ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် Porsche Cayenne ၏ အရေးပါမှုသည် ငြင်းမရနိုင်ပါ။ နှစ်များစွာကြာအောင် ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ရောင်းအားအကောင်းဆုံး မော်ဒယ်ပင်ဖြစ်ခဲ့ပြီး Porsche သည် ဖော်မြူလာကို များစွာမပြောင်းလဲခဲ့ပေ။ ၎င်းသည် 911 သို့ အမှတ်တံဆိပ်၏ချဉ်းကပ်မှုမှ များစွာကွာခြားမှုမရှိပါ၊ အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲနေသည်။ အရေပြားအောက်ရှိသော်လည်း တော်လှန်ရေးသည် လုံးလုံးလျားလျားဖြစ်သည်။
အပြင်ဘက်တွင်၊ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ Cayenne အသစ်သည် ယခင်ယခင်က ရှေးရိုးစွဲပုံစံအတိုင်း ဟန်ချက်မညီပုံပေါ်သည်။ အထူးသဖြင့် ကွဲလွဲမှုတွေဟာ သိမ်မွေ့လွန်းတဲ့ အရှေ့ဘက်မှာ။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ နောက်တန်းကို ရောက်တဲ့အခါ အရာအားလုံး ပြောင်းလဲသွားတယ်။
ဟုတ်တယ်၊ ခြားနားမှုတွေကို တွေ့နိုင်တယ်။ အရင်ယခင်က ဗာဒံစေ့ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော optics များသည် Panamera Sport Turismo မှ ဖြေရှင်းချက် "ထုတ်ယူခြင်း" ကို ပေးစွမ်းသည်။ မီးဘားတစ်ခုသည် နောက်ဘက်၏အကျယ်တစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သွားကာ ပိုမိုတိကျပြီး ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားသည့် အစုံကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး များစွာလိုအပ်နေသော အထောက်အထားကို ပေါင်းထည့်ပါသည်။
Porsche ၏ CEO ဖြစ်သူ Oliver BlumeCayenne အသစ်သည် အလျှော့အတင်းမရှိသော Porsche ကားဖြစ်သည်။ သင်ယခုကဲ့သို့ 911 မှအများကြီးမထုတ်ဖူးပါ။
ပိုကြီးပေမယ့် ပိုပေါ့တယ်။
အဆိုပါပလပ်ဖောင်းသည် Audi မှတီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော MLB Evo ဖြစ်ပြီး Audi Q7 နှင့် Bentley Bentayga တို့ကိုဝန်ဆောင်မှုပေးနေပြီဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ တတိယမျိုးဆက် Cayenne သည် ၎င်း၏ရှေ့တော်ထွက် (2,895 m) ၏ wheelbase (2,895 m) အရှည်နှင့် အနံ- 63 မီလီမီတာနှင့် 44 မီလီမီတာ အသီးသီးကြီးထွားလာကာ အလျား 4,918 မီတာနှင့် အကျယ် 1,983 မီတာအထိ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အမြင့်သည် ကိုးမီလီမီတာခန့်သာ လျော့ကျသွားပြီး ယခုအခါ 1,694 မီတာ ရှိသည်။
ကြီးထွားလာခဲ့သော်လည်း ဂျာမန် SUV သည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် ၆၅ ကီလိုဂရမ်အထိ ပေါ့ပါးပြီး အခြေခံဗားရှင်းမှာ အလေးချိန် 1985 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ MLB Evo ကို အသုံးပြုသည့် အခြားသော မော်ဒယ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မြင်ပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ဤတစ်မျိုးကို အထူးသဖြင့် စွမ်းအားမြင့် သံမဏိများနှင့် အလူမီနီယံ ပစ္စည်းများ ရောနှောပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပထမအကြိမ်တွင် ကိုယ်ထည်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
လက်ရှိအချိန်မှာတော့ V6 နဲ့ Diesel အင်ဂျင်တွေကိုပဲ အတည်ပြုနိုင်ပါသေးတယ်။
Porsche သည် Panamera အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုဖွယ်ရှိသည်။ Porsche Cayenne အသစ်သည် ဓာတ်ဆီ V6s အတွဲဖြစ်သည့် Cayenne နှင့် Cayenne S - မြန်နှုန်း ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာအုံနှင့် ဘီးလုံးဒရိုက်ဖြင့် အမြဲစတင်သည်-- 3.0 V6 တာဘို၊ 5300 နှင့် 6400 rpm ကြား 340 hp၊ 1340 နှင့် 5300 rpm အကြား 450 Nm
- 2.9 V6 တာဘို၊ 5700 နှင့် 6600 rpm အကြား 440 hp၊ 550 Nm 1800 နှင့် 5500 rpm ကြား၊
နှစ်ခုလုံးသည် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ပိုကောင်းရုံသာမက စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းစေကာ ၎င်းတို့ အစားထိုးသည့် 3.6 V6 ထက် စားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသည်။ "base" Cayenne သည် 0 မှ 100 km/h ကို 6.2 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 245 km/h သို့ရောက်ရှိပြီး Cayenne S သည် 5.2 စက္ကန့်သို့ လျှော့ချကာ တူညီသောအတိုင်းအတာဖြင့် 265 km/h သို့ တိုးလာသည်။
အကွာအဝေးကို Cayenne Turbo အတွက် V8 နှင့် Panamera ကဲ့သို့ hybrids တစ်စုံဖြင့် ချဲ့ထွင်သင့်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 670 ရှိသည့် Turbo S E-Hybrid ၏ စွမ်းအားပြည့် ပါဝါရထားလည်း ပါဝင်သည်။
