Alfa Romeo၊ Seat၊ Audi နှင့် Volkswagen တို့သည် Walter de Silva မှ လုံးဝပြောင်းလဲသွားခဲ့သော အမှတ်တံဆိပ်အချို့သာဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အရေးကြီးဆုံး ဒီဇိုင်နာများထဲမှ တစ်ဦး၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း နောက်ကြောင်းပြန်မှု။
ယခုလကုန်တွင် Walter de Silva သည် Volkswagen Group အတွက် ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာအဖြစ်မှ နှုတ်ထွက်မည်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို အံ့အားသင့်စေသည့် ကြေငြာချက်တစ်ခုသည် ရုတ်ခြည်းဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းအတွက် အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည် - ၎င်း၏နုတ်ထွက်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် ကောလာဟလများသည် အများအပြားပင်ဖြစ်သည်၊ အနည်းဆုံးအားဖြင့် Walter de Silva သည် လာမည့်နှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အငြိမ်းစားယူမည့်အသက်အရွယ်သို့ ရောက်ရှိတော့မည်ဖြစ်သောကြောင့်ပင်။
ဒီဇယ်ဂိတ်အရှုပ်တော်ပုံကြောင့်လား။ Walter da Silva ကိုနှင်ထုတ်ခဲ့သော VW Group (ဒီဇိုင်းဌာနများပါ၀င်သည်) မှ ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်ရေးအစီအစဉ်များလား။ သင်လစ်လပ်နေသော ထိုင်ခုံကို ထပ်မံဖြည့်ပေးမည်လား။ အစားထိုး၍မရသော အရာများ မရှိသည်မှာ မှန်သော်လည်း ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံးစက်မှုလုပ်ငန်းအုပ်စုတစ်ခု၏ မော်ဒယ်များအားလုံး၏ ဒီဇိုင်းအတွက် တာဝန်ယူထားသည့် လူတစ်ဦးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အစားထိုးနိုင်သည့် လူတစ်ယောက်ကို ရှာတွေ့ရန်မှာ လွယ်ကူမည်မဟုတ်ပေ။
စာပိုဒ်လက်တစ်ဆုပ်စာတွင် 43 နှစ်ကြာအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကိုအာရုံစိုက်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ မော်တော်ယာဥ်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းများပါ၀င်သော သူ၏ကြီးမားသောအလုပ်သည် ပို၍ခက်ခဲလာပါသည်။ Walter de Silva ၏အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းသည် ထူထဲသောကျောရိုးရှိသောစာအုပ်တစ်အုပ်ဖြစ်သောအခါ ပို၍ပင်ခက်ခဲလာသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သူ၏ရှည်လျားသောအသက်မွေးဝမ်းကြောင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေအကျဉ်းချုပ်ကို မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် သဘာဝကျကျ အာရုံစူးစိုက်ထားသည့်အတိုင်း ဆက်နေပါ။
အောင်မြင်မှုကို အမှတ်အသားပြုသော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းတစ်ခု
Walter de Silva ကို 1951 ခုနှစ်တွင် Italy တွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီး 1972 တွင် Fiat Style Center တွင်အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုခဲ့ပြီး 1975 ခုနှစ်တွင် Studio R. Bonetto တွင် ထွက်ခွာခဲ့ပြီး အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းနယ်ပယ်တွင်အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1979 ခုနှစ်တွင် သူသည် I.De.A တွင် စက်မှုနှင့်မော်တော်ယာဥ်ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာအဖြစ်တာဝန်ယူခဲ့ပြီး Trussardi Design Milano တွင် အတိုချုံးရေးပြပြီးနောက် Alfa Romeo တွင် ဒီဇိုင်နာ၏တာဝန်ကိုထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။
“Audi ၏ အမြင်အာရုံလက္ခဏာ၏ အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ သူ၏ရေးသားချက်ဖြစ်သည်- ဖရိန်တစ်လုံးကင် ( ဘောင်တစ်ခုတည်း)”
အီတလီအမှတ်တံဆိပ်အတွက် ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာအဖြစ် သူသည် ပုံစံအမျိုးမျိုးနှင့် မော်ဒယ်များအတွက် အဆိုပြုချက်များကို ကြီးကြပ်ပြီး အတည်ပြုခဲ့သည်။ အငြင်းပွားဖွယ် Chris Bangle နှင့် Pininfarina မှ GTV နှင့် Spider ဖြင့် အဆုံးစွန်သော ဆန်းကြယ်သော 145 ဖြင့် Ercole Spada (I.De.A) မှ 155 နှင့် ထိုသို့ဖြစ်ခဲ့သည်။
Alfa Romeo သည် ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့အား piu bello Alfa Romeo 156 ကို လူသိများလာသောအခါ ၎င်း၏လတ်တလောသမိုင်းကြောင်း၏ အကောင်းဆုံးအခိုက်အတန့်များထဲမှ (အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါက…) သူ့လက်ဖြင့် သိခွင့်ရခဲ့သည်။
၎င်းသည် အီတလီအမှတ်တံဆိပ်အတွက် အမြင်အာရုံခေတ်သစ်တစ်ခု၏ အစဖြစ်သည်။ Alfa Romeo သည် အမှတ်တံဆိပ်နှင့်အတူ နှစ်ပေါင်းများစွာ လိုက်ပါလာခဲ့သည့် ဂျီဩမေတြီ၊ ပြားချပ်ချပ်နှင့် အတွန့်ပုံစံကို စွန့်ပစ်လိုက်ပြီး ၎င်းကို ပိုမို၍ ကျက်သရေရှိပြီး အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ဘာသာစကားဖြင့် အစားထိုးကာ စည်းလုံးညီညွတ်ပြီး သဟဇာတဖြစ်အောင် ပေါင်းစပ်ထားသော 50s နှင့် 60s ၊ Giulietta နှင့် Giulia ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။
လက်လွတ်မခံရမည့်အရာ- ဆက်ခံမည့် Nissan GT-R R35 ကို စောင့်ဆိုင်းရန် အချိန်အတော်ကြာနေသေးသည်...
