Q8 သည် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော Q7 ဒီဇိုင်းတွင် စတီးရွိုက်အချို့ကို ထိုးသွင်းပြီးနောက် ယခုအခါ လက်စွပ်အမှတ်တံဆိပ်သည် SUV မိသားစု၏ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်စကေးကို အကွာအဝေး၏ထိပ်တွင် ပေါက်ကြားလာခဲ့သည်။ Audi RS Q8.
Audi သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များ၏ ရဲရင့်သော ဒီဇိုင်းအတွက် ထင်ရှားသည့် ကားအမှတ်တံဆိပ် မဟုတ်ပါ၊ အထူးသဖြင့် အလယ်အလတ်နှင့် အမြင့်ပိုင်း (A4၊ A6၊ A8 ကိုဖတ်ပါ) နှင့် အလွန်အကျွံ စတိုင်ကျသော Passivity ၏ ဤဗိုင်းရပ်စ်သည် Q5 နှင့် Q5 နှစ်မျိုးလုံးတွင် ၎င်း၏ SUV များထံ ပျံ့နှံ့လာသည်။ Q7။
နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ အစပိုင်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် Avants ထက်မြင့်သော ဗင်ကားအမျိုးအစားထက် အနည်းငယ်သာလွန်သော ကွင်းအမှတ်တံဆိပ်၏ ရှေးရိုးဆန်သောရွေးချယ်မှုအား၊ မကြာသေးမီကစ၍ အလွန်ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်နီယာအလုပ်နှင့် အလှမ်းဝေးသော စတိုင်လ်ကျကျ အရည်အချင်းဖြင့် ဝေဖန်ခဲ့သည်။ Volkswagen Group ၏ ကြီးမားသော SUV များအားလုံးကို Bentley Bentayga မှ Volkswagen Touareg ၊ Lamborghini Urus မှ Porsche Cayenne အထိ အခြေခံထားသည့် Volkswagen Group ၏ ကြီးမားသော SUV များအားလုံးကို အကျိုးပြုပြီး အဆင့်မြင့် MLB ဖြစ်သည်။
Audi RS Q8 က ဘာထူးခြားလဲ။
Q8 သည် ဂျာမန်လုပ်ငန်းစုတွင် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခွဲကြာ အုပ်ချုပ်ခဲ့သော အီတလီလူမျိုး Walter De Silva ၏ ရှေးရိုးဆန်သော ဒီဇိုင်းကျောင်းကို အောင်မြင်ခဲ့သော Marc Lichte နှင့် ၎င်း၏အဖွဲ့မှ အစမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပထမဆုံး Audi SUV ကားဖြစ်သည်။ Audi SUV ကားများနှင့် ချိတ်ဆက်သည့် ဘုံဒြပ်စင်ဖြစ်လာသော chrome ဒေါင်လိုက်ဘားများပါရှိသော ပိုမိုပြင်းထန်သော အဋ္ဌဂံရေတိုင်ကီကင်အသစ်တွင် ၎င်းကို ချက်ချင်းထင်ရှားစေသည်။
Q7 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Q8 ၏ အားကစား အချိုးအစားသည် အမြင့် 3.8 စင်တီမီတာ၊ အနံ 2.7 စင်တီမီတာ ပိုကြီးကာ အလျား 6.6 စင်တီမီတာ ပိုတိုကာ Q7 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုတိုတောင်းသော်လည်း ဤအရာရှိ အခြားအဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်အချက်မှာ အတင့်ရဲဆုံးပုံမှာ ပုံသဏ္ဍာန်ဘောင်မရှိပေ။ အပေါ်ဘက်တံခါးများနှင့် ကျယ်ဝန်းသော အနောက်တိုင်များ ၊ အထူးတင်းကြပ်ထားသော နောက်ဘက်အပိုင်းတွင် တည်ရှိသည်။
Audi RS Q8 အတွက် အထူးသီးသန့်မှာ ရှေ့အပိုင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် အနက်ရောင်ယွန်းကာမျက်နှာဖုံးများ၊ ပိုကြီးသောလေဝင်ပေါက်များနှင့် ပျားလပို့ရေတိုင်ကီကင်များ၊ ရှေ့ဘက်တွင် မှောင်နေသော Matrix LED ရှေ့မီးများအပြင်၊
ပရိုဖိုင်တွင်၊ ဘီးခုံးများ (အရှေ့ဘက် 1 စင်တီမီတာနှင့် နောက်ဘက် 0.5 စင်တီမီတာ) နှင့် ထိုဧရိယာရှိ လေခွင်းအားကို တိုးမြင့်စေသည့် နောက်ပြတင်းပေါက်အပေါ်ရှိ Aileron ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ ကျောဘက်တွင်၊ ကျယ်ပြီး မှောင်နေသော အမြီးများနှင့် Q8 မိသားစု၏ ပြိုင်ကားအပြင်းထန်ဆုံးဒြပ်စင်များ၏ အဓိကထူးခြားသော အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ဗားရှင်းအလိုက် ကွဲပြားသော diffuser ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည်။
