ကျွန်တော့်မှာ အဆိုတစ်ခုရှိတယ်။ Hyundai i30 N ကို ခဏမေ့ထားပြီး သူ့ရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တာဝန်ရှိတဲ့ Albert Biermann အကြောင်း ပြောကြည့်ရအောင်။ “hot hatch” ၏ အငြင်းပွားနေသော အပိုင်းသို့ Hyundai မည်ကဲ့သို့ ရောက်ရှိလာသည်ကို Biermann နှင့် စတင်ရန် အရေးကြီးသည်၊ ၎င်းသည် တံခါးကို ဆောင့်ကန်ကာ “ငါဒီမှာပါ!” ဟုဆိုသည်။ ဝင်ခွင့်တောင် မတောင်းဘူး။
Albert Biermann ကို ရည်ညွှန်းမယ့် စကားလုံးတွေကို အတိုချုံးပြီး ကြိုးစားပါ့မယ်၊ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ မင်း ခန့်မှန်းသလိုပဲ၊ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် i30 N ရဲ့ ဘီးနောက်ကွယ်က ခံစားချက်တွေကို ငါ တကယ်ပဲ ပြောပြချင်ပါတယ်။
ဆောင်းပါးရဲ့အဆုံးအတွက် အင်ဂျင်အခန်းကို ချန်ထားခဲ့တာကိုလည်း သတိပြုမိပါတယ်။ - အငြင်းပွားဖွယ်အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အားလုံးဖတ်ဖို့ စိတ်ရှည်သည်းခံရင် ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ သင်နားလည်လာပါလိမ့်မယ်။
အကယ်၍ သင်သည် FWD ပြိုင်ကားကားများကို နှစ်သက်ပါက၊ ဤပထမဆုံး အဆက်အသွယ်ကို ဖတ်ရှုရန် ရင်းနှီးမြှပ်နှံထားသော အချိန်သည် တန်ဖိုးရှိပေမည်။ ဒါပေမယ့် ငါ Hyundai မဟုတ်ဘူး (မျက်ခြည်ပြတ်ဖို့ အာမခံချက်ရှိတဲ့ Hyundai မဟုတ်ဘူး) အဆုံးမှာ သူတို့ကျေနပ်လိမ့်မယ်လို့ ငါ အာမမခံနိုင်ဘူး။
Albert ဘယ်သူလဲ။
အပြင်းထန်ဆုံး BMW ပရိသတ်များ – ယေဘုယျအားဖြင့် ကားချစ်သူများ… – ဤအသက် 60 အရွယ် အင်ဂျင်နီယာသည် မည်သူဖြစ်သည်ကို ကောင်းစွာသိသည်။ Albert Biermann သည် ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့ အိပ်မက်မက်ခဲ့သော BMW M ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။
BMW တွင် “အိပ်မက်များ” ကို နှစ် 30 ကျော် ဖော်ဆောင်ပြီးနောက် Albert Biermann သည် သူ၏ စားပွဲကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး Hyundai သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်လား? Hyundai တွင် အားကစားဌာနကို အစမှအဆုံး ဖန်တီးပါ။ ဒီလိုနဲ့ N ဌာနကို မွေးဖွားခဲ့ပါတယ်။
“ဟေး။ မူလအစက စာလုံးကို ပြောင်းသွားတယ်။ M for N…” လို့ ပြောတာ။ မူရင်း ဟုတ်မဟုတ်၊ Hyundai ဌာနတွင် ကောင်းမွန်သော အကြောင်းပြချက်ရှိသည်။ 'N' သည် Hyundai ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန အခြေစိုက်ရာ ကိုရီးယားမြို့၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ ဥရောပစမ်းသပ်ရေးဌာနတည်ရှိရာ Nürburgring ကို ရည်ညွှန်းသည်။ တရားမျှတမှု ကောင်းတယ်လို့ ပြောခဲ့တယ်။
Albert Biermann သည် 32 နှစ်တာကာလအတွင်း BMW တွင် 32 နှစ်တာကာလအတွင်းသူရခဲ့သောအသိပညာကိုအသုံးပြုရန်အဲလ်ဘတ် Biermann သည်ဤစင်တာနှစ်ခုတွင်လမ်းညွှန်ချက်ပေးခြင်းနှင့်အမှတ်တံဆိပ်၏အားကစားဌာနသည်၎င်း၏ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကိုမည်သို့ချဉ်းကပ်သင့်ကြောင်းဆုံးဖြတ်ခြင်းဖြစ်သည်၊ ဤ Hyundai i30 N .
