THE Mini ၏အနာဂတ် ၎င်း၏အနှစ်သာရ၌သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ မျိုးဆက်သစ် မော်ဒယ်များသည် 2020 တွင် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး မျိုးဆက်သစ် (4th) သည် စျေးကွက်တွင် နောက်ထပ်နှစ်အနည်းငယ် ကျန်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ယခုအခါ၊ အရာအားလုံးသည် ရှေ့သို့ တွန်းပို့နေပုံရပြီး၊ 2023 တွင် ရောက်ရှိလာမည်ကို ဖော်ပြနေပါသည်။ မျိုးဆက်သစ်။
2023 ခုနှစ်ကို အတည်ပြုပါက၊ လက်ရှိမျိုးဆက်များသည် စျေးကွက်တွင် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ ဆက်လက်တည်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်ရာ ကျွန်ုပ်တို့မျက်မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့် မော်တော်ယာဥ်နည်းပညာဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထာဝရကာလတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲဆိုတော့ BMW ရဲ့ Mini ပိုင်ရှင် — က သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်အနာဂတ်အတွက် သတ်မှတ်ထားတဲ့ နည်းဗျူဟာနဲ့ ဆက်စပ်နေပါတယ်။
မော်တော်ယာဥ်၏အနာဂတ်နှင့် ပတ်၀န်းကျင်တွင် လက်ရှိမသေချာမရေရာမှုအဆင့်နှင့် ၎င်း၏အမြတ်အစွန်းအားလုံးထက်—လျှပ်စစ် ရွေ့လျားနိုင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကဲ့သို့ — BMW သည် ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကြိုးပမ်းမှုများကို “အနာဂတ်သက်သေ” ဗိသုကာလက်ရာနှစ်ခုတွင် အာရုံစိုက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
သိပြီးသား CLAR အခြေခံတည်ဆောက်ပုံသည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်ပြီး ရှေ့ဘီးယက်အတွက် အသစ်ဟုခေါ်သည်။ ရှောင်ပါ။ အင်ဂျင်အမျိုးအစားအားလုံး - အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု၊ plug-in hybrid နှင့် လျှပ်စစ်- အင်ဂျင်အမျိုးအစားအားလုံးကို လက်ခံနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ထိန်းချုပ်ကုန်ကျစရိတ်များဖြင့် အနာဂတ်အခြေအနေအားလုံးကို ရင်ဆိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို ဤနေရာတွင် စာရင်းသွင်းပါ။
FAAR vs UKL
၎င်းသည် Mini ၏အနာဂတ်အတွက် ပြဿနာများ၏အရင်းခံဖြစ်ပြီး ဤ FAAR ဗိသုကာအသစ်ဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် Mini သည် ၎င်း၏မော်ဒယ်များအားလုံးအတွက် UKL ကိုအသုံးပြုထားပြီး X2 သို့မဟုတ် 2 Series Active Tourer ကဲ့သို့သော ရှေ့ဘီးယက် BMW များနှင့်ပင် မျှဝေထားပြီး လက်ရှိ 1 Series ၏ ဆက်ခံသူပင်ဖြစ်ပါသည်။
ရှေ့ဘီးယက် BMW များ၏ အနာဂတ်မျိုးဆက်များကဲ့သို့ Mini သည် UKL ကို FAAR ဖြင့် အစားထိုးသည်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ၎င်းသည် "အနာဂတ်သက်သေ" ဖြစ်ရန် လိုအပ်ပြီး FAAR ကို အလွန်စျေးကြီးပြီး ကြီးမားစေသည်။
BMW အတွက် ပြဿနာမရှိပါက၊ ၎င်း၏ မော်ဒယ်များသည် C-segment တွင် စတင်သည် ဖြစ်သောကြောင့် Mini အတွက် ၎င်းသည် လက်ရှိ မော်ဒယ်များထက် ပိုမိုကြီးမားသော မော်ဒယ်များ ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် “လွန်စွာမဟုတ်” ဟု စွပ်စွဲထားပြီးဖြစ်သည့် “မီနီ” ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဗိသုကာအသစ်နှင့်ဆက်စပ်သော ကုန်ကျစရိတ်များသည် Mini ၏အနာဂတ်အမြတ်အစွန်းရရှိမှုကို သိမ်မွေ့သွားစေပြီး ကျော်လွှားရန်အခက်ခဲဆုံးပြဿနာဖြစ်သင့်သည် — တစ်နှစ်လျှင်ယူနစ် 350,000 ကျော်သာရှိသော၊ ၎င်းကို အသေးစားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ်သတ်မှတ်ထားသည်။
UKL ကို ဘာကြောင့် မသိမ်းတာလဲ။
ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်၊ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသည် ၎င်းကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် UKL ၏နောက်ထပ်မျိုးဆက်၏သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီမှာ စကေးပြဿနာနဲ့ ထပ်ပြီးရင်ဆိုင်ရတယ်။UKL နှင့် BMW မော်ဒယ်များနှင့် ပေါင်းစပ်နည်းပညာများကို မျှဝေခြင်းဖြင့် Bavarian အမှတ်တံဆိပ်သည် UKL မှ နှစ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ 850,000 ကျော်ကို ထုတ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ UKL ကို FAAR မှ အဆင့်ဆင့် အစားထိုးခြင်း (2021 ခုနှစ်မှ စတင်၍) Mini ကိုသာ UKL ကို အသုံးပြုထားခြင်းဖြင့်၊ ဤအရေအတွက်သည် ထက်ဝက်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်များ၏ ကျန်းမာသော အမြတ်အစွန်းကို ထပ်မံ အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေပါသည်။
နောက်ထပ်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုလိုအပ်သည် ...
