Mercedes-Benz သည် ကားတစ်စီးတွင် ပထမဆုံး မှန်လုံးနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒိုင်ခွက် (Hyperscreen) ဖြင့် ကမ္ဘာကို အံ့အားသင့်စေခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ပထမဆုံး 100% လျှပ်စစ်ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကား (EQA) ကို ထုတ်ဖော်ပြသလိုက်စဉ်၊ ကုမ္ပဏီ၏ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Ola Källenius မှ အသွင်ပြောင်းခြင်းအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အား ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်တွင် တည်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းကို နှစ် 130 ကျော်အတွင်း အကြီးဆုံး ဇိမ်ခံကားအမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည့် အလားတူတန်ဖိုးများကို မြှင့်တင်ရန်ပျက်ကွက်မည်မဟုတ်ပေ။
ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ်သစ်ကိုစတင်ခဲ့ပြီး ယခု Covid-19 ဟုခေါ်သော ဤအိပ်မက်ဆိုးမှ လွတ်မြောက်ရန် ကမ္ဘာက ကတိကဝတ်ပြုထားသည့် စျေးကွက်မှ သင်မည်သို့မျှော်လင့်ထားသနည်း။
Ola Källenius — ငါ့မှာ အကောင်းမြင်တဲ့ အမြင်ရှိတယ်။ 2020 တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆင့်တိုင်းတွင် ကြောက်စရာကောင်းသောနှစ်တစ်နှစ်ရှိခဲ့ပြီး ယမန်နှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုများ ရပ်တန့်သွားသဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍသည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီနှစ်ရဲ့ ဒုတိယနှစ်ဝက်မှာတော့ တရုတ်ဈေးကွက်ကို အင်ဂျင်အဖြစ်နဲ့ သိသိသာသာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့ပေမယ့် တခြား သက်ဆိုင်ရာဈေးကွက်တွေက ပြန်လည်နာလန်ထူတဲ့ လက္ခဏာတွေ ပြသနေပါတယ်။
ထို့အပြင် ဥရောပတွင် 2020 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် စီမံထားသောကြောင့် မနှစ်က စတင်အောင်မြင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်ခဲ့သည့် ဥရောပတွင် ပြီးစီးရန် စီမံထားသောကြောင့် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အညွှန်းကိန်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးချဲ့ပေးပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီလှိုင်းသစ်တွေနဲ့အတူ ကျွန်တော်တို့မှာ ကူးစက်ရောဂါတွေ အများကြီးရှိနေသေးတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကာကွယ်ဆေးတွေကို လူဦးရေမှာ စတင်သုံးစွဲတာနဲ့အမျှ၊ လမ်းကြောင်းက တဖြည်းဖြည်းနဲ့ တိုးတက်ဖို့ ဖြစ်လာမှာပါ။
ယမန်နှစ်က မှတ်ပုံတင်ထားသော သင်၏ယာဉ်အုပ်စုသည် ဥရောပစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာသည်ဟု ဆိုလိုပါသလား။
Ola Källenius — ဟုတ်ကဲ့၊ သင်သတိပြုမိထားသည့်အတိုင်း၊ ဤလမ်းကြောင်းသည် ဤအသစ်သော အပြည့်အဝ သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအားလုံးနှင့် ပြင်းထန်လာမည် (ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့အမြဲတမ်းလိုက်နာလိုသည်ဟု ဆိုလိုသည်)။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် တွက်ချက်ထားသော အတွင်းပိုင်းကိန်းဂဏန်းတစ်ခုရှိသော်လည်း၊ g/km CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ နောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းမှာ မည်ကဲ့သို့ဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်မပြောနိုင်သော်လည်း၊ ဥရောပသမဂ္ဂအတွက် တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းကို လအနည်းငယ်အတွင်းသာ လူသိရှင်ကြားထုတ်ပြန်တော့မည်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
EQ မော်ဒယ်အကွာအဝေးသည် စားသုံးသူများထံမှ နွေးထွေးစွာ ဧည့်ခံနိုင်မည်ဟု သင်ယုံကြည်ပါသလား။ EQC သည် များစွာသော ရောင်းအားကို ထုတ်ပေးပုံမပေါ်ပေ...