ပြိုင်ကားများ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနဲ့ ပတ်သက်လာရင်တော့ လူက အချက်တစ်ချို့ကို သိပါတယ်… BMW မှာ သူ့ကို “ဆိုင်းထိန်းမှော်” လို့ ခေါ်ကြပါတယ်။
ရည်မှန်းချက်
Hyundai i30 N နှင့် ပထမဆုံးကမ္ဘာ့အဆက်အသွယ်အတွက် အီတလီနိုင်ငံရှိ Vallelunga circuit တွင် Albert Biermann နှင့် အတူရှိခဲ့သည်။ Albert Biermann သည် ကျွန်ုပ်ထက် နှစ်ပေါင်းများစွာ အတွေ့အကြုံရှိသော အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး၏ ဦးတည်ချက်ဖြင့် နာရီဝက်ကြာ ရှင်းပြခဲ့သည်။ ဘဝမှာ Hyundai i30 N ရဲ့ ရည်မှန်းချက်တွေက ဘာတွေလဲ။
သူ့မိန့်ခွန်းရဲ့ အထူးခြားဆုံး စကားကတော့ ဒီလိုပါ။
RPM ကို မေ့လိုက်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အာရုံမှာ BPM ဖြစ်သည် ။
"ဘာ၊ ဘာလဲ!" စက္ကန့်ပိုင်းမျှသာ စဉ်းစားမိကြောင်း ဝန်ခံပါသည်။ ထို့နောက် “Ah…Beats per minute”၊ တစ်မိနစ်လျှင် ပဲ့တင်သံများ လင်းလာသည်။
ရည်ရွယ်ချက်မှာ အမျိုးအစားထဲတွင် အလျင်မြန်ဆုံး ရှေ့ဘီးယက်ပြိုင်ကားတစ်စီးကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ဘယ်သောအခါမှ မဟုတ်ဘဲ၊ မောင်းနှင်သူများ၏ စိတ်ခံစားမှုကို နှိုးဆွပေးသော ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။
မားကတ်တင်းဌာနများတွင် မွေးဖွားလာသော အဆိုပါစကားစုများထဲမှ တစ်ခုဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းသည် မဟုတ်ပါ။ မစ္စတာ Biermann ၏ စကားများသည် လက်တွေ့နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဒါဆို ကားအကြောင်းပြောရအောင်...
ပွဲမစခင်ကတည်းက စတယ်။
ပြိုင်ကားတစ်စီး၏အင်ဂျင်ကိုစတင်သည့်အတွေ့အကြုံသည် "သာမန်" ကားတစ်စီးကိုစတင်သည့်အတွေ့အကြုံနှင့်မတူနိုင်ဟုကျွန်ုပ်ငြင်းဆိုပါသည်။ ငါတို့ ဒီထဲမှာ အတူတူရှိနေတယ် မဟုတ်လား?