သေးငယ်သော နံပါတ်များဖြင့် ခလုတ်များ
ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းဖြင့် A8/A7 Sportback/Q7 တွင် ပုံစံထုတ်ထားသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အလုံးစုံ အယူအဆနှင့် တင်ဆက်မှုမှာ ယာဉ်မောင်းနှင့် ချွေးပေါက်တိုင်းတွင် ဖြာထွက်နေသော အရည်အသွေးကို ရည်ရွယ်သည်။ မျက်နှာပြင်သုံးခု၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် တစ်ခု (12.3") နှင့် အလယ်တွင် (10.1") နှင့် အောက်ခြေတွင် (2)ခု ရှိပြီး infotainment၊ အထက်တစ်ခုနှင့် လေအေးပေးစက်နှင့် ပတ်သက်သည့်အရာအားလုံးကို စီမံခန့်ခွဲရန် အောက်ဖော်ပြပါတစ်ခု။
လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခန့်က BMW မှစတင်အသုံးပြုခဲ့သော (7 Series E65) ဖြင့်စတင်အသုံးပြုခဲ့သော Joystick ထိန်းချုပ်မှု ခလုတ်များမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး လူအများ၏ဝေဖန်မှုကိုခံရပြီးနောက် ဤလုပ်ငန်းတွင် ကျောင်းစလုပ်ကာ စတင်အသုံးပြုလာသည်အထိ၊ မကြာသေးမီက၊ ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်အားလုံးနီးပါးနှင့် အချို့သော ယေဘူယျသမားများပင်။
အရာအားလုံးနီးပါးသည် အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို တတ်နိုင်သမျှ အထူးပြုလုပ်ရန် ပြင်ဆင်နိုင်သည့်အရာအားလုံးနီးပါးဖြစ်သည့် တက်ဘလက်ဗီဇဖြင့် ဤမော်နီတာနှစ်ခုကို ပွတ်ခြင်း၊ ထိခြင်း၊ လှန်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
အချို့သော function များသည် haptic ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ထိတွေ့ရန်အတွက် optics နှင့် acoustics တို့၏ ထိတွေ့မှု ဆက်စပ်မှု (နာမဝိသေသနသည် ဂရိ “haptikós” မှ ဆင်းသက်လာသည်၊ ထိတွေ့မှုအတွက် သင့်လျော်သည်၊ ထိတွေ့ရန် လွယ်ကူသည်)။ ပေါင်းစပ်မှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး Audi ၏ ဒီဇိုင်နာများက ကျွန်ုပ်တို့၏ တက်ဘလက်များတွင် သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးပေါ်ကားများတွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး၏ မမြင်နိုင်သော လက်ဗွေရာများကို ရှောင်ရှားနိုင်သော ပလတ်စတစ်ဖလင်အမျိုးအစားသစ်ကို အသုံးပြုထားကြောင်း ရှင်းပြပါသည်။
အတွင်း… RS
ဤနေရာတွင်လည်း Audi RS Q8 ၏ “သွေးပူများ” ၏ အမှတ်အသားများဖြစ်သည့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အားကစားထိုင်ခုံများ (အားဖြည့်ဘေးဘက် ပံ့ပိုးမှုပါရှိသော) နှင့် ပရီမီယံသားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားနိုင်သည့် အမှတ်အသားများရှိပြီး တူညီသော alveolar ပုံစံဖြင့် အကင်နှင့် RS လိုဂိုကို နောက်ကျောတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ရှေ့ခန်းများတွင် အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်း ၊ ပရိုဂရမ် ခုနစ်ခုနှင့် ပြင်းထန်မှု အဆင့်သုံးဆင့်တို့ပါရှိသော အဆုတ်အခန်း 10 ခန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် အနှိပ်လုပ်ဆောင်ချက်အပြင် အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်း ပါဝင်သည်။
