ဂေဟစနစ်ခြေရာခံကို လျှော့ချရန်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 95 g/km အောက်တွင် မနေနိုင်ဘဲ လွန်ခဲ့သည့် ဇန်နဝါရီ 1 ရက်မှစ၍ မဖြစ်မနေ အပြည့်အဝ သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လျှပ်စစ်သုံးကားများကို ကားအမှတ်တံဆိပ်များထံ ရောင်းချရန် "အရေးတကြီး" တိုးလာနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် Peugeot သည် e-208 ဖြင့် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ထိုးစစ်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း အဓိကအားဖြင့် ပြင်ပအားပြန်သွင်းခြင်း (plug-in) ပါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်လ်များနှင့် အဓိကအားဖြင့်၊ 3008 Hybrid ၄ နှင့် 508 မျိုးစပ် (sedan နှင့် van) တို့သည် ပထမဥပမာများဖြစ်သည်။
နည်းပညာ၏စျေးနှုန်းနှင့်အတူ (ဘက်ထရီစျေးကြီးနေဆဲဖြစ်သည် ... ) ဤမော်ဒယ်များသည်အလားအလာရှိသောဖောက်သည်အများအပြား၏ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမှအဆုံးသတ်သည်၊ စျေးနှုန်းသက်သာသောဗားရှင်းထက်များစွာမြင့်မားသည်ကိုမြင်သောအခါတွင်ကြောက်လန့်လိမ့်မည်။ မော်တာတစ်လုံးသာ လောင်ကျွမ်းသည်။
သို့သော် သတိပြုရမည့်အချက် နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များ (ဓာတ်ဆီ/ဒီဇယ်ထက်နိမ့်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုန်ကျစရိတ်နှင့်လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားအကူအညီဖြင့်ခွင့်ပြုထားသောသုံးစွဲမှုနည်းပါးသောအကြား) လျော့နည်းစေရန်အာမခံထားသည်၊ ထို့ကြောင့်စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်ခြင်း/အသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) ကိုအမှန်တကယ်ရရှိရန်ဖြစ်နိုင်သည် ။ လောင်ကျွမ်းမှုဗားရှင်းများသို့။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကုမ္ပဏီများနှင့် တစ်ဦးချင်း စွန့်ဦးတီထွင်သူများသည် plug-in hybrid များကို ဝယ်ယူရန်အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော အခြေအနေများရှိသည်- VAT ကင်းလွတ်ခွင့်၊ 25% ISV နှင့် အကျိုးကျေးဇူးရှိသော အခွန်ဇယားများအကြား၊ 3008 hybrid သည် ယူရို 30,500 နှင့် 35,000 ကုန်ကျသည်။ 225 hp 2WD နှင့် 300 hp 4WD ဗားရှင်းများအတွက် အသီးသီး။ ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ ခဲယဉ်းတဲ့ အခြေအနေတွေ ကြုံလာရသူတွေ...
သေနတ်ပြိုင်ပွဲ... လျှပ်စစ်
ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်လက်နက်များ ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် နေ့စဥ်အစဉ်လိုက်ဖြစ်ပြီး Peugeot သည် ယခုနှစ်မှစတင်ကာ စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိလာသော မော်ဒယ်အသစ်တစ်ခုစီတွင် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ချမှတ်နိုင်စေမည့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ဗားရှင်းတစ်ခုစီကို ယခုနှစ်မှစတင်ကာ အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။ ၎င်း၏ လက်မှတ်ကို “Motion & Emotion” မှ “Motion & e-Motion” သို့ ပြောင်းပါ။ အစိမ်းရောင် နှင့် အပြာရောင် ရောင်ပြန်ဟပ်မှုများပါရှိသော “e” ၏ ပါဝင်မှုသည် စွမ်းအင်အကူးအပြောင်း၏ အဓိကစိန်ခေါ်မှုများတွင် ခြင်္သေ့အမှတ်တံဆိပ်နေရာချထားခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။