သို့သော် အဖြစ်မှန်က မတူပါ။ ပြိုင်ကားတွေ အားလုံးဟာ သူတို့လို အသံမျိုးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အပြုံးကို တိုင်းတာသည့် အပ်မှူသည် အနီရောင်ဇုန်သို့ ရောက်ရှိရန် အင်ဂျင်ကို စတင်ချိန်မဟုတ်ပေ။
ကံအားလျော်စွာ၊ i30 N တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် “စတင်သည်” ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းသည့်အခါ ပိုမိုပြင်းထန်လာမည့် ပြင်းထန်သောစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကြေငြာချက်တစ်ခုအဖြစ် ခံယူထားသည်။
i30 N ၏ အိတ်ဇောစနစ်မှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် တေးသွားအတိုင်းဖြစ်စေရန် ဤဗီဒီယိုကို ကျွန်ုပ်၏ဖုန်းဖြင့် ရိုက်ကူးပေးစေလိုပါသည်။
ဒီ Hyundai i30 N ထက် အသံပိုကောင်းတဲ့ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါတဲ့ ပြိုင်ကားတစ်စီးပဲ မောင်းနှင်ခဲ့တယ်။ အဲဒါက နှစ်ဆလောက်ကုန်ကျပြီး သူ့နာမည်က “By” နဲ့ “sche” နဲ့ အဆုံးသတ်ပါတယ် – ဒါကြောင့် ဒီမော်ဒယ်ကို မှားစရာမရှိပါဘူး။
အင်ဂျင်သံကို မစခင်မှာပင် “အိမ်ထောင့်များ” ကို သိခွင့်ရခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီး၊ ထိုင်ခုံများ၊ ခြေနင်းများနှင့် ဂီယာအုံများသည် ဤ N ဗားရှင်းအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သည်။
suede နှင့် သားရေ သို့မဟုတ် အထည်များကို ပေါင်းစပ်ယူနိုင်သော ထိုင်ခုံများသည် နောက်ကျောကို ဒဏ်ခတ်ခြင်းမရှိဘဲ အခန်းတွင်းသို့ဝင်ရောက်ခွင့်ကို အဟန့်အတားမရှိဘဲ အကောင်းဆုံးပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ကောင်းမွန်သော ဆုပ်ကိုင်မှုရှိပြီး ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာအုံသည် တိကျကောင်းမွန်သည် - Albert Biermann သည် ဂီယာအုံ၏ခံစားချက်ကို စွဲလမ်းမှုအလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် ဤဒြပ်စင်ကို ချိန်ညှိခြင်းအတွက် ရည်စူးထားသော N ဌာနခွဲအဖွဲ့၏ အလုပ်အတွက် ဆောင်းပါးတစ်ခုလုံးကို အပ်နှံနိုင်ခဲ့သည်။ . မင်းဖတ်ဖူးလား။ ကျွန်တော်သံသယဖြစ်သည်…
ပထမဆုံး ထိတွေ့ပြီး ထွက်ခွာပါ။
စလိုက်ကြစို့။ စာသားကရှည်နေပြီ၊ ဓာတ်ဆီတစ်လီတာတောင် မသုံးရသေးဘူး။ တစ်ထောင် တောင်းပန်ပါတယ်
Hyundai အဖွဲ့သည် ကျွန်ုပ်တို့အား Circuito de Vallelunga ၏တံခါးများမဖွင့်မီ၊ မော်ဒယ်နှင့်အတူ "ရေခဲများကိုချိုးဖျက်ရန်" အများသူငှာလမ်းများတွင် ကီလိုမီတာ 90 အကွာအဝေးကို ကွေ့ပတ်ရန် ဖိတ်ခေါ်ခံခဲ့ရသည်၊ ထိုလမ်းကြောင်းကို နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် မောင်းနှင်မှုမုဒ် 5 ခုရှိသည်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အပြာရောင်ခလုတ်နှစ်ခုမှတစ်ဆင့် ရွေးချယ်နိုင်သည်။
ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ အပြာရောင်ခလုတ်တွင် ယဉ်ကျေးသောမုဒ်များ- Eco၊ Normal နှင့် Sport တို့ရှိသည်။ ညာဘက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အစွန်းရောက်မုဒ်များ- N နှင့် စိတ်ကြိုက်ဖြစ်သည်။