RS စတီယာရင်ဘီးတွင် အောက်ခြေအပိုင်းတစ်ခုပါရှိပြီး တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုပိတ်သည့်ဆက်တင်များပါရှိသည့် RS1 နှင့် RS2 တို့ကို တိုက်ရိုက်ရွေးချယ်ရန် RS ခလုတ်ပါရှိသည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် ကာဗွန်ထည့်သွင်းမှုများပါရှိသည် (အပြင်ဘက်တွင်ရှိသည့်အတိုင်း ရွေးချယ်ထားသော အထုပ်အပေါ်မူတည်၍) နှင့် မျက်နှာကျက်တွင် အမျိုးမျိုးသော အရောင်အသွေးနှင့် ပြီးမြောက်မှု ရှိနိုင်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဤ Audi RS Q8 တွင် အချိန်တိုင်း V8 4.0 twin-turbo အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသသည့်အရာများ (torque နှင့် power indicator), g force, တာယာဖိအား၊ chronometer နှင့် lap times စသည်တို့ကဲ့သို့သော ဤ Audi RS Q8 တွင် သီးခြား menus များလည်း ရှိပါသည်။ “one up” box ကို ဖြတ်သန်းရန် အချိန်ကောင်းရောက်သောအခါ ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးသည့် မီးအချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
အာကာသသည် Q8 အသစ်၏ နောက်ထိုင်ခုံများတွင် ပေါများနေသည့်အရာဖြစ်ပြီး လေးယောက်အတွက် နောက်ထပ်ရွေးချယ်ထားသော ခရီးစဉ်အတွက် တစ်ဦးချင်းထိုင်ခုံ နှစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်သည် (နားလည်သဘောပေါက်သည်မှာ Q7 သည် ၎င်းကို ခွင့်မပြုပါ၊ ပိုရင်းနှီးသောယာဉ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ Audi သည် Q8 ကို အထူးသဖြင့် RS ရှေ့ဆက်တွဲဖြင့် ကပ်ထားလိုသော coupé ရုပ်ပုံနှင့် ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်)။
ခရီးဆောင်ခန်းအတွင်း သို့မဟုတ် နောက်ခရီးသည်များအတွက် သီးသန့်နေရာလွတ်ကို နှစ်သက်စေရန်အတွက် ခေါက်ခြင်းကဲ့သို့သော အချိုးမညီသောအပိုင်းများတွင် 10 စင်တီမီတာကို ရှေ့သို့ရွှေ့နိုင်စေမည့် 10 စင်တီမီတာအကွာရှိ ရထားလမ်းပေါ်တွင် ထိုင်ခုံများတပ်ဆင်ထားသည်။
လက်ထောက်များ ပေါများသည်။
RS Q8 တွင် ယာဉ်၏ပတ်ဝန်းကျင်ပုံရိပ်ကို စဉ်ဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်ပေးသည့် ဗဟိုယာဉ်မောင်းအကူအညီဦးနှောက် (zFAS) တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်လေးဒါဇင်အထိရှိသည်။ ၎င်းသည် အပြည့်စုံဆုံးဗားရှင်းတွင် ရေဒါအာရုံခံကိရိယာငါးခု၊ လေဆာစကင်နာတစ်ခု၊ အရှေ့ကင်မရာ၊ 360º ကင်မရာလေးလုံးနှင့် ultrasonic အာရုံခံကိရိယာ ဆယ့်နှစ်ခုပါဝင်သည့် အာရုံခံကိရိယာအစုံကို အသုံးပြုထားသည်။ စနစ်များစွာတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကားပါကင်အထောက်အကူ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော အပျော်စီးသင်္ဘောအကူအညီ (ACA)၊ လမ်းဆုံများတွင် အကူအညီ၊ လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် စက်ဘီးသမားများအား ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းပြောင်းပြန်ဂီယာသို့သွားသည့်အခါတွင် ပါရှိပြီး အဆင့်မြင့်တွဲဆွဲအကူအညီစနစ်လည်း မရှိပေ။
ကြီးမားသော်လည်း၊ မထင်ပါ။
၎င်း၏ ပရီမီယံနှင့် အားကစားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ နောက်ဆုံးမော်ဒယ်များနှင့်အညီ၊ Audi RS Q8 သည် ၎င်း၏သွက်လက်သွက်လက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် နည်းလမ်းအဖြစ် လမ်းကြောင်းမှန်နောက်ဘက်ပုဆိန်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ကိုင်တွယ်ရာတွင် ထိရောက်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုပင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ဤဖြေရှင်းချက်ကို 