ဤထင်မြင်ယူဆချက်အပိုင်းသည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကို လေးလေးနက်နက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မရည်ရွယ်ပါ။ ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ၁၀ နှစ်ကျော်အတွင်း အရှိန်ဖြင့် တစ်ကြိမ်သာ ဖမ်းမိခဲ့သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး၏ ပေါက်ကွဲသံ၊ ကျွန်ုပ်ကားမောင်းခြင်းမရှိဘဲ - အမြဲတမ်းဘေးကင်းလုံခြုံပြီး ကြိုတင်ကာကွယ်မှု - ပြောင်းလဲပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်သည် "ဒဏ်ကြေးအဆင့်သတ်မှတ်ခြင်း" တွင်တက်လှမ်းရန်နီးကပ်လာပြီဟုခံစားရသည်...
ဒီနေ့အထိ ရေဒါကို ဘယ်တုန်းကမှ မကြောက်ခဲ့ဘူး။ ခုတော့ ရပြီ။ လက်ရှိတွင်၊ နေရာအနှံ့တွင် ရေဒါများပေါ်လာပြီး "လုယက်မောင်းနှင်သူများ" ကို ဦးတည်သည့် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့် စစ်ဆေးရေးများကြား နယ်နိမိတ်သည် ပို၍ပို၍မှုန်ဝါးလာသည်။ အဓိပ္ပါယ်မဲ့ အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက်များ ရှိပြီး ၎င်းသည် ဤနေရာများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ရေဒါများ ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ သတိပေးချက်မရှိဘဲ ရေဒါများကို ထားရှိခြင်းတွင် နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခု ရှိသေးသည်- ၎င်းတို့သည် ယာဉ်မောင်းများတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော အပြုအမူကို ဖြစ်စေသည်။
အနည်းဆုံးမျှော်လင့်ထားသောအခါတွင်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ရေဒါရှိသောကြောင့် အရှိန်လျှော့သွားကြသည်။ ဘရိတ်အပြည့်။ ဘယ်သူမဆို တားလို့ရတယ်။ ဘယ်သူမတတ်နိုင်လဲ...
ပုံမှန်မဟုတ်သော- နေရာဒေသများတွင် အရှိန်လျှော့နည်း... "ဆရာကဲ့သို့"
နောက်ထပ် ဥပမာများ။ တစ်နာရီလျှင် 60 ကီလိုမီတာ နှုန်းဖြင့် Águas Livres ရေလှောင်တမံသို့ ဆင်းကြည့်ပါ၊ တစ်နာရီ 50 ကီလိုမီတာ နှုန်းဖြင့် Marquês ဥမင် သို့မဟုတ် A38 (Costa da Caparica-Almada) ကို 70 ကီလိုမီတာ နှုန်းဖြင့် ဆင်းကြည့်ပါ... မလွယ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏အာရုံစူးစိုက်မှုကို ယခုအခါ လမ်းနှင့်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကြားတွင် ပိုင်းခြားထားသည်။ လမ်းများပေါ်တွင် ရေဒါများ လိုအပ်ခြင်းအတွက် မေးခွန်းထုတ်စရာ မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့ ထားရှိရမည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အခြေအနေအများစုတွင် ရေဒါများသည် မတော်တဆမှုများကို တားဆီးပါက၊ အထူးသဖြင့် (ကျွန်တော်မျက်မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီးပြီ) ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ချေရှိနိုင်သည်။ကျွန်ုပ်၏ တာဝန်သိကားမောင်းခြင်း (တစ်ခါတစ်ရံ ဥပဒေကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သည်... ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘယ်သူလဲ) အိမ်မှာ ဒဏ်ငွေမဆောင်ရဘူးလို့ အာမခံချက်က လုံလောက်တဲ့ အာမခံချက်ဆိုတာ ကျွန်မသိတဲ့အချိန်ကို လွမ်းဆွတ်မိပါတယ်။ မရှိတော့ဘူး။ သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်အထက်တွင် "ဓာတ်ပုံရိုက်ရလွယ်ကူသော" နေရာများတွင် ရေဒါများကို ဗျူဟာမြောက်ချထားသောကြောင့် မဟုတ်ပါ။
ကြည့်ပါ- အနှစ် 20 အတွင်းမှာ ကားဘေးကင်းရေးမှာ အများကြီး ပြောင်းလဲသွားတယ်။ အလွန်!
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံရှိ လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးမူဝါဒသည် နိုင်ငံတော်၏ အိတ်ဆောင်သဘောအရ အားလုံးထက် တစ်နည်းတစ်ဖုံဖြင့် လုပ်ဆောင်ထားသည်။ စံသတ်မှတ်ချက်သည် ထိရောက်သော လမ်းဘေးကင်းရေး နှင့် "ဒဏ်ကြေးအမဲလိုက်ခြင်း" ဟုခေါ်သည့် ကွဲပြားပုံရသည်။ အမျိုးသားအာဏာပိုင်များသည် အရှိန်လွန်ခြင်းကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် ၎င်းတို့တွင်ရှိသော လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ထက်ဝက်ကျော် ဇွဲကောင်းခဲ့သည်မှာ ကောင်းပါသည်။
အခြားဥပမာများထဲတွင် Alcácer နှင့် Grândola အကြား IC1 ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးကို အရှက်ရစေသင့်သည်။ အဲ့တာရှက်စရာပဲ။