ပထမတစ်ခုကို နှိပ်ပြီး Eco မုဒ်ကို ရွေးချယ်လိုက်ပါသည်။ ဤမုဒ်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကြမ်းပြင်၏ ပုံမမှန်မှုများကို ကျန်းမာစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သော ခိုင်ခံ့မှုတစ်ခုဟု ယူဆသည်၊ စတီယာရင်သည် ပေါ့ပါးပြီး အရှိန်မြှင့်သည် နေ့လည်စာစားပြီးနောက် Alentejo ၏ ပေါက်ကွဲအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ သူက မတုံ့ပြန်ဘူး - ငါပြောနေတာတွေကို ငါသိတယ်။ အိတ်ဇောမှတ်စုသည် ပျော့ပျောင်းပြီး အားကောင်းသည့် လေသံကိုလည်း ဆုံးရှုံးစေပြီး ပိုမိုယဉ်ကျေးသော ကိုယ်ဟန်အနေအထားဟု ယူဆသည်။
ဒီမုဒ်မှာ မီတာ 500 ထက်ပိုပြီး မလုပ်ခဲ့ဘူးလို့ ပြောစရာမလိုပါဘူး။ အသုံးမဝင်ပါဘူး။ "ဂေဟစနစ်" နှင့် "သဘာဝ၏မိတ်ဆွေ" ဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်၏စိတ်ရှည်မှုသည် မျိုးသုဉ်းလုနီးပါးဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။
ပုံမှန်မုဒ်တွင် အရာအားလုံးသည် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း အရှိန်မြှင့်စက်သည် နောက်ထပ် အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ရရှိသည် - ဤမုဒ်ကို သင်၏နေ့စဉ်ဘဝတွင် အသုံးပြုပါ။ ဒါပေမယ့် အားကစားမုဒ်မှာ ရှိနေတဲ့ အရာတွေက တကယ်ကို စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းလာပါပြီ။ စတီယာရင်သည် ပိုမိုဆက်သွယ်လာကာ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တင်းကျပ်မှုအသစ်ကို ရရှိပြီး ကိုယ်ထည်တုံ့ပြန်မှုများသည် ဤ Hyundai i30 N လည်ချောင်းမျှသာမဟုတ်ကြောင်း ပြသလာသည်။ တောင်းပန်ပါတယ် လွတ်မြောက်
အံ့သြစရာ
ကီလိုမီတာ ၄၀ လောက်အကွာမှာ ကျွန်တော်ပထမဆုံးအကြိမ် mode N ကို ရွေးလိုက်တယ်။ ကျွန်တော့်ရဲ့တုံ့ပြန်မှုက ဒီကားက ဘယ်ကားလဲ။ N mode နှင့် Sport mode အကြား ခြားနားချက်မှာ အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။
Niki Lauda ရဲ့ ကျော်ကြားတဲ့ စကားစုကို သင်သိပါသလား။
ဘုရားသခင်သည် ကျွန်ုပ်အား ကောင်းမွန်သောစိတ်ထားကို ပေးတော်မူသော်လည်း ကားတစ်စီး၌ အရာအားလုံးကို ခံစားနိုင်သည့် မြည်းကောင်းတစ်ကား။
N မုဒ်ကို ရွေးထားခြင်းဖြင့်၊ Niki Lauda ၏မြည်းသည် Hyundai i30 N နှင့် ဆက်သွယ်ရာတွင် စိတ်ကုန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးကို ခံစားနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ တောင့်တင်းမှုက ပုရွက်ဆိတ်တစ်ကောင်ကို ဖြတ်ပြေးပြီး ခံစားလိုက်ရတဲ့ မြင့်မားတဲ့အဆင့်အထိ မြင့်တက်လာတယ်။ ချဲ့ကားတာတော့ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ငါပြောနေတာက တင်းကျပ်မှု အတိုင်းအတာကို မင်းနားလည်ဖို့ပဲ။
N မုဒ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အထုပ်တစ်ခုလုံးမှ အများဆုံးထုတ်ယူရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကိုယ်ထည်၊ အင်ဂျင်၊ စတီယာရင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အကြောင်း ပြောနေသည်။ ငါတို့ရဲ့ ကျောကုန်းက ညည်းညူရင်း၊ ငါတို့ရဲ့ အမြီးတွေက ကျေးဇူးတင်စကားတွေ ပြောပြီး ငါတို့ရဲ့ အပြုံးက အားလုံးကို ပြောတယ်- ငါပျော်နေတယ်။ ဟင့်အင်း… အဲဒါက လုံးဝ မကောင်းဘူး မဟုတ်လား။