20 ရာစုအစောပိုင်း 90 ရာစုအစောပိုင်းတွင် အခြားထုတ်လုပ်သူများ (ဥပမာ Honda ) မှအသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း စနစ်များ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေခံသည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောဖြေရှင်းချက်၏နယ်ပယ်ကိုကန့်သတ်ထားပြီး၊ ယနေ့ခေတ်တွင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏အခန်းကဏ္ဍကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှမတွေ့ရတော့သည့်အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤတတိယထောင်စုနှစ်တွင် မော်တော်ကား။
အနောက်ဘီးများ၏ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ငါးဒီဂရီလှည့်ခြင်းသည် အမြန်နှုန်းနိမ့်သော Audi RS Q8 ကို ပိုမိုလျင်မြန်စေပြီး ၎င်း၏ လှည့်ပတ်မှု အချင်းသည် တစ်မီတာ လျော့ကျသွားကြောင်း သက်သေပြသည်။ တစ်နာရီကို 70 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ပြီး နောက်ဘီးများသည် ရှေ့ဘီးများကဲ့သို့ တူညီသော ဦးတည်ရာအတိုင်း 1.5 ဒီဂရီ လှည့်ကာ မြန်ဆန်သော လမ်းများတွင် တည်ငြိမ်မှုကို ဦးစားပေးသည်။
ဤပြိုင်ကားထက် Q8 တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အမြင့်ဆုံး 90 မီလီမီတာအထိ အမြင့် 90 မီလီမီတာအထိ ကွဲပြားသော မုဒ်လေးခုဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် စိုစွတ်စေသော လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို Pneumatic ဖြစ်သည်။
တစ်နာရီကို 30 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်သူသည် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို 50 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်သော်လည်း ကား၏အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လေလမ်းကြောင်း၏ ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချရန်နှင့် ကိုင်တွယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အဆင့်များအလိုက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလိုအလျောက် လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ 160 km/h မှ (သို့မဟုတ် Dynamic မုဒ်ကို ရွေးချယ်ထားလျှင်) Q8 သည် ဝင်ပေါက်အနေအထားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 40 mm ကျဆင်းသွားပြီး SUV သည် ငြိမ်သွားသည့်အခါ စနစ်သည် ပလပ်ဖောင်းကို 65 mm တိုးနိုင်သည် ( loads and discharges ၊ volumes သို့မဟုတ် occupants များကို ကူညီရန်၊ )
quattro traction သည် အမြဲတမ်းဖြစ်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှု သက်သက်ကို အသုံးပြုကာ အရှေ့မှ ရုန်းအား 40% နှင့် ကျောဘက်တွင် 60% တို့ကို ပေးဆောင်ကာ 70:30 နှင့် 15:85 တို့၏ ကန့်သတ်ချက်များအတိုင်း 70:30 နှင့် 15:85 အထိ သွားနိုင်သည်၊ ကြမ်းပြင် အမျိုးအစား နှင့် ကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်ခြင်း။
ဘီးမှာ
Audi RS Q8 ၏မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင် အများအားဖြင့် ကျဉ်းမြောင်းသော်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်သောခင်းထားသည့် မီးတောင်ကျွန်း Tenerife တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ပထမဆုံး သတိပြုမိသည်မှာ ကျောက်စရစ်နှင့် 23" ဘီးများ (22" ရှိသည့်တိုင် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ရှိသော အရည်အသွေးကို ချီးကျူးထိုက်သည်၊ အထူးသဖြင့် Audi တွင် တပ်ဆင်ဖူးသမျှ အကြီးမားဆုံး)၊ အထူးသဖြင့် Comfort mode တွင် သေချာစေရန် စီမံပေးသော၊ ကားသည် တုံ့ပြန်မှုများမှ အလွန်အမင်း ခြောက်သွေ့ခြင်းမရှိဘဲ တည်ငြိမ်မှုကောင်းသည်။
