ငါတို့ ဂေါက် GTI အသစ်ကို မောင်းနေပြီ။ ပိုမြန်ပြီး ပိုသွက်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ယုံကြည်နေတုန်းပဲလား။

အတိုကောက် GTI သည် ဂေါက်ကွင်းကဲ့သို့ပင် အထင်ကရဖြစ်နေသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤမှော်စာလုံးသုံးလုံးသည် လွန်ခဲ့သော 44 နှစ်က Golf တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ပထမဆုံး sporty compact hatchback မဟုတ်သော်လည်း၊ ဂေါက် GTI နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်တဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တွေ ထပ်ပြီး တက်လှမ်းချင်လာခဲ့တဲ့ ဒီအတန်းကို ဘယ်သူက သတ်မှတ်တာလဲ။

ဂျာမန်တို့သည် အထူးစီးရီး အစီးရေ 5,000 နှင့် မူရင်း GTI ၏ အစီးရေ 462,000 ကို ထုတ်လုပ်ရန် စိတ်ကူးထားသောကြောင့် မအောင်မြင်သော ရှုမြင်သုံးသပ်ချက်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယမန်နှစ်အကုန်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ပျံ့နှံ့နေသည့် စုစုပေါင်း ဘူတာရုံပေါင်း 2.3 သန်းမှ ထွက်ရှိခဲ့သည်။

မကြာသေးမီဆယ်စုနှစ်များအတွင်း Volkswagen တွင်မှတ်ပုံတင်ထားသောတစ်ခုတည်းသောတော်လှန်ရေးမှာ ID လျှပ်စစ်အမှတ်တံဆိပ်ကိုဖန်တီးခြင်းဖြစ်ပြီး Golf GTI VIII (8) အသစ်သည် Golf GTI VII (7) မဟုတ်ပါက ... "I" ဖြစ်သည့်အတွက်အလွန်ထူးဆန်းလိမ့်မည်။ ထပ်ပြောသည်။"

ပိုထူးခြားတယ်။

ဘမ်ပါအောက်ခြေကင်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော LED မြူမီးလုံးငယ် ၁၀ လုံး (ညဘက်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အသက်ဝင်စေမည့် ရှေ့အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို ဖြတ်တောက်ထားသည့် အလင်းတန်းတစ်ခုကိုလည်း မှတ်သားထားပါ။ အနောက်ဘက်တွင်၊ ကွဲပြားမှုများသည် ပိုမိုသိမ်မွေ့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကား၏အစွန်းနှင့်ပို၍နီးကပ်သော ဘမ်ဘာ၏အနက်ရောင်အစွန်း၊ သီးသန့်လိုင်း optics နှင့် ဘဲဥပုံအိတ်ဇောပလပ်များတွင် ရှိနေသည်။

အလယ်အလတ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၏ တူညီသော ယုတ္တိယုတ္တိကို အတွင်းပိုင်း၌ လိုက်နာခဲ့ပြီး၊ သတင်းကြီးသည်မှာ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ခေါင်းအုံးများ ပေါင်းစပ်ထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများဖြစ်သည်။ ခေတ်နောက်မီ စစ်ဆေးထားသော ကူရှင်ပုံစံနှင့် ဘေးဘက် ကူရှင်များ ပျောက်ကွယ်သွားပါက သတင်းတွင်သာ ရှိပါမည်။

မျိုးဆက်သစ်၏အခြားဗားရှင်းများနှင့် ပတ်သက်၍၊ onboard panel ၏အများစုကိုသတ်မှတ်ထားသောဒစ်ဂျစ်တယ်စခရင်နှစ်ခုလည်းရှိပါသည်- 8.25" တစ်ခုသည် ယာဉ်မောင်းဆီသို့ အနည်းငယ်ဦးတည်သည့် ထိန်းချုပ်စင်တာတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နေသော (နှင့် ထောင့်ဖြတ် 10.25" ရှိနိုင်သည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခု) နှင့် 10.25" ကိရိယာတန်ဆာပလာများသည် ယခုအချိန်အထိ Golf အသစ်၏ အားကစားအကောင်းမွန်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည့် ဂရပ်ဖစ်နှင့် တိကျသောအချက်အလက်များပါရှိသော ကိရိယာဖြစ်သည်။

