Czech အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ရင်းနှီးသူတိုင်းသည် ၎င်း၏ အခိုင်မာဆုံးပိုင်ဆိုင်မှုများမှာ ၎င်း၏အလွန်ကြီးမားသော အတွင်းခန်းနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ၊ မူရင်းအခန်းတွင်းဖြေရှင်းချက်၊ သက်သေပြနည်းပညာ (Volkswagen) နှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်းများဖြစ်ကြောင်း သိရှိပါသည်။ THE Skoda Octavia Combi စတုတ္ထမျိုးဆက် Octavia နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံးထိတွေ့မှုဖြစ်သော ဤကားသည် Volkswagen (သို့မဟုတ် Audi) လိုဂိုကို လက်ခံရရှိပါက မည်သူမျှ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မည်မဟုတ်ကြောင်း ဘားတန်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Skoda မော်ဒယ်၏ အလုံးစုံ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် Volkswagen Group အတွင်းရှိ အတွင်းပိုင်း ပြဿနာအချို့ကို ဖြစ်စေသည့် ပထမဆုံး အကြိမ်မဟုတ်ပါ။
2008 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယ Superb ကို စတင်ရောင်းချချိန်တွင် Wolfsburg ရှိ ဌာနချုပ်တွင် တစ်စုံတစ်ယောက်သည် Skoda ၏ ထိပ်တန်းအကွာအဝေးကို အရည်အသွေးပြည့်မီသော ရမှတ်များနှင့် Passat တို့နှင့် ဝေးကွာလွန်းအောင် တွန်းအားပေးခြင်းအတွက် စိတ်အားထက်သန်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ ၊ ဒီဇိုင်းနှင့်နည်းပညာ။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည့်အရာမှာ Volkswagen ၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းခွင်တွင် သဘာဝအတိုင်း မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြင့် ရောင်းချခြင်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။
အခု Octavia အသစ်နဲ့ ဒီလိုမျိုး တစ်ခုခုဖြစ်ခဲ့ရင် ကျွန်တော် အရမ်းအံ့သြမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
အမည်ဇာစ်မြစ်
၎င်းကို Octavia (လက်တင်ဘာသာစကား) ဟုခေါ်တွင်ရခြင်းမှာ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးနောက် Skoda ၏ အဋ္ဌမမြောက်မော်ဒယ်ဖြစ်သည့် 1959 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တံခါးသုံးပေါက်နှင့် နောက်ဆက်တွဲ ဗင်ကားအဖြစ် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထိုစဉ်က Combi ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းတွင်ဆက်ခံသူမရှိသောကြောင့် "ခေတ်သစ်ခေတ်" Skoda နှင့်အလွန်ကွာခြားသောကြောင့် Czech အမှတ်တံဆိပ်သည် 1996 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိသောပထမဆုံး Octavia ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ပိုမိုနှစ်သက်သည်။ သို့သော်လည်း Octavia ကို 60 တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ဟုဆိုသောကြောင့်၎င်းသည်အချို့သောရှုပ်ထွေးမှုများဖြစ်ပေါ်စေသည် လွန်ခဲ့သော .... နှစ်က။
ရောင်းအားအကောင်းဆုံး skoda
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ Octavia I နှင့်တရားဝင်ခေါ်ဆိုသည့်အချိန်မှစ၍ 24 နှစ်ကြာခဲ့သည်။ အစီးရေ ခုနစ်သန်းကျော် ထုတ်လုပ်/ရောင်းချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Czech အမှတ်တံဆိပ်၏ လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်ဇယားတွင် မည်သည့် SUV မဆို မကြာမီ ကျော်တက်နိုင်မည့် တစ်ခုတည်းသော Skoda ဖြစ်သည်။Skoda Octavia သည် တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ 400,000 နီးပါးရှိသော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် — Kodiaq၊ Karoq နှင့် Kamiq — တစ်ဝက်တစ်ပျက်မဖြစ်သောအခါ Skoda Octavia သည် ထိပ်ဆုံးမှရပ်တည်နေသည်။ ယမန်နှစ်တွင် SUV ကားများသာ ယခင်နှစ်ထက် ပိုမိုရောင်းချခဲ့ရသော်လည်း