၎င်းသည် စီးနင်းသူ၏အရိုးများကို ကြမ်းပြင်၏ ပုံမမှန်မှုများမှ လွတ်မြောက်စေသည့် pneumatic suspension ၏ ကောင်းမွန်သောလက်ရာကို ရောင်ပြန်ဟပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ်များ၏ အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် စိုစွတ်မှုသည် နှစ်သက်မှုအမျိုးအစားအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီစေရန် မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လမ်းအမျိုးအစားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် သီးသန့်မုဒ်နှစ်ခုပါရှိသည်- Comfort၊ Auto၊ Dynamic၊ Individual၊ Efficiency၊ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် သီးခြားမုဒ်နှစ်ခု (allroad နှင့် offroad)။
နောက်ဆုံး (offroad) ကို ရွေးချယ်သောအခါ၊ တိကျသော တည်ငြိမ်မှု၊ ဆွဲငင်အားနှင့် ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှု ပရိုဂရမ်များကို ကတ္တရာမှ ခုတ်မောင်းရန် အသက်သွင်းထားပြီး အလိုအလျောက် အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ကုန်းဆင်းတွင် ပြောင်းလဲနေချိန်တွင် (Audi RS ၏ အမြန်နှုန်းထက် ပိုကြီးသော ဆင်းသက်မှုတွင်၊ Q8 သည် အမြင့်ဆုံး 30 km/h အထိ 6% ဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ ဤအမြန်နှုန်းကို အရှိန်နှင့် ဘရိတ်ကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်မောင်းသည် ကားကို ထိန်းချုပ်ရန် အပြည့်အဝ အာရုံစိုက်နိုင်စေသည်)။
ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ပုံစံနှစ်ခု (RS1 နှင့် RS2) သည် Audi RS Q8 ၏ သွားများကို အပြင်းထန်ဆုံး ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် ပြသစေသည်။
ကတ္တရာသို့ပြန်သွားရာတွင်၊ အကွေ့အကောက်များသောလမ်းမှ မကြာခဏဖိတ်ခေါ်သည့် အခြေအနေများတွင် အမြဲတမ်းလေးဘီးယက်မောင်းနှင်မှုမှ ပံ့ပိုးပေးသည့် ကတ္တရာလမ်းမျဉ်းများအတွင်းသို့ ထည့်သွင်းခြင်းသည် တည်ငြိမ်မှုကောင်းစွာဖြင့် အမြဲတမ်းလုပ်ဆောင်ပါသည်။
စတီယာရင် (series progressive) သည် တိကျသော၊ ပြင်းထန်စွာ ကူညီပေးသောကြောင့် (၎င်းသည် အားကစားတွင် "အလေးချိန်" အနည်းငယ်ပို၍ ဖြစ်နိုင်သည်) နှင့် မြေပြင်ကို လက်မောင်းများထိအောင် မထိစေဘဲ၊ ကားကို တံတောင်ဆစ်ထိပင် ကွေးနိုင်စေသည့်အပြင်၊ amplitude လက်မောင်းလှုပ်ရှားမှု။
မြို့ပြလေ့ကျင့်မှုတွင် အရှည်ငါးမီတာနီးပါးရှိသော ဤယာဉ်ကို "ကျုံ့" စေသည့် ဦးတည်ချက်နောက်ပုဆိန်၏ အသုံးဝင်မှုကို ထပ်မံ၍ အရှုံးပေးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းကို ကား၏ထိပ်တွင် လက်တစ်ချောင်းရှိစေသည်ဟု ကျိန်ဆိုလုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။ မျဉ်းကွေးတစ်ခုသို့ ချဉ်းကပ်သောအခါ ၎င်း၏ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ပြေးသော်လည်း ကြပ်နေနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အောက်ပိုင်းနှစ်ပိုင်းကားတစ်စီး၏ သွက်လက်မှုကို ပေးသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။
ကိုယ်ထည်ကို အမြင့်ထိ...