ဝိုင်ပုလင်းလို အထူးအခါသမယမှာ သိမ်းဆည်းရတာ ပိုကောင်းတယ်လို့ ခံစားမိတဲ့ အလွန်ပြင်းထန်တဲ့မုဒ်တစ်ခုပါ။ ဆားကစ်မှာ N-mode ကိုပဲသုံးမယ်လို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ကတိပေးခဲ့ပြီး အဲဒီကတိကို အကြိမ်အရေအတွက်အတိုင်း ချိုးဖျက်ခဲ့ပါတယ်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ စိတ်ကြိုက်မုဒ်တွင် ကားပါရာမီတာအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့တစ်ဦးချင်းစီ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အိတ်ဇောစနစ်ပါရာမီတာရှိ “အိမ်နီးနားချင်းများကို နှိုးကြစို့” မုဒ်ကိုရွေးချယ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းကန့်သတ်ဘောင်ရှိ သက်တောင့်သက်သာမုဒ်ကို ရွေးချယ်ပါ။ ငါ့လို အိမ်နီးနားချင်းတွေနဲ့ ငါ့နောက်ကျောလို အိမ်နီးနားချင်းတွေရှိရင် ဒီမုဒ်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ သုံးကြလိမ့်မယ်။
ပုံမှန်မုဒ်၊ ပုံမှန်ကား
လမ်းရဲ့ 80% က လမ်းဘေးမှာ နေခဲ့တယ်။ အားကစား နှင့် ပုံမှန် သက်သောင့်သက်သာ/စွမ်းဆောင်မှု binomial ကို ပိုမိုလက်ခံနိုင်သောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ဘာမှမလုပ်တဲ့ Eco mode ကို မေ့လိုက်ပါ။ ငါ့မှာ ဒီဟာရှိနေပြီမဟုတ်လား?
ဤမုဒ်နှစ်ခုတွင် သင့်တွင် နေ့စဉ်သုံးနိုင်သော ကားတစ်စီးနှင့် ဓါတ်ဆီစျေးနှုန်းကို မေ့သွားစေရန် ဖိတ်ခေါ်သည့် ထိုလမ်းပေါ်တွင် စူးစမ်းလေ့လာရန် ပျော်စရာကားတစ်စီး ရှိနိုင်ပါသည်။ စားသုံးမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောရလျှင် ဤသည်မှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလှသည်။ ဒါပေမယ့် ခိုင်မာတဲ့တန်ဖိုးတစ်ခုပေးဖို့ ကီလိုမီတာအလုံအလောက် မလုပ်ဆောင်နိုင်လို့ တန်ဖိုးတွေကို ကတိမတည်ချင်ဘူး။
လမ်းကြောင်းကိုသွားရအောင်
Hyundai i30 N အကြောင်းကို လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ သို့မဟုတ် သူငယ်ချင်းများနှင့် စကားပြောတိုင်း “စွမ်းအား 275 hp သာ ရှိပါသည်” ဟူသော မေးခွန်းသည် အမြဲတမ်း ပေါ်လာသည်၊ ထို့ကြောင့် ကိစ္စတစ်ခုကို သတ်လိုက်ကြရအောင်- သူတို့ စုံလင်စွာ ရောက်ရှိလာပါသည်။
ကလေးတွေက မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ သာရှိတဲ့ အားကစားကားတွေကို အိပ်မက်မက်တဲ့ အချိန်တုန်းက ကြီးပြင်းလာခဲ့တယ်။ ဒီနေ့ခေတ်အချိန်တွေက မတူဘူးဆိုတာ ငါကောင်းကောင်းသိတယ်၊ အဲဒါက ကောင်းပါတယ်။ ယနေ့တွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးနီးပါးသည် အထင်ကြီးလောက်စရာအကောင်းဆုံးနံပါတ်များဖြင့် နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်များကို တင်ဆက်ရန် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားလုပ်နေကြသည်။ Albert Biermann က ကျွန်ုပ်တို့အား ရှင်းပြထားသကဲ့သို့ Hyundai သည် ဤဂိမ်းကို မကစားလိုပါ။
Hyundai ၏ကတ်သည် နံပါတ်အဖြစ် ဘာသာပြန်ခြင်းမရှိပါ။ ခံစားချက်များအဖြစ် ဘာသာပြန်ပါသည်။ Albert Biermann Suspension Wizard သည် i30 N ၏ အီလက်ထရွန်းနစ် အပြောင်းအလဲဖြစ်စေနိုင်သော စိုစွတ်သော ဆိုင်းထိန်းများကို ချိန်ညှိခြင်းအတွက် ထူးထူးခြားခြား လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ Hyundai i30 N ကို မောင်းနှင်ရတာ တကယ်ကို အကျိုးရှိပါတယ်။
