Audis သည် စျေးကွက်ရှိ “ဂန္ထဝင်” ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် အတွဲသုံးတွဲ A3 မျိုးကွဲတွင် အထူးမှန်ပါသည်။ Audi A3 Limousine.
ဤဆလွန်းကား တံခါးငါးပေါက် ဗားရှင်းနှင့် ကွာခြားသည်မှာ ၎င်း၏ ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်းမှ စွမ်းရည်အနည်းငယ်သာ ရှိပြီး ကျန်အပိုင်းများတွင် ကျန်အပိုင်းများကဲ့သို့ အခြေခံအားဖြင့် တူညီသော ဂုဏ်ရည်များ ပါရှိသည်- ယေဘူယျ အရည်အသွေး မြင့်မားသော၊ အဆင့်မြင့် နည်းပညာများ၊ အရည်အချင်းရှိသော အင်ဂျင်များနှင့် ကိုယ်ထည်။
သုံးဆ-ထုထည်ကိုယ်ထည်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည့် C-segment မော်ဒယ်အနည်းငယ်ရှိပြီး အချို့မှာ တူရကီ၊ စပိန်နှင့် ဘရာဇီးကဲ့သို့သော နိုင်ငံများတွင် လက်ကျန်ထက်ဝယ်လိုအားများနေသည့် စျေးကွက်များသို့ အဓိကရည်ရွယ်သည်။ ပေါ်တူဂီတွင် Sportback သည် ရောင်းအား၏ဘုရင်နှင့် သခင်ဖြစ်သည် (ဤ Limo ၏ 16% နှင့် 84% မျှသာ) ရှိပြီး အလားအလာရှိသော စိတ်ဝင်စားသူအများအပြားသည် A3 နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောစျေးနှုန်းဖြင့် Audi crossover Q2 သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။
အလျား 4 စင်တီမီတာ ပိုရှည်ပြီး၊ အနံ 2 စင်တီမီတာ ပိုမြင့်ပြီး 1 စင်တီမီတာ ပိုမြင့်တာက "မသိသောမျက်လုံး" အတွက် မသိသာလောက်အောင် ကြီးထွားလာပေမယ့် ၎င်းတို့သည် ယခင်ပုံစံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရွယ်အစား ကြီးထွားလာကာ အသစ်သည် axes များကြား အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ .
အပြင်ပန်း ဒီဇိုင်းကို Sportback နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက - ကိုယ်ထည်ပရိုဖိုင်ရှိ အတွန့်များကို ချဲ့ထွင်ထားသည်ကို သတိပြုမိစေရန် အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းအား "ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်" ဖြင့် အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်ပါသည်။ ရှည်လျားသောနောက်ဘက်အပိုင်းကို မီးမောင်းထိုးပြရန် ဘန်ပါသို့။
နောက်ဘက်တွင် အလျားလိုက် optics များဖြင့် ပြည့်နေသော အဆင့်မြင့် စိတ်ကြိုက်အလင်းရောင် လုပ်ဆောင်ချက်များ (ထိပ်တန်းဗားရှင်းများတွင် Digital Matrix) စံအတိုင်း LED ရှေ့မီးများဖြင့် နံဘေးမှ ဆဋ္ဌဂံပုံပါသော ပျားလပို့ကင်ကို ထပ်မံတွေ့ရှိပါသည်။
အလတ်စား ခရီးဆောင်အိတ်၊ ဒါပေမယ့် Sportback ထက် ပိုကြီးတယ်။
ပင်စည်သည် ယခင်ပုံစံအတိုင်း 425 လီတာ ရှိသည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် Audi ကဲ့သို့ ပရီမီယံမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် Fiat Tipo ဆီဒင်ထက် လီတာ 100 ပိုနည်းပြီး ကားသည် တူညီသောကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အလုံးစုံအတိုင်းအတာရှိသော ကားဖြစ်သည်။
(အများစု) တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက် BMW 2 Series Gran Coupé နှင့် Mercedes-Benz A-Class Limousine တို့နှင့်အတူ A3 Limo ၏ကိုယ်လုံးသည် အလယ်တွင်ရှိပြီး ပထမထက် ငါးလီတာသေးငယ်ကာ ဒုတိယထက် 15 လီတာပိုကြီးသည်။
A3 Sportback နဲ့ ယှဉ်ရင် 45 လီတာ ပိုဝင်ပေမယ့် Loading bay က ပိုကျဉ်းတာကြောင့် နောက်ဘက်ထိုင်ခုံနောက်ကို လွှတ်တင်ဖို့ tabs တွေမပါတာကြောင့် အဆင်မပြေပါဘူး (ဗင်ကားများထက်၊ ဥပမာ- အမြဲလိုလို လုပ်တတ်တယ်) ဆိုလိုတာက နှာမောင်းကို ထမ်းပြီး အိတ်တွေ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ထိုင်ခုံနောက်ကျောမှာ လှဲအိပ်ရမယ်ဆိုတာ သိပြီး ကားကို လှည့်ပတ်ပြီး နောက်တံခါးကို ဖွင့်ပေးရပါမယ်။ ဒီမစ်ရှင်ကိုပြီးအောင်..