ဟုတ်ပါတယ်၊ RS အမျိုးအနွယ်ရဲ့ Q မှာ ဘယ်အရာမှ ပျောက်ဆုံးမသွားဘဲ 3 ပတ်အတွင်း အချိန်တိုအတွင်း 100 km/h ပစ်ခတ်နိုင်တဲ့ ဘီးတွေပေါ်မှာ ဒြပ်ထု 2.3 တန်တုံးကို ဖန်တီးရာမှာ အထောက်အကူဖြစ်စေတဲ့ တန်ဖိုးထပ်ထည့်ထားတဲ့ ဂုဏ်သတ္တိများစွာရှိပါတယ်။ .8 s (သို့မဟုတ် 13.7 s မှ 200 km/h အထိ နှင့် အားကစားပရိုဂရမ်အများစုကို ရွေးချယ်ထားသရွေ့ လေးစားမှုကို ပေးသည့် တေးသွားနှင့်အတူ) စံနမူနာပြအပြုအမူတစ်ခု ရှိသည်၊ သင်နှင့်မဝေးလှသော ရူပဗေဒဥပဒေများကို ဖီဆန်လုနီးပါး၊ R8 သို့မဟုတ် တစ်ခုခုကို ရှာတွေ့ဖို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။
အထူးသဖြင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (305 km/h) နှင့် နောက်ဘက်မှန်ပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ကွဲပြားမှု၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်ထိန်းစနစ်နှင့် ကြွေထည်ဘရိတ်များပါ၀င်သည့် ပိုမိုမြင့်မားသောထိပ်တန်းမြန်နှုန်း (305 ကီလိုမီတာ) နှင့် Dynamic Plus ပက်ကေ့ခ်ျ။ အဆင့်ဆင့်လုပ်ကြရအောင်။
Active Stabilizer Bar စနစ်သည် ခန္ဓာကိုယ်ကို အမြန်ဆုံးထောင့်များအထိ လှည့်ပတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ သေးငယ်ပြီး ကျစ်လစ်သောလျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုစီရှိ stabilizer bar ၏တစ်ဝက်တစ်ခြမ်းကြားရှိ stabilizer bar ၏တစ်ခြမ်းနှစ်ခုကြားရှိ stabilizer bar သည် ကားရှေ့သို့လှည့်သွားသည်နှင့်အမျှ တစ်ခြမ်းစလုံးသည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင် ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုကိုထိန်းချုပ်ကာ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်၊ သို့သော် ကွေ့သည့်အခါတွင်၊ stabilizer တစ်ဝက်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့လှည့်သွားသည် လမ်းကြောင်းများ ၊ ကွေ့ကောက်ရာတွင် ယာဉ်ကို ပိန်စေခြင်း။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Audi RS Q8 ကို မျဉ်းကွေးများအတွင်း ထည့်သွင်းခြင်း၊ ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် လမ်းကြောင်းများကို ချဲ့ထွင်ခြင်းမပြုဘဲ ၎င်း၏စွမ်းရည်ကို ဘီးတစ်ခုမှတစ်ခုသို့ ရွေ့ပြောင်းပေးသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကွဲပြားမှုဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ စူပါမားကတ်ကို အပတ်စဉ် ခရီးထွက်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် ကျောင်းက ကလေးတွေကို ခေါ်ဆောင်ဖို့အတွက် ကြွေထည်ဘရိတ်တွေကို ဖြန်းပေးနိုင်ပေမယ့် Teide တောင်ပေါ်ကနေ အဆက်မပြတ် တုန်လှုပ်ချောက်ချားစွာ ဆင်းလာတဲ့ ဒီနေရာမှာ (စပိန်နိုင်ငံရဲ့ အမြင့်ဆုံးအမှတ်ဖြစ်ပါတယ်။ ၃၇၀၀ မီတာထက်ပိုသော) လေးလံသောအလေးချိန်နှင့် မူးဝေသည့်အရှိန်များကြားတွင် ဘယ်ခြေနင်းသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုလက္ခဏာများမပြနိုင်စေရန်အတွက် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။ ခြေဖဝါးဖုံးစွပ်အောက်မှာ အံသွားပေါက်နေတယ်…)။
အနှုတ် 4 သို့မဟုတ် အနှုတ် 8 ဆလင်ဒါ?