စတီယာရင်ဘီးတွင် ပိုထူသောအနားသပ်ပါရှိပြီး ခြေနင်းများသည် stainless steel ဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် ပစ္စည်းများ နှင့် အပြီးသတ်ခြင်းများ ရှိသည် (ရံဖန်ရံခါ ပိုတောက်ပသော ပလပ်စတစ် သည် ထိုအရာကို အထင်ကြီးစေခြင်း မရှိပါ) နှင့် တံခါး အိတ်များသည် ကြီးမားပြီး စီတန်းထားသည်။

အလယ်တွင် (USB-C အပေါက်နှစ်ခုပါရှိသည့်) ကွန်ဆိုးလ်တစ်ခုတွင် အနောက်လေဝင်လေထွက်ပေါက်များ (အပူချိန်ထိန်းညှိမှုနှင့်အတူ) ပါ၀င်သည့်အပေါက်များ ရှိသည်၊ အနောက်ဗဟိုခရီးသည်ထံမှရွေ့လျားမှု။ ထိုင်ခုံနောက်ကျောများသည် 1/3-2/3 ကို အောက်သို့ခေါက်ကာ ရွေ့လျားနိုင်သော ခရီးဆောင်အိတ်အကန့် (အလွန်အသုံးဝင်သောနည်းလမ်းများဖြင့်) အမြင့်ဆုံးအနေအထားတွင် ထားရှိပါက လုံးဝပြန့်ပြူးသော loading area ကို ဖန်တီးနိုင်သည်။

EA888 သည် ဆက်လက်တိုးတက်နေပါသည်။

ယခင် Golf GTI တွင် 2.0 l ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် (EA888) ဗားရှင်းတွင် 230 hp နှင့် ပိုမိုအားကောင်းသော 245 hp Performance တို့ပါရှိသည်။ ယခုဝင်ရောက်မှုအဆင့်သည် ပိုမိုမြင့်မားလာကာ တူညီသောပါဝါနှင့် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှု/စားသုံးမှုလျှော့ချရေးနှင့် အနိမ့်နှင့် မြင့်မားသောစနစ်များတွင် အင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် တူညီသောပါဝါနှင့် အချို့သော တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများဖြင့် ဤဒုတိယအဆင့်တွင် အတိအကျထည့်သွင်းထားသည်။

သံလိုက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော injectors များစတင်တည်ရှိနေပြီး၊ ဓာတ်ဆီထိုးဆေးထိုးဖိအား 200 မှ 350 bar မှ မြင့်တက်လာပြီး လောင်ကျွမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်မှာလည်း "အလုပ်လုပ်သည်" ဖြစ်သော်လည်း အဆိုပါတိုးတက်မှုများတွင် မြင်သာထင်သာသောအကျိုးအမြတ်များမရှိပါ- အမြင့်ဆုံး torque ၏တန်ဖိုးမှာ 370 Nm တွင်ရှိနေပါသည်။ တူညီသောစနစ်များ — 1600 မှ 4300 rpm — peak power 245 hp တွင်တည်ရှိပြီး revs ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။

အရင် 230 hp GTi က အမြင့်ဆုံး torque ပေးခဲ့တယ် (နည်းနည်းတော့ လျော့သွားတာတော့ အမှန်ပါပဲ) စောစောက စတင်ပြီး ပိုကြာတဲ့ (1500 rpm 4600 rpm) ရှိတဲ့ ကုန်းပြင်မြင့်မှာတောင် ဒီဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွေရဲ့ လက်တွေ့ကျတဲ့ ရလဒ်အကြောင်း ကိုယ့်ကိုယ်ကိုတောင် မေးနိုင်ပါတယ်။ အခု မိတ်ဆက်ပေးလိုက်ပါတယ်။