တရုတ်ဈေးကွက် ကျဆင်းမှုကြောင့် 2018 ရလဒ်များ ဆိုးရွားလာခဲ့သည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် Octavia သည် Skoda Golf ဖြစ်သည် (၎င်းတို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် နှစ်မျိုးလုံး တူညီသော မော်ဂျူလာအခြေခံကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်) နှင့် အခြေခံအားဖြင့် ဥရောပကားဖြစ်သည်- ၎င်း၏ရောင်းအား၏ 2/3 သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ တိုက်ကြီးတွင်ရှိပြီး ၎င်းသည် တတိယမြောက်ဖြစ်သည်။ (ဂေါက်နှင့် Ford Focus ၏နောက်ကွယ်တွင်သာ) နှင့် Skoda Octavia Combi သည်ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးဗင်စျေးကွက် (ဥရောပ) တွင်အရောင်းရဆုံးဗန်းဖြစ်သည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Skoda သည် မတ်လအစောပိုင်းတွင် Octavia Break ကို ကျွန်ုပ်တို့အား အသိပေးပြီး လမ်းပြခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာ (ဧပြီလလယ်တွင်) တံခါးငါးပေါက်၏ဖော်ပြမှုကို ချန်ထားခဲ့သည်။
Octavia သည် ပို၍ ... ကြမ်းတမ်းသည်။
အမြင်အားဖြင့်၊ ပိုကြီးပြီး သုံးဖက်မြင်ရေတိုင်ကီကင်၏ အရေးပါမှု တိုးလာခြင်းသည် ဒီဇိုင်းအတွက် ရန်လိုမှုတိုးစေသည့် အခေါက်ပေါင်းများစွာဖြင့် ဘေးမှ ကပ်လျက်၊ LED နည်းပညာကို အသုံးပြုသည့် အလင်းတန်းအုပ်စုများ (ရှေ့နှင့်နောက်တွင် အောင်နိုင်သူဖြစ်သည်။ )
လေခွင်းအားကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသည် (ဗန်ကားအတွက် Cx တန်ဖိုး 0.26 နှင့် တံခါးငါးပေါက်အတွက် 0.24 ဟု ကြေညာထားပြီး၊ အပိုင်းတွင် အနိမ့်ဆုံးတစ်ခု) နှင့် နောက်ဘက်တွင် transverse line နှင့် ပိုကျယ်သော ရှေ့မီးများ လွှမ်းမိုးထားသော လေများပါရှိသည်၊ ယနေ့ Volvo ဗင်ကားများ၏ Skoda Octavia Combi တွင်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အတိုင်းအတာများသည် Octavia III (အလျား +2.2 စင်တီမီတာ နှင့် အနံ 1.5 စင်တီမီတာ) နှင့် ယှဉ်လျှင် အနည်းငယ်သာ ကွဲပြားသည် ၊ Van (Combi) နှင့် hatchback (တံခါးငါးပေါက် ကိုယ်ထည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း Limo ဟုခေါ်သည်) ၏ စူးစမ်းလိုစိတ်ဖြင့် အတိအကျ ရှိပါသည်။ တူညီသောအတိုင်းအတာ။ ဗားရှင်းနှစ်ခု၏ wheelbase သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည် (ယခင်မော်ဒယ်တွင် 2 cm ပိုရှည်သည်)၊ တစ်နည်းဆိုရသော် ယခင် Combi ကဲ့သို့ လက်တွေ့အားဖြင့် 2686 mm ဖြင့် တူညီပါသည်။
ကြီးမားသောအခန်းနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်
ထို့ကြောင့်၊ နောက်ဘက်ခြေထောက်အခန်းသည် ဝေဖန်မှုတစ်ခုနှင့် ဝေးကွာနေသည့်အတွက် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ- Skoda Octavia Combi (ကား) သည် ယခင်ကကဲ့သို့ ၎င်း၏အတန်းအစားထဲတွင် အကျယ်ဆုံးဖြစ်ပြီး အကြီးမားဆုံး boot အပိုင်းကို ပေးဆောင်ထားသည်၊ Combi (640) တွင် 30 လီတာ နှင့် တံခါးငါးပေါက်တွင် 10 လီတာ ( 600 လီတာ ) အထိ အနည်းငယ် ချဲ့ထွင်ပြီးဖြစ်သည်။
အနောက်ဘက်တွင် နေထိုင်သူများအတွက် (2 စင်တီမီတာ)၊ တိုက်ရိုက်လေဝင်လေထွက်ပေါက်များရှိသည့် အတန်းတစ်တန်း (အချို့သောဗားရှင်းများနှင့် USB-C ပလပ်ပေါက်များတွင် အပူချိန်ထိန်းညှိမှုနှင့်အတူ)၊ သို့သော် အနုတ်လက္ခဏာအနေဖြင့် အတွင်းမှ ကျူးကျော်ဝင်ရောက်လာသော ဥမင်များ၊ Volkswagen Group ၏ ကားများ၏ ဘုံအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် footwell သည် လူနှစ်ယောက်နောက်သို့ ခရီးသွားရန် စိတ်ကူးကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