ဤအခါသမယတွင် Peugeot 3008 Hybrid4 နှင့် Peugeot 508 SW Hybrid တို့ကို မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ SUV သည် 1.6 PureTech ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှလွဲ၍ မြင်းကောင်ရေ 20 ပိုမိုရရှိပြီး 180 hp အစား 200 hp — နှင့် ဒုတိယ 110 hp (80 kW) အင်ဂျင်ကို ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် နောက်ဘက်မှန်ထက်တွင် အင်ဂျင်ပါဝါ 110 hp (80 kW) ကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။ အပိုထွက်ရှိမှု - 225 hp အစား 300 hp နှင့် 300 Nm အစား 360 Nm — နှင့် လျှပ်စစ်လေးဘီးယက်။
၎င်းသည် (ယခုအချိန်အထိ) စွမ်းအားအရှိဆုံး Peugeot ဖြစ်သည်၊ သို့သော် 3008 Hybrid4 တွင် ကား၏ဘယ်ဘက်အနောက်ဘက်ခြမ်းတွင်ရှိသော ဘက်ထရီအားသွင်းပေါက်ကို ဝှက်ထားသည့် hatch ထက် အပြင်ပိုင်းကွာခြားချက်များမှာ အနည်းငယ်ပို၍ ပွက်ပွက်ဆူလာသည်။
တံခါးကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင်၊ loading process မည်ကဲ့သို့ဖြစ်ပျက်နေသည် ကို ချက်ချင်း "ပြောပြသည်" ဆိုသည့်အတိုင်း ၎င်း၏ "ဆက်သွယ်တတ်သော" ဇာတ်ကောင်ကို သင်သဘောပေါက်နိုင်သည် — ၎င်းသည် ပြီးဆုံးသွားပါက၊ ဆိုင်းငံ့ထားလျှင်၊ ပျက်ကွက်မှုရှိပါက — အရောင်နှင့်/ သို့မဟုတ် ကာတွန်း။ အဆိုပါ အိုင်ဒီယာမှာ အသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့၏ စမတ်ဖုန်းတွင် အပလီကေးရှင်း မတပ်ဆင်ထားသည့်အခါ ဤအချက်အလက်ကို တိုင်ပင်ရန် ကားထဲသို့ဝင်ရန် တားဆီးရန်ဖြစ်သည်။
ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဂေဟစနစ်ဆိုင်ရာ အသိပညာကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နောက်ထပ် သိမ်မွေ့သော ပြောင်းလဲမှု၊ ကားသည် အိတ်ဇောများမှ ဓာတ်ငွေ့များ မထုတ်လွှတ်ဘဲ မောင်းနှင်နေချိန်တွင် အတွင်းပိုင်းမှန်ဧရိယာတွင် အပြာရောင်အလင်းတန်းကို ဖွင့်ပေးပါသည်။
သေးငယ်သော ခရီးဆောင်အိတ်၊ ပိုခေတ်မီသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်
3008 Hybrid4 ၏ Lithium-ion ဘက်ထရီသည် 13.2 kW စွမ်းရည် (ကားထဲသို့ 132 ကီလိုဂရမ် ထပ်ထည့်သည်) နှင့် နောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ကြမ်းပြင်အောက်ရှိ ကုန်တင်ရန်နေရာကို ခိုးယူသွားသည် — 125 ပျောက်ဆုံးသွားပါသည်။ l 520 l မှ ဤ plug-in hybrid တွင် အပူအင်ဂျင်တစ်ခုတည်းသာရှိသော ဗားရှင်းတွင် 1482 l (ထိုင်ခုံမပါသော) သည် 395 l မှ 1357 အထိဖြစ်သည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အနောက်ထောင့်ရှိဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုစလုံးသည် အသုံးပြုနိုင်သောအသံအတိုးအကျယ်ကို အမြဲလုယူနေသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး Peugeot သည် 3008 Hybrid4 ကို "ထုပ်ပိုးမှု" ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် လက်မောင်းပေါင်းများစွာရှိသော လွတ်လပ်သောဘီးများပါရှိသော အနောက်ဝင်ရိုးပါရှိသော 3008 Hybrid4 ကို မတပ်ဆင်ထားပါက ပိုကောင်းမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တစ်ခုသာရှိသော 3008 ၏ torsion-bar axle နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ဘက်ခရီးသွားသူများအတွက် သာလွန်ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အာမခံပါသည်။
လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTP) သည် 59 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ တူညီသောစားသုံးမှုမှာ 1.3 l/100 ကီလိုမီတာ (CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 29 g/km) ဖြစ်သည်။
အတွင်းခန်းနေရာသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြင့်သာ 3008 (ပင်စည်မှလွဲ၍) မှပေးသော တူညီပါသည်။ အနေအထား B တွင်ရှိနေသောအခါတွင် ဂီယာရွေးချယ်မှုအား အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူနိုင်စွမ်းကို တိုးစေကာ 0.2 မှ 1.2 m/s2 အထိ အရှိန်လွန်ကာ ဘယ်ဘက်ခြေနင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် 3 m/s2 အထိ သွားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ၊ ထိုအချိန်မှစ၍ ထိရောက်သည်။