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
နောက်ဘက်ခန်းမှာ ဘာမှမပြောင်းလဲပါဘူး (1.90 မီတာအထိ စီးနင်းသူများအတွက် လုံလောက်ပါတယ်)၊ ဒါပေမယ့် အမြင့်မှာရှိပြီး ထိုင်ခုံတွေကို ကားကြမ်းပြင်နဲ့ အနည်းငယ်ပိုနီးကပ်စေတာကြောင့် ထိုင်ခုံတွေကို ကားကြမ်းပြင်နဲ့ အနည်းငယ်ပိုနီးကပ်စေတဲ့အတွက် အကျိုးကျေးဇူးအနည်းငယ်ရှိပါတယ်။ အနောက်ခရီးသည်များ နှစ်သက်လေ့ရှိသော ပွဲကြည့်စင်ကို ဖန်တီးရန် ကျောဘက်များသည် ရှေ့ထက် ပိုမြင့်နေပါသည်။ အလယ်ကြမ်းပြင်ရှိ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် ကြီးမားပြီး ထိုင်ခုံနေရာသည် ပိုကျဉ်းပြီး ကြမ်းပြင်တွင် နှစ်ခုထက်ပို၍ထားရှိရန် ကျွန်ုပ်မအကြံပြုလိုပါ။
Base ဗားရှင်းရှိ စံထိုင်ခုံများအပြင် (အထက်တွင် Advanced နှင့် S Line နှစ်ခုပါရှိသည်)၊ Audi တွင် အားဖြည့်ဘေးဘက်ပံ့ပိုးမှုနှင့် ပေါင်းစပ်ခေါင်းအုံးများ (S Line တွင် Standard) ပါရှိသော အားကစားပိုပစ္စည်းများပါရှိပါသည်။ အလိုအပ်ဆုံးသူများသည် အပူပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်များ၊ လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ စည်းမျဥ်းများ နှင့် pneumatic နှိပ်နယ်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော lumbar အထောက်အပံ့ကို လိုချင်ပေမည်။
မကြာခဏဆိုသလို "အိမ်" တွင်ဖြစ်လေ့ရှိသည့်အတိုင်း၊ ပစ္စည်းအရည်အသွေးကောင်းမွန်ပြီး ပြီးစီးမှု/စုဝေးမှုဖြင့်သတ်မှတ်ထားသည့် ဒိုင်ခွက်တစ်ခု၏ဘယ်ဘက်တွင် စတီယာရင်ဘီးများအတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည် - အဝိုင်း သို့မဟုတ် ပြား၊ စံဘက်စုံသုံးခလုတ်များ၊ သို့မဟုတ်၊ ငွေသားလဲလှယ်မှု တက်ဘ်များမပါဘဲ
ခလုတ်အားလုံးနီးပါးကို ပိတ်ပင်ထားသည်။
အတွင်းပိုင်းသည် ဒစ်ဂျစ်တယ် မော်နီတာများကို တပ်ဆင်မှု (10.25” နှင့် တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်မှုများပါရှိသော 12.3” နှစ်မျိုးလုံးရှိ ဒစ်ဂျစ်တယ်မော်နီတာများ၏ ကျေးဇူးကြောင့် ခေတ်မီမှု “ရှူ” ကာ infotainment မျက်နှာပြင် (10.1” နှင့် ယာဉ်မောင်းဆီသို့ အနည်းငယ် ဦးတည်သည်)၊
လေအေးပေးစက်၊ ဆွဲငင်အား/တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ကြီးမားသောလေဝင်လေထွက်ပလပ်ပေါက်နှစ်ခုဖြင့် ဘေးချင်းကပ်ထားသည့် လေအေးပေးစက်များအတွက် လက်တစ်ဆုပ်စာမျှသာ ကျန်တော့သည်။
အစွမ်းထက်ဆုံး အီလက်ထရွန်နစ်ပလပ်ဖောင်း (MIB3) သည် A3 အား လက်ရေးဖြင့် မှတ်သားနိုင်မှု၊ ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးဖြင့် ထိန်းချုပ်မှု၊ အဆင့်မြင့် ချိတ်ဆက်မှုနှင့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လမ်းညွှန်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါဝင်နိုင်သည့်အပြင် ဘေးကင်းမှုနှင့် ထိရောက်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများဖြင့် ကားကို အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်မှုတို့ကို ခွင့်ပြုထားသည်။ .ကားမောင်း .