Walter de Silva သည် Alfa Romeo ကိုစွန့်ပြီး Ferdinand Piech ၏ဖိတ်ကြားချက်အရ ၁၉၉၈ ခုနှစ်တွင် Seat သို့ပြောင်းရွေ့လာသော်လည်း အဆိုပါမော်ဒယ်များသည် ဤအချိန်မှစတင်ရောင်းချလာသော်လည်း ဤအချိန်မှစ၍ Alfa Romeo 166 နှင့် 147 တို့ကို ရယူနိုင်ခဲ့သည်။
စပိန်အမှတ်တံဆိပ်ကို Volkswagen Alfa Romeo အမျိုးအစားအဖြစ် ပြောင်းလဲလိုသော Volkswagen ၏ ဖိတ်ခေါ်ချက်သည် သွက်လက်သောအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ပြီး ထူးထူးခြားခြား ပြိုင်ကားဆန်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယေဘူယျဆန်သော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ဖိတ်ခေါ်မှုမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက်၊ အီတလီအမှတ်တံဆိပ်မှ ၎င်းကိုအောင်မြင်ခဲ့သည့် ဒီဇိုင်နာကို “ခိုးယူ” ခြင်းထက် ပိုကောင်းသောအရာမရှိပါ။
Walter de Silva က လိုက်နာခဲ့သည်။ 2000 ခုနှစ်တွင် Salsa အယူအဆသည် အနာဂတ်ထိုင်ခုံများအတွက် အမြင်အာရုံဖော်ပြချက်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ဤပြိုင်ကားဆန်သောသွေးပြန်ကြောကို ပေါ်လွင်စေသော မော်ဒယ်များ နည်းပါးနေပါသည်။ တစ်သီးပုဂ္ဂလဆန်သော၊ သွက်လက်ပြီး လက်တင်စတိုင်အသစ်သည် Altea သို့မဟုတ် Leon ကဲ့သို့သော လက်တွေ့ကျပြီး အကျွမ်းတဝင်ရှိသော မော်တော်ကားများဆီသို့ Salsa မှ ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည့်ပုံစံကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။
"ဆယ်စုနှစ်လေးခုကျော်ကြာ ရှည်လျားပြီး ချမ်းသာပြီး ထူးထူးခြားခြား အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုမှုတစ်ခုသည် သူမအား 2011 ခုနှစ်တွင် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော Compasso d'Oro ကို ရရှိစေခဲ့သည်"
အဲဒါကိုပြောရင်၊ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတဲ့ Tango ကို ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းကို မရွှေ့ခဲ့တဲ့အတွက် Volkswagen Group ကို ခွင့်မလွှတ်သေးပါဘူး။ အောင်မြင်မှုတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သည်-
2002 ခုနှစ်တွင် Walter de Silva သည် Audi၊ Seat နှင့် Lamborghini တို့ပါ၀င်သော Audi အဖွဲ့တွင် ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာအဖြစ် ရာထူးတိုးခဲ့သည်။
Audi ၏ အမြင်အာရုံဆိုင်ရာ အမှတ်သညာ၏ အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုကို သူကိုယ်တိုင် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်- တစ်ခုတည်းသော ဖရိမ်ကင်၊ အပေါ်နှင့် အောက်ကင်အား ပေါင်းစပ်မှုမှ တစ်ခုတည်းသော ဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ယနေ့အချိန်အထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေသည့် ဤစရိုက်လက္ခဏာသည် Ingolstadt အမှတ်တံဆိပ်အား ခိုင်ခံ့သော၊ အချိန်မကုန်ဘဲ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်ကို ပေးစွမ်းခဲ့သည်။
2005 Audi A6 ၊ ပထမ Q7 ၊ TT ၏ဒုတိယမျိုးဆက် ၊ Audi R8 နှင့် Audi A5 ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များ ၊ de Silva မှ ၎င်း၏ လက်ရာအဖြစ် ရည်ညွှန်းထားသော နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်း၏ ဉာဏ်ကြီးရှင် ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ 2007 ခုနှစ်တွင် Martin Winterkorn သည် Audi ကိုဦးတည်ပြီးနောက် Volkswagen အဖွဲ့၏ဥက္ကဌအဖြစ်တာဝန်ယူကာ အဖွဲ့တစ်ခုလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာအဖြစ် ရာထူးတိုးမြှင့်ခံရသော Walter de Silva နှင့်အတူခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။
