ယနေ့ခေတ်တွင် တစ်စုံတစ်ခုသော အရာတစ်ခု ရှိလာပါက၊ ထိုင်ခုံ လီယွန် အင်ဂျင်အမျိုးအစားများ ကွဲပြားကြသည် (ပေါ်တူဂီတွင် 2021 ခုနှစ်၏ Car of the Year အဖြစ် ရွေးချယ်ခံရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်)။ ဓာတ်ဆီမှ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အထိ၊ CNG သို့မဟုတ် plug-in hybrid များအထိ၊ တစ်ခုချင်းစီအလိုက် လိုက်ဖက်မည့် အင်ဂျင်တစ်ခု ရှိပုံရသည်။
ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်နေသည့် Leon TDI သည် ယခင်က အကွာအဝေးအတွင်း ချွေတာမှုအရှိဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ယခုအခါ plug-in hybrid မျိုးကွဲ၏ "အတွင်းပိုင်း ပြိုင်ဆိုင်မှု" ရှိသည်။
စျေးနှုန်း (အနည်းငယ်) နိမ့်သော်လည်း - ဤ FR ဗားရှင်းတွင် ယူရို 36,995 ရှိသော်လည်း စက်ကိရိယာအဆင့်တူ plug-in hybrid မျိုးကွဲအတွက် တောင်းဆိုထားသော ယူရို 37,837 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက - ၎င်းတွင် 54 hp လျော့နည်းသည်ဟူသောအချက်ကို ဆန့်ကျင်ပါသည်။
ပိုအားကောင်းသည့် ဗားရှင်းတွင်ပင် 2.0 TDI သည် 150 hp နှင့် 360 Nm ဖြင့် "သာ" ရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ 1.4 e-Hybrid သည် အမြင့်ဆုံး ပေါင်းစပ်ပါဝါ 204 hp နှင့် torque 350 Nm တို့ကို ပေးဆောင်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် အဆိုပြုချက်ကို အကြောင်းပြရန် ခက်ခဲသောဘဝတစ်ခုကို မျှော်လင့်ထားသည်။
ဒီဇယ်? ငါဘာအတွက်လိုချင်တာလဲ။
ဥပဒေပြုသူများနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများ၏ လောလောဆယ်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မြင်းကောင်ရေ 150 TDI နှင့် 360 Nm ရှိသော 2.0 TDI တွင် ဤမျှအောင်မြင်ရခြင်း၏ ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အရွယ်အစားကောင်းမွန်ပြီး လျင်မြန်သော 7-speed DSG (double clutch) ဂီယာအုံဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော ဤအင်ဂျင်သည် အသုံးပြုရအတော်လေး နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းပြီး ပါဝါပေးပို့မှုတွင် မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်ပြီး ကြော်ငြာထားသည်ထက် ပါဝါပို၍ပင်ရှိနေပုံပေါ်သည်။
အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 3000 နှင့် 4200 rpm အကြားတွင် "ထိုနေရာတွင်" ရရှိနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း 360 Nm ၏ torque သည် 1600 rpm အစောပိုင်းတွင်ပေါ်လာပြီး 2750 rpm အထိကျန်ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ ဘေးအိမ်မှ ကားဒရိုင်ဘာကို “မိတ်ဖွဲ့ခြင်း” မရှိဘဲ ကျော်တက်နိုင်စေသော အင်ဂျင်တစ်ခု (ပြန်လည်ထူထောင်ရေးမှာ မြန်ဆန်သည်) နှင့် အထူးသဖြင့် plug-in ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း I နှင့် အထူးကွာခြားပုံမပေါ်ပါ။ မကြာသေးမီက စမ်းသပ်ခဲ့သည် ( binary ၏ချက်ချင်းပေးပို့ခြင်းမှလွဲ၍ ၊ ဟုတ်ပါတယ် ) ။
ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ထားသော မျိုးကွဲသည် 54 hp ထက်ပို၍ ရှိသည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် အလေးချိန် 1614 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ပိုရှိသော ဒီဇယ်၏ 1448 ကီလိုဂရမ်နှင့် အလေးချိန်ကိုလည်း မမေ့သင့်ပေ။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ စားသုံးမှုနယ်ပယ်မှာလည်း 150 hp 2.0 TDI လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ၎င်းကို ဤအင်ဂျင်များ (အမျိုးသားလမ်းများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ) ၏ သဘာဝနေရာသို့ ယူဆောင်သွားပါက ပေါ့ပေါ့ဆဆမောင်းနှင်မှုတွင် ပျမ်းမျှ 4.5 မှ 5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာကို ရရှိရန် အခက်အခဲမရှိပါ။
တကယ်တော့၊ အများကြီးအားစိုက်ထုတ်ပြီး မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်တွေကို လိုက်နာခြင်းမရှိဘဲ၊ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 3.8 လီတာ/100 ကီလိုမီတာကို Ribatejo marshlands မှာ အများအားဖြင့် လုပ်ဆောင်တဲ့ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ ကျွန်တော် စီမံခဲ့တယ်။ plug-in hybrid သည် အလားတူလုပ်ဆောင်ပါသလား။ အထူးသဖြင့် မြို့ပြအခြေအနေတွင်—ဒါပေမယ့် ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဖို့ အလားအလာရှိပေမယ့် ဒီဇယ်က ကျွန်တော်တို့ရဲ့အကျင့်တွေကို ပြောင်းလဲစရာမလိုဘဲ ဒီဇယ်က ဒါကိုလုပ်ဆောင်နေချိန်မှာပဲ ဆောင်ထားရပါမယ်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ သွက်လက်တဲ့အပြုအမူကို မှတ်သားပါ။ အမြဲတမ်း တင်းကျပ်စွာ ခန့်မှန်းနိုင်သော၊ ထိရောက်မှုရှိသော၊ ဤ FR ဗားရှင်းတွင် Leon သည် ထောင့်ဖြတ်ခြင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပို၍ပင် အာရုံစိုက်လာကာ၊ ခရီးဝေးခရီးများအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်စေမည့် သက်တောင့်သက်သာမှုအဆင့်ကို မစွန့်လွတ်ဘဲ အရာအားလုံးကို ပို၍ပင်အာရုံစိုက်လာစေသည်။
နောက်ထပ်?