နာမည်ကြီး i-Cockpit တွင် ကားမောင်းမုဒ်၊ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်၊ ကီလိုမီတာအတွင်း ရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်အကွာအဝေး စသည်ဖြင့် အသုံးဝင်သော အချက်အလက်များပါရှိသော ကန့်သတ်ထိန်းချုပ်နိုင်သော ကိရိယာများဖြင့် ဤဗားရှင်းအတွက် သီးခြားအင်္ဂါရပ်အသစ်များ ပါရှိပါသည်။
တာချာမီတာကို အစားထိုးသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့်၏ ညာဘက်အပေါ်ထောင့်တွင် ပါဝါအချက်ပြချက်တစ်ခု ရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အလွယ်တကူခွဲခြားနိုင်သောဇုန်သုံးခုပါရှိသည်- Eco (အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ထားသောစွမ်းအင်)၊ ပါဝါ (ပိုမိုတက်ကြွသောမောင်းနှင်မှု)၊ အားသွင်းခြင်း (သင့်အားခွင့်ပြုသည့်စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူခြင်း) ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းပါ။)
မောင်းနှင်မှုမုဒ် လေးခု
စွမ်းအင်စီးဆင်းမှု၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုကို ကွဲပြားစေသည့် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှု၊ သုံးစွဲမှုစာရင်းအင်းများ—ကြည့်ရှုနိုင်သည်၊ အားပြန်သွင်းသည့်နေရာများနှင့် လောင်စာဆီဆိုင်များကိုပြသခြင်း၊ အားပြန်သွင်းသည့်အချိန်ဇယား (သက်သာသောစွမ်းအင်နှုန်းကို အခွင့်ကောင်းယူရန် ဤဒေတာကို ဗဟိုထိတွေ့မျက်နှာပြင်ရှိ သီးခြားမီနူးများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ညအချိန်တွင်၊ အသုံးပြုသူရောက်ရှိလာသည့်အခါ ပြင်ဆင်ရမည့် ခရီးသည်ခန်းရှိ အပူချိန်ကို စတင်အေးစက်စေသည်)၊ 100% လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် စုစုပေါင်းမုဒ် (လျှပ်စစ်+အပူဓာတ်) တွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်မှ ခွင့်ပြုထားသော လုပ်ဆောင်မှုအပိုင်းအခြား။
မောင်းနှင်မှုပုံစံများ လျှပ်စစ် (100%) လျှပ်စစ်၊ အားကစား (လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အပူအင်ဂျင်များ၏ အလားအလာကို စူးစမ်းလေ့လာသည်) စပ်သည်။ (တွန်းစက်နှစ်လုံး၏ အလိုအလျောက် စီမံခန့်ခွဲခြင်း) နှင့် 4WD.
ရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ e-Save လုပ်ဆောင်ချက် ဥပမာ မြို့ပြဧရိယာသို့ ဝင်ရောက်သည့်အခါ အသုံးဝင်နိုင်စေမည့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ သက်ဆိုင်ရာမီနူးမှ လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် (10 ကီလိုမီတာ၊ 20 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန်) ကို သီးသန့်ထားပါ။
တူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်သည် တွန်းကန်အားစနစ်အား မှန်ကန်စွာ "ထိရောက်စွာ" အသုံးပြုခြင်းမဟုတ်သည့်တိုင် သီးခြားအခြေအနေမျိုးတွင် လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းရှိရန် အသုံးဝင်နိုင်သည့်အတွက် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီကို စတင်အားသွင်းနိုင်ပါသည်။
3008 Hybrid4 တွင်၊ နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာသည် ရှေ့ဘက်အား အပြင်းထန်ဆုံးအရှိန်ဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်သည်။ ရှစ်မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာသည် PSA Group နှင့် ရင်းနှီးသော်လည်း အပြောင်းအလဲများ (e-EAT8)- torque converter ကို ဆီစိမ်ထားသော multi-disc clutch ဖြင့် အစားထိုးထားပြီး အရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာအား လက်ခံရရှိသည် (အနောက်၊ ပါဝါအတွက်၊ အနောက်ထက် ပုံသဏ္ဍာန် ကွဲပြားသည်။ ) ဤအပလီကေးရှင်းတစ်ခုစီတွင် အံကိုက်ဖြစ်သော်လည်း တူညီသော 110 hp)။