Ola Källenius — ကောင်းပြီ… ကျွန်ုပ်တို့သည် ဥရောပရှိ ယေဘူယျချုပ်နှောင်မှုအလယ်တွင် EQC ကို စတင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ရောင်းအားကို သဘာဝအတိုင်း ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ xEV များအားလုံး (အယ်ဒီတာ၏မှတ်စု- plug-in နှင့် electric hybrids) အတွက် ပြောင်းလဲလာသည်။
ယမန်နှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 160,000 xEV (စမတ်လျှပ်စစ်အလုံးရေ 30,000 အပြင်) ထက်ဝက်ခန့်ကို ပြီးခဲ့သည့်သုံးလပတ်တွင် ရောင်းချခဲ့ပြီး ယင်းတို့အနက်မှ ထက်ဝက်ခန့်သည် စျေးကွက်၏စိတ်ဝင်စားမှုကိုပြသသည်။ ၎င်းသည် 2020 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏စုဆောင်းရောင်းချမှုတွင် 2% မှ 7.4% အထိ တိုးလာခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင် EQA၊ EQS၊ EQB နှင့် 2021 ခုနှစ်တွင် ဤအပြုသဘောဆောင်သော ရွေ့လျားမှုကို တိုးမြှင့်လိုပါသည်။ EQE နှင့် လျှပ်စစ်အကွာအဝေး 100 ကီလိုမီတာဝန်းကျင်ရှိသော plug-in hybrid အသစ်များ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ်းလှမ်းမှုကို တော်လှန်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည်။
Mercedes-Benz သည် ယင်းကဲ့သို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် 100% လျှပ်စစ်ကားများကို မိတ်ဆက်ရာတွင် ရှေ့တန်းမှမဟုတ်သော်လည်း၊ ဤအပလီကေးရှင်းအတွက် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ယာဉ်ပလပ်ဖောင်းများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် မော်တော်ယာဉ်များကိုယ်တိုင် ကန့်သတ်ချက်အချို့ ထားရှိခဲ့သည်။ EQS ကစလို့ အရာအားလုံးက ကွဲပြားသွားလိမ့်မယ်...
Ola Källenius - မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများဝယ်လိုအားသည် အလွန်ကျန်နေသေးသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် အသင့်လျော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် EQC ကဲ့သို့ သမားရိုးကျနှင့် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် ambivalent platform များပေါ်တွင် အလောင်းအစားလုပ်ပါ။ ဤအပြည့်အဝလျှပ်စစ်ကား-တိကျသောဗိသုကာလက်ရာကိုအနည်းဆုံးမော်ဒယ်လေးခုတွင်အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီးထိုမော်ဒယ်များထဲမှတစ်ခုစီသည် EQS မှစတင်ကာ Hyperscreen ကိုအသုံးပြုခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
Hyperscreen သည် Silicon Valley startups များအပေါ် "လက်စားချေခြင်း" တစ်မျိုးလား။
Ola Källenius — အဲဒါကို ကျွန်တော်တို့ မမြင်ပါဘူး။ ဆန်းသစ်တီထွင်သောနည်းပညာကို ပေးဆောင်ရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီတွင် အဆက်မပြတ်တည်ရှိနေပြီး၊ ဤအခြေအနေတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွေးညွှတ်အရည်အသွေးမြင့် OLED ဖန်သားပြင်ဖြင့် ပထမဆုံးသော ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို လုံးလုံးလျားလျားပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
အထူးသဖြင့် ပြီးခဲ့သည့် လေးနှစ်အတွင်း MBUX လည်ပတ်မှုစနစ်တွင် အလောင်းအစားလုပ်ခြင်းဖြင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများရှိ ဒက်ရှ်ဘုတ်များ၏ အနာဂတ်ဖြစ်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာ သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်ခန့်က Hyperscreen ကို တီထွင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ သုံးစွဲသူများထံ ပေးဆောင်လာမည့် အကျိုးကျေးဇူးများကို မြင်လိုပါသည်။
ဖန်လုံးဒိုင်ခွက်ပါသော ပထမဆုံးကားသည် "သမားရိုးကျ" ကားထုတ်လုပ်သူထံမှ လာရခြင်းဖြစ်သည်...