ဆလင်ဒါရှစ်လုံးမှ လေးလုံးသည် အခိုးအထွက်နည်းပါးချိန်တွင် ပိတ်သွားသော်လည်း RS Q8 သည် ပို၍ပို၍ကောင်းမွန်လာပြီး ဆလင်ဒါရှစ်လုံး (freewheeling) ကိုပင်ပိတ်နိုင်သည် 48V လျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်း (freewheeling) ကို အားကိုးသည့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပင်မ 12V) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဤမော်ဒယ်ကို တပ်ဆင်နိုင်သည့် အီလက်ထရွန်နစ်လက်နက်တိုက်တစ်ခုလုံးကို ပါဝါပေးနိုင်သည်။ အားသာချက်များ? အင်ဂျင်သည် ပိုမိုချောမွေ့စွာစတင်ပြီး "သုညထုတ်လွှတ်မှု" ကာလများ (55 မှ 160 ကီလိုမီတာ/နာရီနှင့် အများဆုံး 40s အထိ) ကို သက်တမ်းတိုးပေးကာ ရပ်တန့်/စတင်စနစ်ကို 22 km/h (ယခင် 7 မှ 7 အထိသာ) သက်တမ်းတိုးပေးသည်။ ကီလိုမီတာ/နာရီ)။ သုံးစွဲမှု လျှော့ချမှုသည် 0.7 l/100 km ဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ် သုံးစွဲမှု 18 l/100 ကီလိုမီတာအောက်ကို မျှော်မှန်း၍မရနိုင်ပါ။
... ပြီးတော့ ATM လည်း ပါတယ်။
ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာသည် အင်ဂျင်ပေးရမည့် အကောင်းဆုံးကို ထုတ်ယူရန် စီမံသည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 800 Nm မှ 2250 rpm တွင်သာ "ပေါ်လာသည်" ဟူသည်မှာ အနည်းငယ်နောက်ကျသော်လည်း 1900 ဝန်းကျင်တွင် ယာဉ်မောင်းသည် ညာခြေအောက်တွင် 700 Nm ဝန်းကျင်ကို အားကိုးနိုင်နေပြီဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ရုတ်တရက် ပါဝါ/ရုန်းအား လိုအပ်ချက်တွင် မှန်ကန်သော ခြေနင်းကို အမြဲတမ်း ကန်နိုင်စေရန်အတွက် kickdown function သည် အင်ဂျင်အား မြင့်မားသော revs သို့ လွှင့်ပစ်နိုင်သည် (သို့မဟုတ် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်များ သို့မဟုတ် ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ပါ။ ရာထူးလက်စွဲ)။
RS Q8 ကို စားသုံးမှုလျော့ချခြင်း (အင်ဂျင်ကိုပိတ်ခြင်း) နှင့်အတူ ဤ Audi RS Q8 ၏တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် inertia (အင်ဂျင်ကိုပိတ်ခြင်း) ဖြစ်သည့် "coasting" အစီအစဉ်ဖြစ်သည့် "coasting" အစီအစဉ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ RS Q8 ကို စားသုံးမှုလျှော့ချခြင်း (ပုံးကိုကြည့်ပါ) နှင့်အတူ၊ ချောမွေ့သော "မျိုးစပ်" ( semi-hybrid သို့မဟုတ် အပျော့စား-မျိုးစပ်)။ အကွာအဝေး Q8 ၏ထိပ်တွင်ပြသနိုင်သည့် နောက်ထပ်မျက်နှာနှစ်ခု၏ သရုပ်ပြချက်- အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ တော်ရုံတန်ရုံ အသံတိတ်ပြီး စားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုတွင်ပါရှိသော သို့မဟုတ် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးသမားတွေရဲ့ ဒေါသကို ပစ်မှတ်ဖြစ်လာတယ်။
Audi RS Q8 သည် 7 မိနစ် 42 စက္ကန့်ဖြင့် Nürburgring တွင် အမြန်ဆုံး SUV ဖြစ်လာခဲ့သည်။