ပြိုင်ကားဆန်သော်လည်း အားလပ်သည်။
ဒိုင်းနမစ်အသုံးအနှုန်းအရ၊ ဤတွန်းကန်အားစနစ်တွင် "ဝိညာဉ်" အများအပြားရှိသည်ကို သတိပြုမိနိုင်သည် ။ 5.9 စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h အရှိန် (သို့မဟုတ် 235 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း)၊ ပြိုင်ကားဆန်သော SUV နှင့်ထိုက်တန်သည်။ အမြင့်ဆုံးလျှပ်စစ်အမြန်နှုန်းမှာ 135 km/h ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် နောက်အင်ဂျင်ကို ပိတ်လိုက်ပြီး ရှေ့အင်ဂျင်က အကူအညီဖြင့် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နေပါသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် လျှပ်စစ် 4×4 စနစ်ဖြစ်ပြီး၊ 3008 အချို့တွင် လက်ရှိတည်ရှိနေသော Grip Control စနစ်သည် အလွန်တောင်းဆိုနေသော ချုပ်ကိုင်မှုအခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်ရန် ပို၍ပင်အရည်အချင်းပြည့်မီသည်။ ဘယ်နှစ်ဘီးယက် SUV မဆို နောက်ကျကျန်ခဲ့မယ့် လမ်းကြမ်းအတားအဆီးတွေကို ကျော်ဖြတ်နိုင်ပေမယ့် ချက်ချင်းဆိုသလို ရုန်းအားနဲ့ ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်နိုင်မှုက အလယ်အလတ်နေရာအနှံ့မှာ မကြောက်မရွံ့ တွန်းလှန်မှုတွေအတွက်တောင် အဆင်ပြေလာမှာပါ ( မတ်စောက်သော ဆင်းသက်မှု အထောက်အကူပြုစနစ်လည်း ကူညီပေးသည်)။
အလွန်ပြင်းထန်သောလျှပ်စစ် "တွန်းအား" (စုစုပေါင်း 360 Nm) အရ 1.6 l ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘို၏တုံ့ပြန်မှုတွင် နှေးကွေးမှုမရှိဘဲ ဤအင်ဂျင်၏ပစ်ခတ်မှုသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ 3.6 စက္ကန့်သာကြာသည့် Hybrid တွင် 80 မှ 120 km/h (Hybrid) အရှိန်ဖြင့် ညွှန်ပြထားသည့်အတိုင်း ဤလျှပ်စစ်စွမ်းအားသည် အရှိန်ပြန်လည်ရယူရာတွင် ကြီးမားစွာအသုံးပြုပါသည်။
သက်သောင့်သက်သာရှိမှု (ပို၍ပြောင်းလဲလာသော နောက်ပုဆမှ ပိုမိုကောင်းမွန်သော)၊ ဤ SUV သည် စတီယာရင်ဘီးအသေးနှင့် လုံလောက်တိကျသော တိုက်ရိုက်စတီယာရင်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အလွန်သွက်လက်သောကားအဖြစ် တည်ငြိမ်မှုမှာ အမြဲတမ်းကောင်းမွန်ပါသည်။
ဂီယာဘောက်စ်သည် အဆိုင်းများတွင် ချောမွေ့နေပြီး Sport မုဒ်တွင်သာ ကျွန်ုပ်အား Hybrid တွင် မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုနှစ်သက်စေသည့် ပိုမိုစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ချီတုံချတုံဖြစ်နေသော ဇာတ်ကောင်ကို ပြသပါသည်။
လမ်းကြောင်းသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို (အများစုအားဖြင့်) အကွေ့အကောက်များနှင့် ကားမပါသော အလယ်တန်းလမ်းတစ်ခုနှင့် ရောနှောထားပြီး၊ Gloria မုန်တိုင်းကြောင့် ယနေ့တွင် ဘာစီလိုနာရှိ နောက်ဆုံးမြို့ပြအပိုင်းတစ်ခုနှင့် ရောနှောထားသည်။
ကီလိုမီတာ 60 အဆုံးတွင် Peugeot 3008 Hybrid4 သည် 5 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ 1.3 l/100 km homologated ထက် အများကြီး ပိုမြင့်ပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ လမ်းကြောင်းအများစုမှာ ပိုကောင်းတဲ့ မောင်းနှင်မှုက ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို ဖောင်းပွစေတာကြောင့် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုက 14.6 kWh/100 km ဖြစ်ပါတယ်။