တိုးတက်အောင်…ထိန်းသိမ်းပါ။

ဆိုလိုသည်မှာ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော နည်းပညာ၏ လက်တွေ့ကျသော အကျိုးကျေးဇူးများသည် အမှားရှာပြင်သည့် ဟာ့ဒ်ဝဲလ်များ ပါဝင်ခြင်း (အမှုန်အမွှားများကို ဖတ်ရှုပြီး ပိုကြီးသော ဓာတ်ကူပစ္စည်း) ဖြင့် ယခင်ကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တူညီနေစေရန် လက်တွေ့ကျသော အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိစေပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ Golf GTI အသစ်သည် 0.10 km/h (ယခု 6.3၊ ယခု 6.2 စက္ကန့်စောသည်) ပြေးရာတွင် 0.1s သာ နှေးသည် (အနည်းဆုံး တရားဝင်နံပါတ်များ နောက်ထပ်မရသေးမီအထိ)။

ဤ 245 hp တောင်မှ Golf GTI အသစ်သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်အချို့နှင့် ယှဉ်တွဲထားသည့်အခါ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရရော စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းပါ ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပါ- Ford Focus ST (280 hp, 5.7s မှ) 0 မှ 100 km/h)၊ Hyundai i30 N (275 hp၊ 6.1s) သို့မဟုတ် Mégane RS (280 hp၊ 5.8s)။

ဗားရှင်းကို စောင့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။ GTi Clubsport ဘယ်နှစ်ကုန်မှာတောင် တင်ဆက်ပေးသွားမှာလဲ။ 290 hp ကတိပေးတယ်။ ဒီပြိုင်ပွဲကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုဖို့၊

မြန်ပြီး ကောင်းတယ်။

အဲဒီမတိုင်ခင်အထိ၊ ဂေါက်ကွင်းမှာ မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ ကောင်းကောင်းသွားနိုင်ဖို့ ဒီမှာ အလွန်အရည်အချင်းရှိတဲ့ GTI ရှိတယ်။

စတီယာရင်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော အချိုးတစ်ခု ရှိသည် (ဘီးများကို လှည့်ရလေလေ၊ လက်မောင်းနှင့် ရွေ့လျားမှု အကွာအဝေး နည်းပါးလေလေ၊ အလယ်ဗဟိုတွင် အချိုး 14:1 နှင့် အစွန်းဆုံးတွင် 8.9:1 ရှိရမည်)၊ စတီယာရင် axle သည် သတ်မှတ်ထားသော အခိုက်အတန့်တွင် ဘာလုပ်ဆောင်နေသည်ကို အမြဲခံစားရရန် ကြီးမားသောမဟာမိတ်သည် စတီယာရင်အလေးချိန် (မောင်းနှင်မှုပုံစံများနှင့်ကွဲပြားသည်) နှင့် တိကျမှု (2.1 အပေါ်မှ အပေါ်မှလှည့်ပြီး အဖြေသည် ထုံးစံအတိုင်း တိုက်ရိုက်ဖြစ်ကြောင်းပြသသည်)။

GTI ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 1.5 စင်တီမီတာ လျှော့ချထားပြီး 235/35 R19 တာယာများ (အကျယ်ပြန့်ဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံး) တို့ကို တပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် ကားသည် လမ်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားကြောင်း ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ကားမောင်းသည့်တိုင် အရှိန်များလာသည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍၊ Benjamin Leuchter (ဂေါက် GTI VIII ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင်အလုပ်လုပ်သောစမ်းသပ်လေယာဉ်မှူး) ကကျွန်ုပ်အားဤသို့ရှင်းပြသည်-

"တာယာ 225 မှ 235 အနံသို့ ပြောင်းသောအခါ၊ အမြင်အာရုံသက်ရောက်မှုမှာ သေးငယ်သော်လည်း တည်ငြိမ်မှုရရှိထားသည်မှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။"