Vallelunga ပတ်လမ်းကို နှစ်ကြိမ်လှည့်ပြီးနောက် Hyundai i30 N ကို သူငယ်ချင်းဟောင်းတစ်ယောက်လို ဆက်ဆံခဲ့တယ်။ ကျွန်တော် သူ့ကို လှည့်စားပြီး လက်ခံလိုက်တယ်။ နောက်ပေါင်ပေါ်မှာ နည်းနည်းနောက်ပြောင်ပြီး သူက ဘာမှမလုပ်ဘူး။ အမြဲတမ်းရေးစပ်ထားတယ်။ "ရလား။ အခုပဲ” “နောက်နှစ်ချက်က တိုက်ခိုက်မှုပုံစံအပြည့်နဲ့ ဖြစ်လိမ့်မယ်” လို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ပြောလိုက်တယ်။
မျဉ်းကွေးထဲသို့ သွင်းနိုင်ခဲ့သည့် "အခိုက်အတန့်" ပမာဏကို ကျွန်တော် သဘောကျခဲ့သည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ ကျွန်တော်အထင်ကြီးဆုံးအရာက နောက်ကျောအနေအထားပါ။ သွက်လက်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် လုံခြုံသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အား လမ်းကြောင်းကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေခြင်းမရှိဘဲ ဘရိတ်နှင့်စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ကြီးကြီးမားမားပြင်ဆင်မှုများကို တွန်းအားပေးခြင်းမပြုဘဲ လုံခြုံစေပါသည်။ အဘက်ဘက်ကနေတာပေါ့။
"Rev Matching" သည် အံ့ဩစရာဖြစ်သည်။
N mode တွင် Hyundai i30 N သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို အမြန်သွားနိုင်ရန် ကူညီပေးသည်။ ဤအကူအညီများထဲမှတစ်ခုသည် "rev matching" ဖြစ်ပြီး လက်တွေ့တွင် အလိုအလျောက် "point-to-heel" စနစ်ထက် ဘာမှမပိုပါ။
အချိန်အခါမဟုတ် လျှော့ချမှုများတွင်၊ ဤစနစ်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ဘီးများ၏ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီစေပြီး ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှု၏ အရေးကြီးဆုံးအခိုက်အတန့်တစ်ခုတွင် ကိုယ်ထည်ကို ဟန်ချက်ညီအောင်ထားရန် ကူညီပေးသည်။ အရမ်းကောင်းတယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ pedals နဲ့ကစားလိုသူမည်သူမဆိုဤစနစ်ကိုပိတ်နိုင်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်က ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်လိုက်ရုံပါပဲ။
ဘရိတ်နှင့်စတီယာရင်
ဘရိတ်များသည် Hyundai i30 N ၏ မျိုးရိုးအနိမ့်ဆုံး ဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပြီး မှန်ကန်သောခံစားမှုနှင့် ပါဝါရှိသော်လည်း USA ရှိ Hyundai ၏ ထိပ်ပိုင်းဖြစ်သော G90 မှ အခွင့်ကောင်းယူထားသည်။ အကြောင်းပြချက်? ကုန်ကျစရိတ်။ ဒါတောင် Hyundai ဟာ ဘရိတ်အတွက် အထူးအအေးပြွန်တွေ ဖန်တီးဖို့ မရှက်ရွံ့ခဲ့ပါဘူး။
Albert Biermann သည် ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ စကားလုံးများကို မညှာမတာခဲ့ပါ- "သူတို့ အလုပ်ဖြစ်ရင် ဘာကြောင့် အထူးအပိုင်းတွေကို တီထွင်ရတာလဲ"။ “အသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော်တို့လည်း စိုးရိမ်ပူပန်မှုရှိတယ်။ Hyundai i30 N ကို ဝယ်ယူဖို့ စျေးကြီးသလို ထိန်းသိမ်းဖို့လည်း ဇွဲမလျှော့စေချင်ပါဘူး။”
စီမံခန့်ခွဲမှုသည်လည်း ပြင်းထန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းများ၏ ပစ်မှတ်ဖြစ်သည်။ Niki Lauda နှင့်မတူဘဲ Albert Biermann သည် ကားနှင့်ဆက်သွယ်ရန်အတွက် အဓိကယာဉ်သည် အမြီးမဟုတ်ဘဲ လက်ဖြစ်သည်ဟု ယူဆသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ခါးသောကျောက်စရစ်အရသာကို မမြည်းစမ်းဘဲ ရှေ့ axle ကို အလွဲသုံးစားလုပ်ရန် လိုအပ်သော တုံ့ပြန်ချက်အားလုံးကို ပေးရန် စတီယာရင်ကို ဝီရိယဖြင့် ဖန်တီးထားပါသည်။