3008 Hybrid4 သည် အချိန်၏ 60% တွင် 100% လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် ဤခရီး၏အကွာအဝေးကို 100% လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် လွှမ်းခြုံထားသောကြောင့် အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ သိသိသာသာနိမ့်သောတန်ဖိုးကို ရနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ မြို့ပြနှင့် မြို့ပြမောင်းနှင်မှုတွင် သေချာပေါက် ပိုများသည်။ ဤစစ်ဆေးမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လမ်းပိတ်ဆို့မှု ပိုမိုများပြားသဖြင့် အလယ်အလတ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။
Peugeot 3008 Hybrid4 ၏စျေးနှုန်းသည် GT Line အတွက် ယူရို 52,425 မှစတင်သည် — ကုမ္ပဏီများအတွက် ယူရို 35,000 — နှင့် GT အတွက် 54,925 ယူရိုဖြင့် 2020 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့်အတူ အဆုံးစွန်ဆုံးဖြစ်သည်။
Peugeot 508 SW Hybrid
3008 Hybrid4 သည် 2020 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ပေါ်တူဂီသို့ ရောက်ရှိချိန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် 508 သည် မောင်းနှင်ဘီးနှစ်ခု (အရှေ့ဘက်) သာရှိသော်လည်း တူညီသော တွန်းကန်အားစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းမှာ 225 hp ဖြင့် — 1.6 PureTech အင်ဂျင် 180 hp နှင့် 110 hp ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။
ဤအခါသမယတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 508 SW Hybrid ၏ထိန်းချုပ်မှုများရှိခဲ့ပြီး 75 hp နှင့် 4×4 လျှပ်စစ်စနစ်ထက် 60 Nm လျော့နည်းသည့်တိုင် 230 km/ ကဲ့သို့သောမှတ်တမ်းများကသက်သေအထောက်အထားများအရ "slapstick" ကားဖြစ်ဖို့ဝေးသည် h၊ 4 .7s မှ 80 မှ 120 km/h သို့ ပြန်လည်စတင်သောအခါ 8.7s သို့မဟုတ် 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
မဟုတ်ပါက၊ တွန်းကန်အားစနစ်၏ အားသာချက်များသည် Peugeot ၏ ရပ်တန့်/စသည့်စနစ်များကြားတွင် အမြဲတမ်း ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နိုင်သော 3008 Hybrid4 နှင့် ဆင်တူပါသည်၊ Valeo မှ) သည် အမြဲတမ်း စျေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
အမြန်နှုန်းပြန်ယူခြင်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည်၏အကျိုးအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုနိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီအား နောက်ဘက်တံနှင့် နီးကပ်စွာတပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ယေဘုယျဟန်ချက်ညီမှုကိုလည်း ချီးကျူးရမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီ 508 သည် 43% မှ 57% နီးပါး လည်ပတ်သောအခါတွင် စံပြ 50% ရှေ့နှင့် 50% အနောက်နှင့် နီးစပ်သည် — ယာဉ်၏ ထပ်လောင်းအလေးချိန်ကို နှိမ်ပေးသည့် “စပ်မဟုတ်သော” 508 ထက် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖြန့်ဖြူးသည်။
508 ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဘက်ထရီစနစ်တွင် 11.8 kWh ရှိပြီး အလေးချိန် 120 ကီလိုဂရမ် (3008 Hybrid4 နှင့် 132 ကီလိုဂရမ်ထက် 132 ကီလိုဂရမ်) ရှိပြီး 508 သည် ပလပ်ဖောင်းအောက်ရှိ စွမ်းအင်သိုလှောင်ဆဲလ်များကို ထားရှိရန် နေရာနည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ခရီးဆောင်အိတ်၏ ထုထည်ပမာဏကို 43 l မှ 243 l (530-1780 l မှ 487-1537 l) သို့ လျှော့ချခြင်းဖြင့် ပုံမှန်အနေအထားတွင် ထိုင်ခုံဒုတိယတန်း သို့မဟုတ် အောက်သို့ခေါက်ပါ။
သင်က စီးပွားရေးသမားလား။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် 508 Hybrid ဗင်ကားအတွက် ယူရို 32 000 (ကားအတွက် ယူရိုနှစ်ထောင်သက်သာသည်) မှစတင်၍ အလွန်ကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်းများဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်သောကြောင့် ကောင်းပါတယ်။