head-up display နှင့် shift-by-wire gear selector (အော်တိုဂီယာပါရှိသော) နှင့် ညာဖက်ခြမ်းတွင် စက်ဝိုင်းလက်ချောင်းများကို တုံ့ပြန်သည့် rotary audio volume control ဖြစ်သည့် rotary audio volume control လည်း ပါရှိပါသည်။
နောက်ဆုံးသုံးလပတ်တွင်သာ အသုံးပြုနိုင်သော နောက်ထပ်ဗားရှင်းများ
စက်တင်ဘာလတွင်စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိသောအခါ, A3 Limousine မှမော်တာများပါရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ 150 ၏ 1.5 l 35 TFSI (7-speed dual-clutch အလိုအလျောက်ဂီယာပါရှိသော၊ အမြဲတမ်းအပျော့စား-မျိုးစပ်စနစ်ဖြင့်) နှင့် 2.0 TDI နှင့် တန်းတူပါဝါ (35 TDI)။သို့သော် နှစ်မကုန်မီတွင်ပင် ဝင်ရောက်သုံးအင်ဂျင်များသည် မျိုးနွယ်စုတွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 110 ၏ 1.0 l (ဆလင်ဒါသုံးလုံး) နှင့် 2.0 TDI 116 hp (30 TFSI နှင့် 30 TDI အသီးသီး)၊ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအတားအဆီး (သာမက) ယူရို 30,000 (ဓာတ်ဆီ) အောက်တွင် စျေးနှုန်းများရှိသည်။
A3 Limousine 35 TFSI MHEV ၏ဘီး
ကျွန်တော် 35 TFSI MHEV (mild-hybrid သို့မဟုတ် "mild" hybrid ဟုခေါ်သည်)၊ ထို့နောက် 48 V ဟုခေါ်သော လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အနည်းငယ်ပါရှိသည်။
၎င်းသည် အရှိန်လျှော့ချိန် သို့မဟုတ် အပေါ့စားဘရိတ်ဖမ်းစဉ်အတွင်း စွမ်းအင် (12 kW သို့မဟုတ် 16 hp) အထိ ပြန်လည်ရရှိစေပြီး A3 ကို ခွင့်ပြုပေးသည့်အပြင် အလယ်အလတ်စနစ်များတွင် အမြင့်ဆုံး 9 kW (12 hp) နှင့် 50 Nm ကိုလည်း ထုတ်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး စက္ကန့် 40 အထိ လှိမ့်လိုက်ပါ (100 ကီလိုမီတာလျှင် လီတာတစ်ဝက်နီးပါးအထိ သက်သာသည်)။
လက်တွေ့တွင်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းတွင် စွမ်းဆောင်ရည်တိုးလာသည်ကို သတိပြုမိသည်ထက် ပိုမိုအသုံးဝင်သည့် အမြန်နှုန်းပြန်လည်ရိုက်ယူမှုများတွင် ဤလျှပ်စစ်တွန်းအားကိုပင် ခံစားနိုင်သည်။ ယင်းတို့သည် မကြာခဏနည်းရုံသာမက၊ kickdown function (ဂီယာများကို ချက်ခြင်းလျှော့နည်းစေသော ဂီယာများကို နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုအောက်သို့ လျှော့ချခြင်း) ဖြင့် ရရှိသည့် တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်မှုများကြောင့်လည်း ၎င်းတို့ကို သမဝါယမနှင့် အတော်လေးမြန်သော ခုနစ်ချက်နှစ်ချက်- clutch အော်တိုမက်တစ် အော်တိုမက်တစ်၊ ဂီယာဘောက်စ်
၎င်းသည် — 1500 rpm အစောပိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံး torque အပြည့်အဝပေးပို့မှုနှင့် တွဲလျက် — A3 35 TFSI MHEV သည် အချိန်တိုင်း အလွန်လျင်မြန်သော revs များကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အရှိန်လွန်ဆွဲအား (သို့မဟုတ် အလွန်ပေါ့ပါးသော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမရှိသည့်အချိန်တွင်) ဆလင်ဒါတစ်ဝက်ကို ပိတ်ထားရခြင်းနှင့်အတူ Audi မှ ခန့်မှန်းထားသည့် 0.7 l/100 ကီလိုမီတာအထိ စားသုံးမှုကို လျော့ကျစေသည်။
ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ Ingolstadt ( Audi ၏ရုံးချုပ်တည်ရှိရာ ) မြို့ပြင်ရှိ 106 ကီလိုမီတာ လမ်းကြောင်းတွင် အမြန်လမ်းများ၊ အမျိုးသားလမ်းများနှင့် မြို့ပြဧရိယာများ ရောနှောထားသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 6.6 l/100 km ကို မှတ်ပုံတင်ခဲ့တယ်။ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်မှ အတည်ပြုထားသော တန်ဖိုးထက် တစ်လီတာနီးပါး ပိုပါသည်။