ကိုယ်ထည်ဘောင်နှင့် အင်ဂျင်အတက်များကို ပြုပြင်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် လွှဲပြောင်းမှုများသည် ဒိုင်းနမစ်များကို တတ်နိုင်သမျှနည်းအောင် အပြစ်ပေးသည်။
Clutch နှင့် တာယာများ
Clutch အဲဒီလူက အရာအားလုံးကို တကယ်ဂရုစိုက်တယ်။ Biermann သည် Hyundai i30 N ကို ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုမရှိဘဲ အလွဲသုံးစားလုပ်နိုင်သည့် Clutch ပါရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ကောင်းမွန်သောခံစားချက်ကို ရရှိစေပါသည်။ မလွယ်ပါဘူး။ ပြိုင်ကားတစ်စီး စမ်းကြည့်ဖူးလား။ ဒါကြောင့် clutches တွေဟာ အဖွင့်/အပိတ် အမျိုးအစားဖြစ်ကြောင်း သင်သိပါတယ်။ i30 N ပေါ်ရှိ ဤအရာသည် အောက်ခြေတွင် ဖမ်းယူနိုင်သော်လည်း တိုးတက်သည်။
ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Albert Biermann သည် ကုန်ကျစရိတ်ကို မကြည့်ဘဲ i30 N အတွက် ကာဗွန်အားဖြည့် မျက်နှာပြင်ဖြင့် အထူး clutch plate ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဂီယာဘောက်စ် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကိုလည်း အားဖြည့်ထားသည်။ ရလဒ်? Nurburgring 24 Hours အမှတ်တံဆိပ်တွင် အသုံးပြုသည့် Hyundai i30 N ၏ ဂီယာဘောက်စ်များသည် ပြိုင်ပွဲနှစ်ပွဲအပြီးတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု မပြခဲ့ပါ။
တာယာတွေအကြောင်း ပြောဖို့ကျန်သေးတယ်။ . Hyundai i30 N သည် "တိုင်းတာရန်" တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော တာယာများနှင့်အတူ အမှတ်တံဆိပ်သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးသော မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
Pirelli သည် စာချုပ်အတွက် တာဝန်ယူခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 275 ကောင်ရေအားသာ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ထားသည့် ရော်ဘာကို အသုံးပြုထားသည်။
၎င်းတို့သည် မျက်စိမြင်နိုင်သလောက် ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းကို ပေးစွမ်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းကြောင်းကို အလျှော့မပေးဘဲ ပံ့ပိုးဘရိတ်ကို အလွဲသုံးစားပြုနိုင်သည့် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သော နည်းလမ်းအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း တာဝန်ရှိပါသည်။ ငါ့ကား sff အတွက် ဒီတာယာ လေးလုံး ရှိတယ်။
အခု အင်ဂျင်
Hyundai i30 N ၏ အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်နေ၍ အင်ဂျင်ကို အဆုံးအထိ မထားခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် အနုတ်လက္ခဏာ လုံးဝမဟုတ်သော်လည်း အထိခိုက်မခံဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။
