ပြီးခဲ့သည့် 18 လသည် Diesels အတွက် မလွယ်ကူခဲ့ဟု ဆိုနိုင်သည်။ လာမည့် စည်းမျဉ်း အပြောင်းအလဲများသည် ဒီဇယ်၏ ကံကြမ္မာအပေါ် တိကျသေချာသော သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းအသစ်များနှင့် တူညီသောစမ်းသပ်မှုအသစ်များသည် အောက်ပိုင်းရှိ Diesel အဆိုပြုချက်များ၏ တိုးတက်မှုအဆုံးသတ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဥရောပသမဂ္ဂမှ အဆိုပြုထားပြီးဖြစ်သည့် နိုင်ငံရေးသဘောသဘာဝအရ အခြားသော ဆောင်ရွက်မှုများသည် ဤမော်တော်ကားအမျိုးအစား၏အဆုံးသတ်ကို အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်သည်။
Jaguar Land Rover (JLR) မှ လက်ရှိတာဝန်ယူထားသည့် Ralf Speth သည် ဤနည်းပညာနှင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော စံနှုန်းများကို လိုက်နာရန် ၎င်း၏ မရှိမဖြစ် အခန်းကဏ္ဍကို ကာကွယ်ပါသည်။
“နောက်ဆုံးပေါ် ဒီဇယ်နည်းပညာက ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဓာတ်ဆီနဲ့ ယှဉ်ရင် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ပိုကောင်းပါတယ်။ ဒီဇယ်ဟာ အနာဂတ်တစ်ခုရှိဖို့ လိုတယ်။”
လက်လွတ်မခံသင့်ပါ- မော်တော်ကား အကြောင်းပြချက်သည် သင့်အား လိုအပ်သည်။
Speth ၏ အဆိုအရ ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှု ပြဿနာသည် ကားများသာမက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကိုပါ ထိခိုက်ပါသည်။ ၎င်းသည် လက်တွေ့အားဖြင့် တက္ကစီများ၊ လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များနှင့် ခရီးသည်များနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် လေးလံသောယာဉ်များအတွက် တစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် မြို့ပြကြီးများတွင် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို အများဆုံးဖြစ်စေသော အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
“ဒီဇယ်ဟောင်းမှ ထွက်သော မီးခိုးမည်းသည် ဆိုးသည်ကို မည်သူမဆို မြင်နိုင်သည်။ အဲဒါတွေကို အသစ်တွေနဲ့ အစားထိုးရမယ်။”
Speth သည် ဒီဇယ်အဟောင်းနှင့် အသစ်အကြား ပိုင်းခြားသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းတို့သည် တောင်းဆိုနေသော ဥပဒေများကို လိုက်နာရန် သိသိသာသာ သန့်ရှင်းလာကာ ခေတ်နှင့်အညီ နည်းပညာများ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာပါသည်။ ယနေ့ ဖြစ်ပျက်နေသော နတ်ဆိုးသည် အရာအားလုံးကို တူညီသော "အိတ်" ထဲ ထည့်ထားသောကြောင့် သူ့အဆိုအရ အမှားတစ်ခုဖြစ်သည်။
Jaguar Land Roverသာမက ဥရောပကားလုပ်ငန်းသည် ဒီဇယ်နည်းပညာအပေါ် အလွန်အမင်း မှီခိုနေရဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယခုကဲ့သို့ သဲသဲမဲမဲ ထွက်ခွာခြင်းသည် ဥရောပသမဂ္ဂမှ သတ်မှတ်ထားသော CO2 ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီရန် တိုက်ကြီး၏ စွမ်းရည်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ hybrids နှင့် electrics များသည် စျေးကွက်တွင် ပုံသေရွေးချယ်မှုဖြစ်လာသည်အထိ အသွင်ကူးပြောင်းမှုဖြေရှင်းချက်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးသည့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို စဉ်ဆက်မပြတ်လျှော့ချခွင့်ပြုသည့် နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။
Dieselgate သည် Speth ကိုရည်ညွှန်းသည့် Diesel ၏နတ်ဆိုးအသွင်ဆောင်ခြင်း၏အစဖြစ်သည်- “ဤဆော့ဖ်ဝဲလ်ကိုခြယ်လှယ်ခြင်းမျိုးကိုလက်မခံနိုင်ပါ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Volkswagen တစ်ခုတည်းတင်မဟုတ်ဘဲ ကားလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို ထိခိုက်ပါတယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါ အရှုပ်တော်ပုံ၏ အကျိုးဆက်များအနက်၊
“ကားလုပ်ငန်းကို ဘယ်သူမှ မယုံတော့ဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မှန်ကန်သောအချက်အလက်များကို ပေးဆောင်ခြင်းမရှိသော လွန်ကျူးသူများအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ကိုမြင်သည်။ ကျန်းမာရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်ပျက်စီးမှု လျှော့ချရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏နည်းပညာသည် ၎င်းတို့ဝယ်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြရမည်ဖြစ်သည်။”
ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားများသည် အနာဂတ်ဖြစ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဇယ်ကားတွေ ကုန်ဆုံးဖို့ အတိအကျ ရက်အတိအကျ မရှိပါဘူး။ အသွင်ကူးပြောင်းရေးကာလသည် ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့နေရသည့်အတိုင်း ဖြစ်ပျက်နေသည့်အတိုင်း နည်းပညာများစွာကို တီထွင်ပြီး ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးသို့ တပြိုင်နက်တည်း အသွင်ကူးပြောင်းမှုနှင့်အတူ အပြိုင်ကျင်းပမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ဤအခြေအနေသည် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များဘက်မှ ထပ်လောင်းငွေကြေး အားထုတ်မှုများပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များဖြစ်သည့် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီများကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်တို့ကို တီထွင်ရမည်ဖြစ်သည်။
Speth ၏ အဆိုအရ ဘက်ထရီသုံး လျှပ်စစ်ကားများသည် အနာဂတ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ 2025 တွင် Jaguar Land Rover မှရောင်းချသောကားများ၏ 25 မှ 30% သည် လျှပ်စစ်သက်သက်ဖြစ်မည်ဟု သူခန့်မှန်းသည်။ 2020 တွင်၊ အဖွဲ့၏မော်ဒယ်များထက်ဝက်သည် အပျော့စား-မျိုးစပ် (တစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းဟိုက်ဘရစ်များ) မှ အနာဂတ် Jaguar I-Pace ကဲ့သို့သော 100% လျှပ်စစ်ကားများအထိ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းမှု အမျိုးအစားအချို့ ရှိသင့်သည်။
အခြားသော ပြိုင်ဆိုင်မှုနည်းပညာအရ၊ လောင်စာဆဲလ်များ- ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုသည့် လောင်စာဆဲလ်များ- Ralph Speth သည် "ပတ်ဝန်းကျင်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းတို့သည် ညံ့ဖျင်းသည်" ဖြစ်သောကြောင့် ကြီးမြတ်သောအနာဂတ်ကို မမြင်နိုင်ပေ။