ကိုယ်ထည်ပိုင်းကတော့ တိုးတက်မှုအများဆုံးပါ။

သို့သော် Leuchter သည် ဒိုင်းနမစ်တွင် သက်ဆိုင်မှုအရှိဆုံးတိုးတက်မှုသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ (DCC) နှင့် ရှေ့ဘက်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ကန့်သတ်စလစ်ကွဲပြားမှု (XDS) တို့ကို ပေါင်းစပ်ပုံစံဖြင့် စတင်လုပ်ဆောင်ကာ တုံ့ပြန်မှုများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန် ပေါင်းစပ်နည်းလမ်းဖြစ်ကြောင်းကိုလည်း Leuchter မှ ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်။ Volkswagen က VDM လို့ ခေါ်တဲ့ ဒီရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသိဉာဏ်ရှိတဲ့ ဆော့ဖ်ဝဲကို မွေးစားခြင်းရဲ့ ရလဒ်အနေနဲ့ပါ။

Leuchter ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း၊ VDM သို့မဟုတ် Vehicle Dynamics Management သည် “စတီယာရင်၊ အရှိန်မြှင့်စက်၊ အော်တိုဂီယာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ရှော့ခ်စုပ်ကာများကို ထိန်းချုပ်ပြီး ကားကို အမှန်တကယ် ပိုမိုသွက်လက်စေပြီး ဆွဲငင်အားလျော့နည်းစေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ပတ်လမ်းတွင်၊ Ehra မှ၊ ကျွန်ုပ်သည် ယခင်ကားတစ်စီးထက် 4.0s ပိုမြန်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် 3 ကီလိုမီတာမျှသာရှိသော ပတ်၀န်းကျင်တွင်ရှိပြီး ထိုနေ့တွင်ပင် ယာဉ်မောင်းသူကြိုးစားမှုဖြင့်၊ တစ်နာရီတည်းမှာပဲ"

တစ်ကီလိုမီတာလျှင် တစ်စက္ကန့်ထက်ပို၍ရရှိခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောတိုးတက်မှုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် slalom နှင့် lane change events ပြီးစီးနိုင်သည့် 3 km/h ပိုများသောနှုန်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် တိုးတက်မှုဖြစ်ကြောင်း သဘောတူရန် လွယ်ကူသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။

Golf GTi အသစ်၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Jurgen Putzschler သည် လမ်းပေါ်တွင် လျှောက်လှမ်းရာတွင် သန့်စင်မှု မဆုံးရှုံးဘဲ ခန္ဓာကိုယ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့ကြောင်းကိုလည်း မီးမောင်းထိုးပြပြီး ကုသိုလ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုလည်း မုဒ်အမျိုးမျိုးသို့ သွားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပိုသက်တောင့်သက်သာမှ ပိုပြိုင်ကားဆန်သော၊ ရာထူးသုံးရပ်မှ 15 အထိ (တစ်ဦးချင်းအစီအစဉ်အတွင်း)- "အဓိကအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စတီယာရင်/ဘောက်စ်/အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု၏ spectrum များကို အလွန်ချဲ့ထွင်ပြီး ကား၏အလုံးစုံတုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုထင်ဟပ်လာစေရန်" .

Putzschler မှ နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပိုမိုမာကျောသည် (15% stiffer springs) နှင့် ရှေ့ axle sub-frame ကို ယခုအခါ အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ အလေးချိန် 3. ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည့်အပြင် ကား၏ အလုံးစုံကြံ့ခိုင်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးကြောင်း ထပ်မံရှင်းလင်းထားသည်။

မြန်တယ်၊ အရမ်းမြန်တယ်။

Volkswagen ၏ "အိမ်" တွင် Hannover နှင့် Wolfsburg အကြား Golf GTI အသစ်ကို လမ်းညွှန်ခဲ့ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်သည့် ကူးစက်ရောဂါ၏ဤအဆင့်တွင် နိုင်ငံတကာတွင် မော်ဒယ်အသစ်များကို အခြားနေရာတွင် မိတ်ဆက်ခြင်းကို ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ အကွေ့အကောက်များသော လမ်းအပိုင်းများမဟုတ်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤမော်ဒယ်၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 250 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်သည့် အဝေးပြေးလမ်းများစွာရှိသည်။

ဤနောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် အလွန်လျင်မြန်သောကားဖြစ်လာကြောင်း ထင်ရှားပြီး လေခွင်းအားမငြိမ်မသက်ဖြစ်စေရန်အတွက် အလွန်အမင်းအာရုံမစိုက်နိုင်ဘဲ အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းတစ်ခုတိုးလာခြင်းတို့သည် ဆလင်ဒါလေးလုံး၏ "သီဆိုခြင်း" ကို ဆိုလိုကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ "ဒစ်ဂျစ်တယ်အသံချဲ့စက်" နှင့်ပင်၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ပိုမိုတင်းကျပ်သော ညစ်ညမ်းမှုဆန့်ကျင်ရေးနှင့် ဆူညံသံစည်းမျဥ်းများဖြင့် နှောင့်ယှက်ခံရသော အင်ဂျင်နီယာများသည် အသုံးမပြုနိုင်သော "အကဲဖြတ်သူများ" ကို ပြန်လည်ကမ်းလှမ်းနိုင်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အားကစားမုဒ်ကို ရွေးချယ်သည့်အခါ အထူးသဖြင့် ဂီယာလျှော့ချမှုများတွင် မသိမသာကြားနေရသည်။

ဂီယာဘောက်စ် — ခုနစ်ချက်အော်တို နှင့် ဒွါရ clutch — သည် မြို့ပြမောင်းနှင်မှုတွင် နိမ့်ကျသောစနစ်များတွင် တုံ့ဆိုင်းမှုအချို့ပြသထားသောကြောင့် လုံးဝမယုံကြည်နိုင်ဘဲ၊ ၎င်းသည် မြို့ပြမောင်းနှင်မှုစနစ်များတွင် နှေးကွေးခြင်းနှင့် မြင့်မားသောအင်ဂျင်စနစ်များတွင် အနည်းငယ်လျှော့ချခြင်းကို နှောင့်နှေးစေသည့်အတွက် (မအောင်မြင်ဘဲ) နှင့် လျော်ကြေးပေးရန်ကြိုးစားသောကြောင့်၊ stop/start system (လျှပ်စစ်ပန့်အသစ်ကို မွေးစားထားသောကြောင့်) ပိုမိုမြန်ဆန်သောလည်ပတ်မှု။

အော်တိုဂီယာအုံတွင် ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် Manual Selector မရှိတော့ဟု ထင်ကာ (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်များကိုသာ Manual ရွှေ့သည်)၊ "ပုံသေ" ရွေးကိရိယာ (ရာထူး R, N, D/S) အနည်းငယ်ဖြင့် အစားထိုးသည်) အချို့က ပို၍စိတ်အားထက်သန်လာပေမည်။ ယာဉ်မောင်းသူများ ဤတွင် ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာအုံကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် လှုံ့ဆော်မှု နှစ်ခုဖြစ်သည်။

ပိုမိုထိရောက်ပြီး ဟန်ချက်ညီသော အပြုအမူ

ပြီးတော့ ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်တဲ့ အကွေ့အကောက်အကွေ့အကောက်အများစုမှာ ဘယ်အရာက ပြီးမြောက်နိုင်သလဲ။ ပထမဦးစွာ၊ အများစုမှာ XDS ကွဲပြားမှု (စံဖြစ်လာခဲ့သည်) ကြောင့် ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ရွေ့လျားနိုင်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများရှိပြီး ၎င်းသည် အားကစားပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုကို ပိုမိုပျော်စရာကောင်းပြီး ထိရောက်စေရန် ကူညီပေးကြောင်း သိရသည်။

