"Golden Age of Rallying" ၏ သင်္ကေတများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Renault 5 Turbo ၂ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ မူလဇာတိကို ထိခိုက်စေသော အသွင်ကူးပြောင်းမှုများ၏ ပစ်မှတ်အဖြစ် “အစကတည်းက” တားမြစ်ခံထားရသည့် မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဤ “စည်းမျဉ်း” ကို သဘောမတူသူများလည်း ရှိပါသည်။
1985 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် ကယ်လီဖိုးနီးယားသို့ တင်သွင်းသည့် 5 Turbo 2 သည် ယနေ့ပြောနေသော "8221" စီးရီး၏ အလုံးရေ 200 အနက်မှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြင်သစ်လူမျိုးငယ်လေးကို အမျိုးတူသားအဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်ရန် ပိုမိုကြီးမားသော ရွေ့ပြောင်းမှုရှိသော "အသုတ်" ဖြစ်သည်။ အုပ်စု B အမျိုးအစား။
သို့သော်၊ ဤယူနစ်၏မျိုးရိုးသည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်အတွက် အရေးမပါပုံရသည်။ သက်သေပြချက်မှာ သမားရိုးကျ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုနေရာတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်နောက်ကွယ်တွင် မူလအင်ဂျင်နှင့် ဘာမှမဆိုင်သည့် အခြားအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်အသစ်၊ တာဘိုအမြဲသုံးတယ်။
"Bring a Trailer" ဝဘ်ဆိုက်တွင် ကြော်ငြာချက်အရ ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် ဤ Renault 5 Turbo 2 ပိုင်ရှင်သည် ၎င်းအား တပ်ဆင်နိုင်သော 1433 cm3 ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုဖြင့် အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ကမ်းလှမ်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်... ပိုမကွဲပြားပါစေနဲ့။
အဆိုပါရွေးချယ်မှုသည် RX-7 တွင်ကျော်ကြားခဲ့သော RX-7 တွင်ကျော်ကြားခဲ့သောအုပ်စု B တွင်ပါ ၀ င်သော Mazda ၏ Wankel 13B အင်ဂျင်အပေါ်တွင်ကျရောက်ခဲ့ပြီးဤ Renault 5 Turbo နှစ်ခုပိုင်ရှင်မှပြောင်းလဲခြင်းမှမလုံခြုံပါ။
လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်များကို လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် Wankel သည် ကုမ္ပဏီ Turbonetics၊ Life Racing မှ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်နှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော မြှင့်တင်နိုင်သော ထိန်းချုပ်ကိရိယာထံမှ တာဘိုတစ်ခုကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။
စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ဂီယာသည် Renault 5 Turbo 2 တွင် တပ်ဆင်ပြီးသော မြန်နှုန်းငါးဆင့် manual ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဆက်လက်တာဝန်ယူထားသည်။ ပါဝါအတွက် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤ Franco-Japanese “hybrid” မှ ထုတ်နုတ်ထားသော နံပါတ်များကို မသိရသေးပါ။
ဒီကားကို Bring a Trailer မှာ မကြာသေးမီက ရောင်းချခဲ့ပြီး၊ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ယူရို 66 250 နဲ့ညီမျှတဲ့ ဒေါ်လာ 78 500 နဲ့ ဝယ်ယူခဲ့တာကတော့ မဆိုးပါဘူး...
၎င်း၏ယခင်ပိုင်ရှင်သည် ဤသမိုင်းဝင်တန်ဖိုးကို အနည်းငယ်ပြသသော်လည်း ပြောင်းလဲထားသော မော်ဒယ်-