Leon ၏ plug-in hybrid ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်သောအခါတွင် ကျွန်တော်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ထင်ရှားပါသည်။ ပြင်ပမှ၊ သွက်လက်သော်လည်း ပုံကြီးချဲ့ခြင်းမရှိဘဲ နောက်ဘက်သို့ဖြတ်သွားသော အလင်းတန်းများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကြောင့်၊ Leon သည် သတိမပြုမိဘဲ၊ ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ ဤအခန်းရှိ "အပြုသဘောဆောင်သောမှတ်ချက်" နှင့်ထိုက်တန်ပါသည်။
အတွင်းပိုင်း၊ ခေတ်မီမှုသည် ထင်ရှားသည် (အချို့သော ergonomic အသေးစိတ်များနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတို့ကြောင့်) နှင့် ခိုင်ခံ့မှုအပြင် ကပ်ပါးဆူညံသံများမရှိရုံသာမက ထိတွေ့ရလွယ်ကူသောပစ္စည်းများဖြင့်လည်း သက်သေပြပါသည်။ မျက်လုံး။
အာကာသအတွက်၊ MQB ပလပ်ဖောင်းသည် ၎င်း၏ "အခြားသူများလက်ထဲတွင် ချေးငွေများ" မထားခဲ့ဘဲ လီယွန်အား ကောင်းကောင်းနေထိုင်နိုင်သော အဆင့်များကို ခံစားခွင့်ပေးကာ 380 လီတာရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်သည် အပိုင်းအတွက် ပျမ်းမျှတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ယင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ Leon TDI သည် လီယွန် အီး-ဟိုက်ဘရစ်မှ အကျိုးကျေးဇူးများဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီများကို သပ်ရပ်အောင်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်း၏စွမ်းရည်မှာ အကန့်အသတ် 270 လီတာအထိ ကျဆင်းသွားသည်ကို မြင်တွေ့ရသည်။
ဆွဲဆောင်မှုရှိသော၊ လီယွန်၏အတွင်းပိုင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ဗဟိုစခရင်ပေါ်တွင် ကြီးကြီးမားမားအားကိုးရန် တွန်းအားပေးသည့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှု လုံးဝနီးပါးကင်းမဲ့နေပါသည်။
ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
ဤအဖြေသည် SEAT Leon ၏ ရည်ရွယ်အသုံးပြုမှုအပေါ် (များစွာ) မူတည်ပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် အမျိုးသားလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အများအားဖြင့် ခရီးဝေးသွားသော ကျွန်ုပ်ကဲ့သို့ပင် ဤ Leon TDI သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
သုံးစွဲမှုနည်းစေရန် ၎င်းအား အားသွင်းရန် ကျွန်ုပ်တို့အား မတောင်းဆိုပါ၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး လောင်စာဆီ စားသုံးမှုမှာ လက်ရှိအချိန်တွင် ပို၍တတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ခေတ်မီဂရပ်ဖစ်ပါရှိခြင်းအပြင် infotainment စနစ်သည် မြန်ဆန်ပြီး ပြီးပြည့်စုံပါသည်။
မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် ၎င်းတို့၏ ခရီးစဉ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို မြင်တွေ့ရသူများအတွက်၊ Diesel သည် အထူးအဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ မြို့တော်တွင်၊ ချွေတာသော်လည်း (ပျမ်းမျှအားဖြင့် 6.5 l/100 ကီလိုမီတာမှ ဝေးမသွားပါ)၊ ဤ Leon TDI FR သည် plug-in hybrid Leon ခွင့်ပြုထားသည်ကို မအောင်မြင်ပါ- 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် လည်ပတ်ပြီး တစ်စက်မှ အသုံးမချပါ။ လောင်စာဆီ။
နောက်ဆုံးတွင်၊ Leon TDI ပြုပြင်မှုများသည် ကီလိုမီတာ 30,000 သို့မဟုတ် 2 နှစ်တိုင်း (မည်သည်က ပထမဖြစ်ပါစေ) နှင့် plug-in hybrid မျိုးကွဲကို ကီလိုမီတာ 15,000 တိုင်း သို့မဟုတ် နှစ်စဉ် (ပထမအကြိမ် ပြည့်စုံစေသည်) ကို မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည်။