ပြင်းထန်သောအရှိန်ဖြင့် ချွန်ထက်သောထောင့်များမှ ထွက်ပေါက်များကို တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုသည် ပုံမှန်ပရိုဂရမ်တွင် ယခင်ကဲ့သို့ အနှောက်အယှက်မဖြစ်သော်လည်း ကြေညက်ကောင်းမွန်သည် — နောက်ထပ်နှစ်ခု၊ အားကစား (ပို၍ခွင့်လွှတ်သည်) နှင့် ပိတ်သည်။

နောက်ပိုင်းတွင်၊ Golf GTI အသစ်သည် အလယ်အလတ်အပြုအမူနှင့် ယေဘူယျတုံ့ပြန်မှုမျိုးရှိရန် အမှန်တကယ်စီမံနိုင်သော်လည်း မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ (1 မှ 3 နှင့် 13 မှ 15) တွင် ၎င်းသည် အမှန်တကယ် သက်တောင့်သက်သာရှိသော သို့မဟုတ် အတော်လေးကို ပြိုင်ကားဆန်လာပါသည်။ အချိန်၊ နေရာနဲ့ လမ်းပြသူတွေရဲ့ ဆန္ဒ။

အလွန်အားကောင်းပြီး လိမ္မာပါးနပ်သော စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် သုံးစွဲမှုများအတွက် ဘရိတ်များအတွက် နောက်ဆုံးမှတ်စုတစ်ခု၊ ပျမ်းမျှ 10 လီတာအထိ အလွယ်တကူ ပစ်လွှတ်နိုင်သော စားသုံးမှုများအတွက် 6 လီတာတွင် ၎င်းတို့ကို ကြေညာသင့်သည် ( အပြီးသတ်ရန်ကျန်နေသေးသည်)၊ /100 ကီလိုမီတာ။

ဘယ်အချိန်ရောက်ပြီး ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။

Volkswagen Golf GTI အသစ်သည် လာမည့်စက်တင်ဘာလတွင် အဓိကစျေးကွက်များသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပေါ်တူဂီမှာ စျေးနှုန်း ယူရို 45,000 မှ စတင်တယ်လို့ ခန့်မှန်းရပါတယ်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ

Volkswagen Golf GTI
မော်တော်
ဗိသုကာပညာ	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။
ဖြန့်ဝေခြင်း။	2 ac/c./16 အဆို့ရှင်
အစားအသောက်	ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ Turbocharger
နှိမ့်ချမှုအချိုး	၉၊၃:၁
စွမ်းရည်	1984 cm3
ပါဝါ	245 hp 5000-6500 rpm ကြား
ဒွိ	1600-4300 rpm အကြား 370 Nm
လွှ
ဆွဲငင်ခြင်း။	ရှေ့သို့
ဂီယာဘောက်	7 speed အော်တိုဂီယာ (Double clutch)။
ကိုယ်ထည်
ဆိုင်းထိန်း	FR- MacPherson အမျိုးအစား မခွဲခြားဘဲ၊ TR- လက်မောင်း အမျိုးအစား မခွဲခြားဘဲ
ဘရိတ်	FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR: ဒစ်ခ်များ
ဦးတည်ချက်	လျှပ်စစ်အကူအညီ
စတီယာရင်ဘီးလှည့်အရေအတွက်	၂.၁
အချင်းလှည့်	၁၁.၀ မီတာ
အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ
Comp. x အနံ x Alt	4284mm x 1789mm x 1441mm
ဝင်ရိုးကြား အရှည်	2626 မီလီမီတာ
ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည်	380-1270 ဌ
ဂိုဒေါင်စွမ်းရည်	50 ဌ
ဘီး	235/35 R19
အလေးချိန်	1460 ကီလိုဂရမ်
စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု
အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း	250 ကီလိုမီတာ/နာရီ
0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ	6.3 စက္ကန့်
ရောနှောစားသုံးခြင်း*	6.3 l/100 ကီလိုမီတာ
CO2 ထုတ်လွှတ်မှု*	၁၄၄ ဂရမ်/ကီလိုမီတာ

* ခွင့်ပြုချက်တန်ဖိုးများ။