Ola Källenius — လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များစွာက ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်အရာရာအားလုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို တိုးမြင့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဆီလီကွန်တောင်ကြားကနေ ဘေဂျင်းအထိ ကမ္ဘာအနှံ့အပြားမှာရှိတဲ့ ဒစ်ဂျစ်တယ်အချက်အချာကျတဲ့နေရာတွေကို ဖန်တီးထားပြီး၊ ဒီနယ်ပယ်မှာ ပညာရှင်ထောင်ပေါင်းများစွာကို ငှားရမ်းထားပါတယ်… ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ဒါက ကျွန်တော်တို့အတွက် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သလို ဒီခေါင်းဆောင်တွေဖြစ်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ ရှောင်လွှဲလို့မရပါဘူး။ စက်မှုလုပ်ငန်း။
ဒါပေမယ့် 2018 တုန်းက CES မှာ ပထမဆုံး MBUX ကို စဖွင့်တုန်းကတော့ မျက်ခုံးပင့်သွားခဲ့တယ်။ နံပါတ်တစ်ခုကို ငါပေးပါ့မယ်- Mercedes-Benz compact model (MFA ပလပ်ဖောင်းတွင်ပြုလုပ်သည်) ရှိ ဒစ်ဂျစ်တယ်အကြောင်းအရာအတွက် ဖောက်သည်အသုံးပြုသော ပျမ်းမျှပမာဏသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း နှစ်ဆကျော် (သုံးဆနီးပါး) တိုးလာပြီး ၎င်းအပိုင်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပိုတတ်နိုင်သော ကားများ။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အီလက်ထရွန်နစ် အင်ဂျင်နီယာများ၏ နေ့ခင်းအိပ်မက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် ဤအရာကို မလုပ်ပါ... ၎င်းသည် ကြီးမားသော အလားအလာရှိသော စီးပွားရေးနယ်ပယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
EQS ၏အတွင်းပိုင်းကို အပြင်ပိုင်းထက် (၎င်း၏နောက်ဆုံးစီးရီးထုတ်လုပ်ရေးဒီဇိုင်း) ထက် ဦးစွာပြသခြင်းသည် ကား၏အတွင်းပိုင်းသည် ယခုအခါ အပြင်ပိုင်းထက် ပိုမိုအရေးကြီးကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသထားသည့် လက္ခဏာတစ်ခုလား။
Ola Källenius — ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်ဦးချင်းနည်းပညာများကို တင်ဆက်ရန်အတွက် Consumer Electronics Show (CES) မှ အခွင့်ကောင်းကို ရယူခဲ့သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိလှသည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် EQS အတွင်းခန်း၊ ထိုင်ခုံများ စသည်ဖြင့်၊ တစ်ဦးချင်းနည်းပညာကို ပြသထားခြင်းမဟုတ်ပါ)။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ပထမဆုံး MBUX ကို 2018 တွင်ကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်ခဲ့ရာ၊ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် Hyperscreen အတွက် အဆိုပါဖော်မြူလာသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း၊ CES ၏နယ်ပယ်အတွင်းတွင်၊ ဟုတ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းကို အလေးထားမှု နည်းပါးသည်ဟု မဆိုလိုပါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ ပကတိဦးစားပေးအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။
ကားများ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဖန်သားပြင်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်း စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်ရသည့် ပြဿနာသည် ပို၍ သိမ်မွေ့လာကာ အသံ၊ ထိတွေ့မှု၊ အမူအရာ နှင့် မျက်လုံးကို ခြေရာခံသည့် ညွှန်ကြားချက်များသည် ဤပြဿနာကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းဖြစ်သည်ကို နားလည်သည်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် မီနူးများအပြည့်ဖြင့် ဤစခရင်အသစ်များကို စီမံခန့်ခွဲရန် အခက်အခဲရှိကြပြီး ၎င်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ဖောက်သည်ကျေနပ်မှုအစီရင်ခံစာများရှိ ကားအသစ်များစွာကိုပင် အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ဒီပြဿနာကို သင်မှတ်မိပါသလား။
Ola Källenius — ကျွန်ုပ်တို့သည် Hyperscreen အထွေထွေထိန်းချုပ်မှုစနစ်များစွာကို အသုံးချခဲ့ပြီး၊ ယာဉ်မောင်းသူအား အာရုံအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည့်အချက်ကို အလေးပေးဖော်ပြခဲ့သည်- ကျွန်တော်ဆိုလိုသည်မှာ ရှေ့ခရီးသည်အား ရုပ်ရှင်ကြည့်ရန်ခွင့်ပြုသည့် မျက်လုံးခြေရာခံနည်းပညာဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူကို မကြည့်ဘဲ- သူကြည့်လျှင် ခရီးသည်၏ဖန်သားပြင်ဆီသို့ စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာအောင် မြင်ကွင်းကို လမ်းသို့ပြန်မညွှန်းမချင်း ရုပ်ရှင်ကို ပိတ်ထားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်၏အကြည့်များကို အမြဲစောင့်ကြည့်နေသည့် ကင်မရာတစ်လုံးရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော စနစ်တစ်ခုကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး ထိုအဆင့်တွင် ဂရုစိုက်ရမည့် ရှုထောင့်အားလုံးကို နာရီနှင့်ချီ၍ တွေးတောနေခဲ့သည်။ အသုံးပြုမှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ကျွန်ုပ်သည် ငါးနှစ်အရွယ်ကလေး သို့မဟုတ် Mercedes-Benz ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးပင်ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ဤစနစ်သည် အသုံးပြုရလွယ်ကူရန် လိုအပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်၏အင်ဂျင်နီယာများအား ရယ်မောစွာပြောပြပါသည်။ .
