထားသော သရုပ်ဖော်ပုံများသည် အစကတည်းက (ကလေးနှင့်တူသလောက်) ရှေ့ဘက်အလျားလိုက်မည့် ယာဉ်ရှိအင်ဂျင်၏ အနေအထားဖြစ်သည့်၊ “V” ဖြင့်စီစဉ်ထားသော ခုံတန်းရှည်နှစ်ခုကြားတွင် အင်ဂျင်ဘလောက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုချာချာနှစ်ခုကို ရှင်းလင်းစွာပြသပါ။
သင်၏နေရာချထားမှုသည် ဆက်တင်တစ်ခုကို အကြံပြုသည်။ "Hot V" . တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အခြား "V" အင်ဂျင်များတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သည့်အချက်မှာ၊ အိတ်ဇောပေါက်များ (ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်) သည် အပြင်ဘက်အစား "V" ၏အတွင်းဘက်ဆီသို့ ဦးတည်စေပြီး ပိုမိုကျစ်လျစ်သောတည်ဆောက်မှုနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများနှင့် အိတ်ဇောများကြားတွင် ပိုမိုနီးကပ်စွာတည်ရှိစေသည်။ ဆိပ်ကမ်းများ — ဤဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ၏ အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးကို ရှာဖွေပါ။
Toyota ၏ မူပိုင်ခွင့်မှတ်ပုံတင်ခြင်းတွင် V8 အင်ဂျင်အသစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကိုပြသသည့် အသေးစိတ်ပုံများပါရှိသည်။
သို့ရာတွင်၊ မူပိုင်ခွင့်ဖော်ပြချက်တွင်၊ Toyota သည် Twin-turbo V8 ကိုပြသထားသည့်သရုပ်ဖော်ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော်လည်း (PCV ခြားနားခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်သော) တူညီသောဖြေရှင်းချက်များကို Turbocharger တစ်လုံး၊ V6 သို့မဟုတ် လေးလုံးပါရှိသော V8 တွင်အသုံးပြုနိုင်သည်ဟုဖော်ပြသည်။ ဆလင်ဒါလိုင်းတွင် (တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများဖြင့် အမြဲတမ်း supercharged)။
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် ဆလင်ဒါခုံတန်းများကြားတွင် ပိတ်ဆို့နေရန် မလိုအပ်သော်လည်း ဆလင်ဒါခုံတန်းလျား၏အပြင်ဘက်တွင် ပိုမိုရိုးရာအနေအထားကို ခံယူနိုင်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
ဒီအင်ဂျင်မှာ ဘယ်မော်ဒယ်တွေ ရှိနိုင်လဲ။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဒီအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုနိုင်တဲ့ မော်ဒယ်တွေအတွက်တော့ Toyota မှာ သိပ်မများတဲ့ “သဘာဝ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများ” တွေ ရှိပါတယ် — အဲဒါဟာ ဧရာမ ပစ်ကပ်ထရပ်ကား Tundra သို့မဟုတ် Land Cruiser — ဒါပေမယ့် Lexus မှာ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပါတယ်။ ၎င်းတို့အနက် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ F မော်ဒယ်များဖြစ်သည့် IS၊ LS နှင့် LC တို့ဖြစ်သည်။
အမှုကိစ္စ Lexus IS မော်ဒယ်၏ မကြာသေးမီက ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် ဥရောပတွင် ၎င်း၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းကို အဆုံးသတ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း ၎င်းကို စျေးကွက်တင်နေဆဲဖြစ်သော US တွင်မူ IS 500 F Sport Performance ကို မကြာသေးမီကမှ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည့် သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသည့် V8 အင်ဂျင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် IS F ၏ စစ်မှန်သောနေရာကို ဆက်ခံရန် နေရာရှိသေးသည်။
အမှုကိစ္စ Lexus LS လက်ရှိမျိုးဆက်တွင် အမြဲသွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသော V8 ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည့် - ယခု၎င်းတွင် V6 သာရှိသည် —၊ twin-turbo V8 သည် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေသည့် ၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက်များအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သောအဖြေတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။
အကြောင်းလည်း ဒီလိုပဲ ပြောလို့ရပါတယ်။ Lexus LC ကျွန်ုပ်တို့ နှစ်သက်ခဲ့သော ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် coupé နှင့် convertible သည် လက်ရှိတွင် လေထု V8 ကို ၎င်း၏ ထိပ်တန်းအင်ဂျင်အဖြစ် ပါရှိသည်။
သံသယမရှိဘဲ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော Lexus LC F သည် “နှာခေါင်းထဲသို့ ရေ” ကို ချန်ထားခဲ့သည် ။ သို့သော်၊ ဤအင်ဂျင်အမှန်တကယ်ဖြစ်တည်လာနိုင်ခြေနှင့်ပတ်သက်၍ မျှော်လင့်ချက်များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ မူပိုင်ခွင့်တစ်ခုမှတ်ပုံတင်ခြင်းသည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အမြဲထပ်တူမဟုတ်ပေ။