စက်မှုယုတ္တိဗေဒသည် ရှင်းလင်းသည်။ ၎င်းသည် အခြားပလပ်ဖောင်းတစ်ခု လိုအပ်ပြီး လိုအပ်သောအတိုင်းအတာရှိရန်၊ ၎င်းသည် အခြားထုတ်လုပ်သူနှင့် မျှဝေသုံးစွဲရန် လိုအပ်သည်။
BMW သည် Z4 နှင့် Supra ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွက် Toyota နှင့် မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ရှေ့ဘီးယက်ဗိသုကာအသစ်အတွက် ထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးကြား ဆွေးနွေးမှုများရှိခဲ့ကြောင်း သိရှိသော်လည်း သဘောတူညီမှုမရရှိခဲ့ပေ။
အလားအလာ အရှိဆုံး ဖြေရှင်းချက်သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဖြစ်မည်ထင်သည်။
တရုတ်ဖြေရှင်းချက်
BMW သည် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ရှိနေခြင်းသည် ဤကိစ္စတွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့် (မဖြစ်မနေ) ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ကျစ်လျစ်သောမော်ဒယ်များအတွက် "ရှေ့ရှိအရာရာ" ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကို ဖော်ဆောင်ခြင်းဖြင့် Mini ၏အနာဂတ်ကို အာမခံရန် ဤပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ ဤသည်မှာ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် မကြုံစဖူးသော အခြေအနေမဟုတ်ပါ — Volvo ၏ CMA ကို Geely ဖြင့် လမ်းတစ်ဝက်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။
တရုတ်ရဲ့ဖြေရှင်းချက်က ရှေ့ဆက်သွားမယ်ဆိုရင် Mini ရဲ့အနာဂတ်အတွက် BMW ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ ပြဿနာတော်တော်များများကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါတယ်။ ပလက်ဖောင်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစရိတ်စက နည်းပါးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် စျေးကွက်၏အောက်ပိုင်းအပိုင်းများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော မော်ဒယ်မိသားစုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို လျှော့ချနိုင်စေမည့် စျေးနှုန်းမှာ တူညီသောပလက်ဖောင်းမှရရှိသည့် BMW များထက် နိမ့်ကျသည်။
Mini ကိုဥရောပတွင်သာမက တရုတ်နိုင်ငံတွင်ပါ ထုတ်လုပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်းဈေးကွက်ကို ထောက်ပံ့ပေးကာ သွင်းကုန်အခွန်များ မြင့်မားစွာ ရှောင်ရှားနိုင်ကာ 2017 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 35,000 သာရှိခဲ့သော Mini အရေအတွက်ကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ရောင်းချနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ .
အနာဂတ် Mini ကဘာတွေမျှော်လင့်ထားလဲ။
မျိုးဆက်သစ် Mini မော်ဒယ်များကို မတွေ့ရတော့သည်မှာ 4-5 နှစ်သာ ဝေးသေးသည်၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ရှေ့သို့ ဆက်သွားပါက၊ သို့သော် ထိုသို့ဖြစ်လာပါက၊ Mini မော်ဒယ်မိသားစုသည် လက်ရှိပုံစံနှင့် ကွဲပြားလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ အမြတ်အစွန်းရရှိမှုကို အာမခံရန်အတွက် အလောင်းအစားသည် အမြင့်ဆုံးထုတ်လုပ်မှုပမာဏရှိသော အလောင်းအစားဖြစ်သောကြောင့် Cabriolet တွင် ဆက်ခံမည့်သူမရှိသလောက်ပင်၊ 3-door Mini ၏လမ်းခရီး - တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အားလုံး၏အထင်ကရကိုယ်ထည်။
မိသားစုသည် တံခါးငါးပေါက် ကိုယ်ထည်၊ Clubman van နှင့် SUV/Crossover Countryman တို့ကို မှီဝဲမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤမျိုးဆက်သစ် မော်ဒယ်များသည် လက်ရှိရောင်းချနေသော ကားများထက် လမ်းမပေါ်တွင် ဧရိယာနည်းပါးမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည် - ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ၏ အကျိုးဆက် UKL ၏ ကန့်သတ်ချက်များ၊ လက်ရှိ မျိုးဆက်သည် များစွာ သေးငယ်၍ မရပါ။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များပါရှိသော သမားရိုးကျမျိုးကွဲများသာမက၊ အများအားဖြင့် ဖြစ်နိုင်ချေများသော semi-hybrid စနစ်များဖြင့်—သို့သော် လျှပ်စစ်မျိုးကွဲများလည်း ပါဝင်သည်။ သို့သော်လည်း 2019 တွင်ထွက်ရှိလာမည့် Mini Electric သည် လက်ရှိမော်ဒယ်မှဆင်းသက်လာမည်ဖြစ်သည်။
Mini ၏ စတုတ္ထမျိုးဆက် နှင့် နောက်ဆက်တွဲ မော်ဒယ်များ၏ မိသားစု သည် Great Wall ဖြေရှင်းချက်ကို ရွေးချယ်ပါက အချိန်အနည်းငယ် ယူရဦးမည် - ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကို အစမှ တီထွင်ရပါမည်...
အရင်းအမြစ်: Autocar