ပိုလေးလေးနက်နက်ပြောရရင်၊ မင်းငါ့ကို 10 မိနစ်အချိန်ပေးရင် ဒီ Hyperscreen "သုညအလွှာ" သဘောတရားက ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကို ရှင်းပြနိုင်တယ်၊ ဒါက တကယ့်ကို အလိုလိုသိမြင်ပြီး ထိန်းချုပ်ရတာ ရိုးရှင်းပါတယ်။ analogue မှ digital သို့ ဒီဂျစ်တယ်သို့ ခုန်ပျံကျော်လွှားခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆဲလ်ဖုန်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး ယခု အလားတူအရာသည် ကားအတွင်းခန်းတွင်လည်း အဓိပ္ပါယ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အသံ/စကား မှတ်သားမှုစနစ်အသစ်သည် အလွန်အဆင့်မြင့်ပြီး မောင်းနှင်သူသည် လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို ရှာမတွေ့ပါက သုံးစွဲသူများမတွေ့နိုင်သော မည်သည့်ညွှန်ကြားချက်များကိုမဆို လုပ်ဆောင်ပေးမည့် ကားနှင့် စာသားအတိုင်း စကားပြောဆိုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့်ကားများရှိ ထိန်းချုပ်စခရင်အသစ်အများစုသည် အသုံးပြုပြီးသည့်နောက်တွင် လက်ဗွေရာများ ပြည့်လာပါသည်။ သင်၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်အသစ်သည် မှန်ဖြင့် လုံးလုံးပြုလုပ်ထားသည်ကို သတိပြုပါ၊ ၎င်းကို ကျုံ့သွားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ပစ္စည်းများထဲတွင် အရေးကြီးသော တိုးတက်မှုများ ရှိပါသလား။
Ola Källenius — ကျွန်ုပ်တို့သည် Hyperscreen တွင်စျေးအကြီးဆုံးနှင့်အဆင့်မြင့်မှန်ကိုအသုံးပြု၍လူမသိသာစေရန်အသုံးပြုသော်လည်းကားထဲတွင်အသုံးပြုသူများစားသောက်နေသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ… သို့သော်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှသင့်အား Hyperscreen ကိုတစ်ကြိမ်နှင့်တစ်ကြိမ်သန့်ရှင်းရန်ကောင်းမွန်သောအထည်တစ်ခုပေးပါသည်။ ခဏတာ အားလုံးအတွက်။
ဒီတော့ ကားရဲ့အတွင်းပိုင်းကို ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်နဲ့ ဒီလမ်းကြောင်းအတိုင်း ပြန်သွားဖို့ နည်းလမ်းမရှိဘူးလား။
Ola Källenius — ကားသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထုတ်ကုန်တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဈေးအကြီးဆုံးနှင့် ခေတ်မီဆန်းပြားသော ရုပ်မြင်သံကြားကို သင်ဝယ်ယူပါက၊ ဒီဇိုင်းနှင့် အခြေခံပစ္စည်းများပါ ဈေးပေါသော ပရိဘောဂများနှင့်အတူ သင့်ဧည့်ခန်းအလယ်တွင် ၎င်းကို ထားမည်မဟုတ်ပါ။ အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ ပြီးတော့ မော်တော်ကားကိစ္စမှာလည်း အလားတူ အခြေအနေမျိုးကို ကျွန်တော်တို့ မြင်ပါတယ်။