ဤအပိုင်းသည် နံပါတ်များဖြင့် တည်ရှိပြီး Hyundai သည် ကားမောင်းသည့်ခံစားချက်များကို အာရုံစိုက်ကာ “Inferno Verde” တွင် မှတ်တမ်းများဆီသို့ “NO” ဟု လေးနက်စွာပြောခြင်းဖြင့် စစ်တုရင်ခုံကို ဇောက်ထိုးပြောင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပါဝါ 275 hp နှင့် 380 Nm အမြင့်ဆုံး torque (overboost) ဖြင့် Korean model သည် အဆုတ်မပါပေ။ သို့သော် ပါဝါကောင်ရေ 300 ထက် သာလွန်သည့် Honda Civic Type-R နှင့် SEAT Leon Cupra ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များဖြင့် မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့် ချေဖျက်ပစ်မည်မှာ ရှင်းပါသည်။
သို့သော် Albert Biermann သည် ပုံသေအယူအဆတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် i30 N နှင့် သီးသန့်ဖြစ်သော ဤအင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး နောက်ကွယ်တွင် ပါဝါထည့်ထားသည်။ အနည်းဆုံးပြောရလျှင် အန္တရာယ်ရှိသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု။
ဒါဆို ရှေ့က ဘာဖြစ်လာတာလဲ။
ခြေထောက်နဲ့ ပါဝါပုံသွင်းဖို့ ဖြစ်နိုင်စေချင်တယ်။ တာဘိုအင်ဂျင်တွေမှာ အမြဲတမ်း မလွယ်ပါဘူး။”
ဤနေရာတွင် Division N သည် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်များကို အတိအကျအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ . တာဘိုအင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်ရာတွင် လွယ်ကူသော ပါဝါပေးပို့မှုနှင့်အတူ။ ၎င်းသည် တာဘိုပြွန်များနှင့် အင်ဂျင်မြေပုံဆွဲခြင်းတို့ကို လုံးလုံးလျားလျား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေခဲ့သည်။
ယင်းကြောင့် အခန့်မသင့်ဘဲ အရှိန်များပြည့်နေပြီး ထောင့်မှ ထွက်သည့်အခါ ထိုးရန် အလွန်လွယ်ကူသော အင်ဂျင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
နိဂုံး
ဌာနခွဲ N ၏ ပထမပုံစံသည် ဤကဲ့သို့ဖြစ်ပါက နောက်တစ်မျိုးကို ထိုနေရာမှ လာပါစေ။ Albert Biermann သည် Hyundai မှ သူ့အား ဘောင်ထဲတွင် ထည့်ထားရန် ပေးချေမှုတိုင်း တန်ဖိုးရှိသည်။
ရလဒ်မှာ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော မိသားစုကတိကဝတ်အချို့ကို ခံယူထားသကဲ့သို့ သဘာဝအတိုင်း လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လိုက်ဖက်နိုင်သည့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ပြိုင်ကားကားတစ်ကား။
Hyundai i30 N သည် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့စွမ်းဆောင်ရည်ကား 2018
စျေးနှုန်းအနေဖြင့် ဤ 275 hp ဗားရှင်းသည် ယူရို 42,500 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ယူရို 39,000 နဲ့ နောက်ထပ် မြင်းကောင်ရေ 250 ဗားရှင်းရှိပါတယ်။ ငါ 250 hp ဗားရှင်းကိုမမောင်းဘူး။ စျေးနှုန်းကွာခြားမှုကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပိုကြီးသောဘီးများ၊ အနောက်ဘက်တွင် anti-approach bar၊ အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်နှင့် self-blocking differential တို့ပါရှိသော ပိုမိုအားကောင်းသည့်ဗားရှင်းသို့ ခုန်တက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် လာမည့်လတွင် ပေါ်တူဂီသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်သို့ သွားပါက ၎င်းတို့က ၎င်းကို မှာယူနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေအတွက်... မင်းရဲ့ချစ်ပ်အားလုံးကို အာနိသင်နဲ့ မသုံးပါနဲ့။ ပထမဆုံး ယူနစ်များသည် ၄၈ နာရီအတွင်း ပျံသန်းခဲ့သည်။