ဂျာမနီတွင် V6 Diesel ၏ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းပြဿနာများကြောင့် အရောင်းရဆုံးဖြစ်သည့် Diesel အင်ဂျင်များအတွက် ရက်စွဲမရှိသေးပါ။ သို့သော် အဓိကစျေးကွက်များတွင် ဒီဇယ်အာမခံချက်ပေးသောရောင်းချမှုရာခိုင်နှုန်းများသောကြောင့် V6 နှင့် V8 Diesel နှစ်မျိုးလုံးသည် နောက်ပိုင်းတွင်စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။
နေရာလွတ်ပိုများပြီး ခလုတ်များနည်းသည်။
ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် နေရာလွတ်ကို သာလွန်ကောင်းမွန်စွာ အသုံးပြုရန်လည်း ခွင့်ပြုထားသည်။ Cayenne အသစ်၏ ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်း၌ အတော်လေး မြင်နိုင်သောအရာ။ ယခင်ကားသည် သေးငယ်သည် - 660 လီတာ - မဟုတ်ဘဲ မျိုးဆက်သစ်အတွက် ခုန်ပျံသွားသည် - 770 လီတာရှိပြီး ယခင်ထက် 100 ပိုပါသည်။
အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းသည် Porsche တွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့် နောက်ဆုံးပေါ် တိုးတက်မှုများ အထူးသဖြင့် Panamera ကိုလည်း လိုက်နာပါသည်။ ပိုမိုသန့်ရှင်းပြီး ဆန်းပြားသောအသွင်အပြင်အတွင်းပိုင်းအတွက် 12.3-လက်မ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်အသစ်သို့ ထိတွေ့မှုအာရုံခံခလုတ်များ နည်းပါးသွားပါသည်။
911 ကို အခြေခံထားတာလား။
ထုတ်ပြန်သည့်အချက်အလက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏မျက်နှာကြွက်သားများကို ကျုံ့သွားစေသည့် "The Cayenne သည် 911 ကိုအခြေခံထားပြီး၊ အထင်ကရပြိုင်ကားကား" ကဲ့သို့သော အရာများကိုဖတ်ရသောအခါတွင်ပင် Porsche သည် ဒိုင်းနမစ်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် မည်သည့်အရာမှမကျန်တော့ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။
ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်၊ ဂျာမန် SUV ကားကြီးသည် 911 ကဲ့သို့ပင် ရှေ့နှင့်နောက်တွင် ကွဲပြားသောအတိုင်းအတာတာယာများပါရှိကာ သွက်လက်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုတို့ကို တိုးမြှင့်ပေးကာ နောက်ဘက်မှ စတီယာရင်ဖြင့် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဘီးများသည် 19 နှင့် 21 လက်မကြားရှိ ပိုကြီးသည်။
ရွေးချယ်နိုင်သောအားဖြင့်၊ Cayenne သည် adaptive air suspension နှင့် control system များစွာပါရှိသည်။ PASM သည် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေဖြင့် သင်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်ထိန်းဘားများကို ပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုသည့်အခါ ကိုယ်ထည်လုပ်ဆောင်မှုကို ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်စေသည့် PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control - ကို ယူဆောင်လာနိုင်ပါသည်။ 48V လျှပ်စစ်စနစ်၏ မွေးစားမှုကြောင့်သာ ထိုသို့သောအဖြေသည် ဖြစ်နိုင်သည်။
Porsche Cayenne အသစ်တွင် လမ်းကြမ်း၊ ရွှံ့၊ ကျောက်စရစ်၊ သဲနှင့် ကျောက်တုံးများကဲ့သို့ မတူညီသော မြင်ကွင်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း အပါအဝင် မတူညီသော မောင်းနှင်မှုပုံစံများ ပါဝင်ပါသည်။
PSCB၊ အတိုကောက်ဆိုသည်မှာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ပြသခြင်းဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။
သမားရိုးကျဘရိတ်စနစ်နှင့် ကာဗွန်-ကြွေပြားများပါရှိသော PCCB အပြင်၊ Cayenne အသစ်တွင် လုံးဝပွဲဦးထွက်အဖြစ် Porsche catalogue တွင် တတိယရွေးချယ်မှုကို ယခုရရှိနိုင်ပါပြီ။ ၎င်းတို့သည် ချပ်စ်များကို သံမဏိဖြင့် ထိန်းထားပေးသည့် PSCB - Porsche Surface Coated Brake - ဖြစ်သော်လည်း tungsten carbide coating ပါရှိသည်။
သမားရိုးကျသံမဏိအပြားများထက် အားသာချက်များမှာ အပေါ်ယံ၏ သာလွန်သောပွတ်တိုက်မှုအပြင် ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ဖုန်မှုန့်များကို လျှော့ချပေးသည်။ မေးရိုးများကို အဖြူရောင် ခြယ်သမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားသိမြင်ရန် လွယ်ကူမည်ဖြစ်ပြီး အချပ်ပြားများ အိပ်ရာခင်းပြီးနောက် ထူးခြားသောတောက်ပမှုအဆင့်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤရွေးချယ်ခွင့်သည် 21-လက်မဘီးများနှင့်သာ လက်ရှိရရှိနိုင်သည်။
Porsche Cayenne ကားသစ်ကို Frankfurt Motor Show တွင် လူသိရှင်ကြား ထုတ်ဖော်ပြသမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏နိုင်ငံတော်စျေးကွက်သို့ ရောက်ရှိမှုသည် ဒီဇင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် ပြုလုပ်သင့်သည်။