လက်ဝတ်ရတနာ ပညာရှင်မှ ဖန်တီးထားသည့် လေဝင်လေထွက်ပေါက်များကဲ့သို့သော သီးသန့်ဒီဇိုင်းအရာများဖြင့် ဝန်းရံထားသည့် နည်းပညာနှင့် ဒီဇိုင်းတွင် အကောင်းဆုံး Hyperscreen display တစ်ခု။ analogue နှင့် digital ပေါင်းစပ်မှုသည် Mercedes-Benz အတွင်းရှိအခန်းကဲ့သို့ ဇိမ်ခံပတ်ဝန်းကျင်ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။
MBUX ၏ မျိုးဆက်သစ်၏ စီးပွားရေးအလားအလာမှာ အဘယ်နည်း။ ဤစက်ပစ္စည်းအတွက် ဝယ်ယူသူပေးဆောင်မည့်စျေးနှုန်းမှာ ကန့်သတ်ထားသလား သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဝန်ဆောင်မှုများမှတစ်ဆင့် ဝင်ငွေအခွင့်အလမ်းများနှင့်အတူ ၎င်းသည် ၎င်းထက်ကျော်လွန်သွားပါသလား။
Ola Källenius — နှစ်ခုလုံး၏ အနည်းငယ်။ ထပ်တလဲလဲ ဝင်ငွေစီးကြောင်းများ၊ ကားအတွင်း ဒစ်ဂျစ်တယ်ဝန်ဆောင်မှုအချို့ကို ကားအတွင်းပိုင်း သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် စာရင်းသွင်းမှုများ သို့မဟုတ် ဝယ်ယူမှုများအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် အခွင့်အလမ်းများရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိကြပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားများတွင် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်လေလေ၊ ထိုဝင်ငွေများကို အသုံးချရန် အခွင့်အလမ်းများလေလေ၊ . “ဒစ်ဂျစ်တယ် ထပ်တလဲလဲရငွေ” အတွက် စုစုပေါင်းဝင်ငွေပန်းတိုင်သည် 2025 ခုနှစ်တွင် အမြတ်ငွေ ယူရို 1 ဘီလီယံဖြစ်သည်။
Mercedes လျှောက်လွှာတင်ပါလား။
မော်တော်ယာဥ်များ စတင်ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ဘီးများပေါ်ရှိစမတ်ဖုန်းများသည် မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍတွင် Apple ရောက်ရှိလာမည်၊ အနည်းနှင့်အများ နီးကပ်လာသည်နှင့် ပတ်သက်သည့် ကောလာဟလများ ပို၍ပို၍ အဆက်မပြတ်ကြားနေရပါသည်။ သင့်အတွက် ပိုစိုးရိမ်စရာရှိပါသလား။
Ola Källenius — ယေဘူယျအားဖြင့် ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြိုင်ဘက်များ၏ နည်းဗျူဟာအပေါ် မှတ်ချက်မပေးပါ။ ဒါပေမယ့် မကြာခဏ လျစ်လျူရှုထားတတ်တဲ့ ကျွန်မနဲ့ သက်ဆိုင်တယ်လို့ ထင်မြင်ယူဆစေချင်ပါတယ်။ ကားတစ်စီးသည် သတင်းအချက်အလက်ဖျော်ဖြေမှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုနယ်ပယ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်နေရသည့်အရာများသာမကဘဲ အလွန်ရှုပ်ထွေးသောစက်ဖြစ်သည်။
အဓိကအားဖြင့်တော့ မောင်းနှင်မှုစနစ်၊ ကိုယ်ထည်၊ အင်ဂျင်နဲ့၊ ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှု စတာတွေနဲ့ သက်ဆိုင်တဲ့ အရာအားလုံးပါပဲ။ ကားတစ်စီးဖန်တီးတဲ့အခါ၊ ကားကိုဒီလိုစဉ်းစားရမှာဖြစ်ပြီး မော်တော်ယာဥ်၊ ချိတ်ဆက်မှုနဲ့ infotainment တို့ကို သတ်မှတ်ပေးတဲ့ အဓိက domain လေးခုကို တွေးကြည့်ရင် အဲဒီထဲကတစ်ခုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။