ထိုအချိန်မှစ၍ သူ၏တာဝန်များသည် အုပ်စုတစ်ခုလုံးအတွက် တူညီသော ယဉ်ကျေးမှုနှင့် ဒီဇိုင်းနည်းစနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးစီမံခြင်းအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အားလုံးအတွက် ဖန်တီးမှုဆိုင်ရာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို အာမခံပါသည်။ ကြော်ငြာထားသော ဖန်တီးမှု ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ Walter de Silva ၏ နံပါတ်တုတ်အောက်တွင် ရလဒ်သည် မော်ဒယ်အားလုံး၏ အလှအပဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် Volume အမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည့် Volkswagen၊ Audi၊ Seat နှင့် Skoda တို့ တိုးပွားလာခဲ့သည်။
အချို့သော ကွဲပြားသော အမြင်အာရုံဆိုင်ရာ ဒြပ်စင်များကြားမှ၊ အမြင်အာရုံဆိုင်ရာ ပရဝုဏ်များသည် သာမာန်ဖြစ်ပုံရသည်- သန့်ရှင်းသပ်ရပ်မှု- အချို့သောကိစ္စများတွင် အနည်းငယ်မျှသာလွန်ဆန်ပြီး ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်းဖြင့် လွှမ်းမိုးမှုရှိသော-၊ ပြားချပ်ပြီး တင်းကြပ်စွာ ကန့်သတ်ထားသော မျက်နှာပြင်များကို ကောင်းစွာ အမှတ်အသားပြုထားသည့် မျဉ်းကြောင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုကြား၊ အပြူးသားကောင်းမွန်သော ဒေါင်လိုက်များဖြင့် ဖြောင့်တန်းသော အသွင်အပြင်ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းထားသည်။
သူသည် အဖွဲ့၏ ယေဘူယျ ဒီဇိုင်း ကြီးကြပ်မှု လုပ်ဆောင်ချက်များကို တာဝန်ယူပြီးကတည်းက မော်ဒယ်များနှင့် အယူအဆများ ကျယ်ပြောလှသော်လည်း Volkswagen Golf 7 သို့မဟုတ် Volkswagen up!၊ Lamborghini Aventador သို့မဟုတ် Audi Prologue ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်လ်များ အမှတ်တံဆိပ်၏ ဘာသာစကားအသစ်ကို ကြေညာသည့် အမှတ်တံဆိပ်၏ ဘာသာစကားအသစ်မှာ ထင်ရှားသည်။ အခြားသူများ။
ယခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် တည်ထောင်သူ Giorgetto Giugiaro နှင့် ၎င်း၏သား Fabrizio တို့ ရုတ်ခြည်း ထွက်ခွာသွားပြီးနောက် Italdesign ၏ ဥက္ကဋ္ဌအဖြစ် (၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် Audi မှ ၀ယ်ယူခဲ့သည်)။ ၎င်းရာထူးမှ နုတ်ထွက်ပြီးနောက် Italdesign တွင် ၎င်း၏တာဝန်များကို နှစ်လမျှသာ ထမ်းဆောင်ခဲ့သော်လည်း ရပ်စဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
ဆယ်စုနှစ် လေးခုကျော် ရှည်လျားပြီး ချမ်းသာပြီး မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသော အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် 2011 ခုနှစ်တွင် သူသည် ဒီဇိုင်နာတစ်ဦးမှ ချီးမြှင့်သော အမြင့်ဆုံးဂုဏ်ထူးရှင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော Compasso d'Oro ကို ရရှိခဲ့သည်။ သူထွက်ခွာသွားသော်လည်း၊ ဒီဆေးလ်ဗာသည် အတိုင်ပင်ခံအဖြစ် Volkswagen အဖွဲ့နှင့် ဆက်နွှယ်နေမည်ဖြစ်ပြီး အနာဂတ်အတွက် ချက်ခြင်းအစီအစဥ်မရှိသော်လည်း၊ ဒီဇိုင်နာသည် ဆက်လက်တက်ကြွနေမည်ဟု မျှော်လင့်ကြပါစို့။