ကွဲပြားသော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးဖြင့် အရည်အချင်းရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်
ဘီးချိတ်ဆက်မှုများတွင်ကျွန်ုပ်တို့၌ကျော်ကြားသော McPherson ရှေ့ axle နှင့်ကျွန်ုပ်မောင်းသောဤဗားရှင်းတွင်လွတ်လပ်သောလက်မောင်းနောက်ဘက်စုံနောက်ပုဆ (35 TFSI) ရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ 150 အောက်ရှိသော Audi A3s များသည် Volkswagen Golf သို့မဟုတ် Mercedes-Benz A-Class ကဲ့သို့သော အခြားအတန်းအစားမော်ဒယ်များကဲ့သို့ နည်းပါးသော ခေတ်မီဆန်းပြားသော ဗိသုကာပညာ (torsion ဝင်ရိုး) ကို အသုံးပြုပါသည်။
ဤယူနစ်သည် မြေပြင်သို့ အမြင့် 10 မီလီမီတာ လျှော့ချနိုင်သည့် ပြောင်းလဲနိုင်သော စိုစွတ်သည့်စနစ်မှလည်း အကျိုးခံစားခွင့်ရရှိကာ ၎င်းတို့ကို ဝယ်ယူမည်ဆိုပါက မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ၏ အကျိုးကျေးဇူးကို ပိုမိုရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် A3 ၏ အမူအရာသည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပိုမိုပြိုင်ကားမှုကြားတွင် သိသိသာသာ တုန်လှုပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပိုမိုမာကျောလာသည် (သို့) ပိုပျော့လာခြင်းကြောင့်သာမက (ပထမကိစ္စတွင် ပိုတည်ငြိမ်သည်၊ ဒုတိယတွင် ပိုအဆင်ပြေသည်) ကြောင့်သာမက အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် တိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးမှုရှိသော ဂီယာဘောက်စ်တွင်လည်း အလားတူ ကွဲပြားသောတုံ့ပြန်မှုများဖြင့် ပရိုဂရမ်များကို လက်ခံပါသည်။
အကွေ့အကောက်များသော ကဏ္ဍများပါရှိသော ဤစမ်းသပ်သင်တန်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် Dynamic မုဒ် (ရှေ့ဘီးများပေါ်ရှိ ရွေးချယ်ထားသော torque ထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း ချိန်ညှိပေးသည့်) ကိုရွေးချယ်သောအခါတွင် ပျော်ရွှင်မှုမှာ စိတ်ချသေချာပါသည်။
ဒါပေမယ့် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုမှာ အလိုအလျောက်မုဒ်မှာထားလိုက်တာနဲ့ ဆော့ဖ်ဝဲဟာ မောင်းနှင်မှုအင်တာဖေ့စ်တွေကနေ အသက်ဆိုင်ဆုံးအဖြေတွေအတွက် လိုအပ်တဲ့ တွက်ချက်မှုတွေကို လုပ်ပေးပါ - စတီယာရင်၊ အခိုးအထွက်၊ စိုစွတ်မှု၊ အင်ဂျင်သံ၊ ဂီယာအုံ (မရှိတော့ပါ။ Manual Selector၊ အဓိပ္ပါယ်မှာ manual/sequential အပြောင်းအလဲများကို စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် tabs များကိုသာ အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
ထို့အပြင်၊ ဤအခြေအနေတွင်၊ မြေနိမ့်ပိုင်းရှင်းလင်းမှုနှင့် ပိုကြီးသောတာယာ/ဘီးများ (225/40 R18) သည် BMW 1 Series များထက် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောအင်ဂျင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းပုံစံများပါရှိသော အလုံးစုံတည်ငြိမ်သောမောင်းနှင်မှုခံစားမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော အကာအရံများမပါဘဲ၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များတွင် ခံစားရသည့် ကွဲလွဲမှုများမှာ ကျန်လုနီးပါးဖြစ်သည်။
ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုကို နှစ်သက်သူများသည် ဤ A3 Limousine ယူနစ်ကို တပ်ဆင်ပေးသည့် တိုးတက်လာသော စတီယာရင်ကိုလည်း သဘောကျပါလိမ့်မည်။ အယူအဆမှာ ကားမောင်းသူသည် စတီယာရင်ကို လှည့်လေလေ၊ သူ၏ တိုက်ရိုက်တုံ့ပြန်မှု ပိုရှိလာလေဖြစ်သည်။ အားသာချက်မှာ မြို့ပြမောင်းနှင်ရာတွင် အားစိုက်ထုတ်မှုနည်းပြီး ပိုမိုတိကျသောတုံ့ပြန်မှု—အပေါ်မှထိပ်သို့ 2.1 ပတ်သာ—နှင့် အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင် အရှိန်မြင့်သောအရှိန်ဖြင့် လျင်မြန်မှုရှိသည်။
မောင်းနှင်မှုကို ပိုမိုပြိုင်ကားလာစေရန်အတွက် ၎င်း၏ပံ့ပိုးကူညီမှုမှာ ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး လွတ်လပ်သောနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလယ်ထောင့်တွင် အဖုအထစ်များကျော်သွားသည့်အခါ ကား၏လှုပ်ရှားမှုများကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေကာ၊ Semi-rigid နောက်ဘက်မှန်ပါရှိသော ဗားရှင်းများတွင် ပို၍မကြာခဏနှင့် အကဲဆတ်သည်။
ဘယ်အချိန်ရောက်ပြီး ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။
Audi A3 Limousine သည် လာမည့် စက်တင်ဘာလတွင် ရောက်ရှိလာရန် စီစဉ်ထားသည်။ 35 TFSI နှင့် 35 TDI ဗားရှင်းများ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် တိကျသောစျေးနှုန်းများမရှိသေးသော်လည်း A3 Sportback နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူရို 345 နှင့် 630 ကြား တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
A3 Limousine သည် TFSI နှင့် ယူရို 33,000 ထက် ပိုတတ်နိုင်သော 30 TFSI နှင့် 30 TDI ဗားရှင်းများရောက်ရှိလာခြင်းဖြင့် ယခုနှစ်၏နောက်ဆုံးသုံးလပတ်တွင် အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ TDI ကိစ္စ။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac/c./16 အဆို့ရှင် |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်; တာဘိုချာဂျာ |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | ၁၀.၅:၁ |
| စွမ်းရည် | 1498 cm3 |
| ပါဝါ | 150 hp 5000-6000 rpm ကြား |
| ဒွိ | 1500-3500 rpm အကြား 250 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ရှေ့သို့ |
| ဂီယာဘောက် | 7 speed အော်တိုဂီယာ (Double clutch)။ |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- MacPherson အမျိုးအစား မခွဲခြားဘဲ၊ TR- လက်မောင်း အမျိုးအစား မခွဲခြားဘဲ |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR: ဒစ်ခ်များ |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| စတီယာရင်ဘီးလှည့်အရေအတွက် | ၂.၁ |
| အချင်းလှည့် | ၁၁.၀ မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2636 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 425 ဌ |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | 50 ဌ |
| ဘီး | 225/40 R18 |
| အလေးချိန် | 1395 ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 232 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | ၈.၄ စက္ကန့် |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း။ | 5.5 l/100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 124 g/km |