မပြောင်းလဲသေးသည့်အရာမှာ Octavia နှင့်နေ့စဉ်နေထိုင်မှုကို ပိုမိုသာယာစေမည့် လက်တွေ့ကျသောဖြေရှင်းနည်းငယ်များဖြင့် အံ့အားသင့်သွားအောင်ကြိုးစားခြင်းဖြစ်သည်- အိမ်ရှေ့တံခါးအိတ်ကပ်တွင်ဝှက်ထားသောထီးများကိုယခုအခါ မျက်နှာကျက်ပေါ်ရှိ USB အပေါက်တစ်ခု၊ အတွင်းသို့ထည့်သွင်းထားသည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ လေကာမှန်အတွက် ရေလှောင်ကန်အဖုံး၊ ရှေ့ခေါင်းအုံး၏နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော တက်ဘလက်ကိုင်ဆောင်သူများနှင့် အခြားမကြာသေးမီက Skoda မော်ဒယ်များမှ ကျွန်ုပ်တို့သိကြသည့်အတိုင်း ခေါင်းအုံး “ခေါင်းအုံးအမျိုးအစား” နှင့် နောက်ခန်းတွင်နေထိုင်သူများအတွက် စောင်များပါရှိသော Sleep Pack ၊
ဤဗန်းတွင် အလိုအလျောက်ပြန်ဆုတ်နိုင်သော အင်္ကျီလက်စွပ်တစ်ခုပါရှိပြီး တံခါးငါးပေါက်တွင် ဥပမာ- ကုတ်အင်္ကျီကို သိမ်းဆည်းရန် ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်း မြေအောက်ခန်းတစ်ခု ရှိသည်။
အရည်အသွေးမြင့်နည်းပညာ
ကျွန်ုပ်တို့သည် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံဆီသို့ ပြန်သွားကာ Octavia အသစ်တွင် အရေးကြီးဆုံးသော တိုးတက်မှုကို သင်စတင်ခံစားရသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ စာနယ်ဇင်းစမ်းသပ်ကားများတွင် စက်ကိရိယာအဆင့်များသည် ယေဘူယျအားဖြင့် “အားလုံးတစ်ပုံတည်း” ဖြစ်သော်လည်း၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် အရှေ့တံခါးများတွင် ယုံကြည်မှုနှင့် လှုံ့ဆော်ပေးသည့် တပ်ဆင်မှုတွင် နူးညံ့သောထိတွေ့မှုအရည်အသွေးကဲ့သို့သော မွေးရာပါ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုများ ရှိပါသည်။ အချို့သော ပရီမီယံမော်ဒယ်များ လုပ်ဆောင်သည်နှင့် အလွန်နီးစပ်သော Octavia ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အလှတရားများတွင်ပင်။
Czech အမှတ်တံဆိပ်ကိုပင် (သို့မဟုတ်...) အနေအထားမျိုးတွင် မလိုလားသော်လည်း၊ ပရီမီယံဖြစ်ခြင်းရှိ၊မရှိ၊ မရှိကိစ္စတွင်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် Cadillac ATS ကို စမ်းသပ်ပြီး ပေါ်တူဂီသို့ တိုက်ရိုက်ပြန်လာပြီးနောက် Skoda Octavia - ၎င်း၏ရှေ့ဆက်ဖြစ်သော - Cadillac သည် အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်ဟု တွေးဆပြီး ရက်အနည်းငယ်ကြာအောင် အမြဲသတိရနေပါသည်။ ကားတန်ဖိုးနှင့် Skoda ပရီမီယံ။
အင်္ဂါရပ်အသစ်များသည် လုပ်ဆောင်ချက် 14 ခုအထိပါရှိသော ဘက်စုံသုံးလက်မောင်းစတီယာရင်ဘီးဖြစ်သည် — ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏လက်ကိုဖယ်ရှားစရာမလိုဘဲ ထိန်းချုပ်နိုင်သည် —၊ ယခုအခါတွင် လျှပ်စစ်လက်ဘရိတ် (ပထမအကြိမ်)၊ head-up display (ပကတိကဲ့သို့ပင်ဖြစ်သော်လည်း၊ ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခု)၊ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော အပူပေးလေကာမှန်နှင့် စတီယာရင်ဘီး၊ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ရှေ့ဘက်ပြတင်းပေါက်များ (ဆိုလိုသည်မှာ ကားအတွင်းခန်းကို ပိုတိတ်ဆိတ်သွားစေရန် အတွင်းခန်းဖလင်ဖြင့်)၊ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ခေတ်မီသောထိုင်ခုံများ (အပူခံနိုင်သော၊ လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော၊ အနှိပ်လုပ်ဆောင်ချက် လျှပ်စစ်စသည်ဖြင့်)။
ငါမင်းကိုလိုချင်တာအတွက် လက်ညိုးထိုးပါ။
ယခင်မျိုးဆက်၏ Mercedes-Benz S-Class နှင့် အနည်းငယ်အောက်မေ့ဖွယ် ကွေးညွှတ်နေသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင်၊ ဗဟို infotainment မော်နီတာနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုများ လုံးဝနီးပါးမရှိခြင်းတို့သည် ယနေ့ခေတ်တွင် ခေတ်စားလာသည်နှင့်အမျှ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်စားလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းကို နောက်ဆုံးမျိုးဆက်၏ “ဝမ်းကွဲများ” Volkswagen Golf နှင့် SEAT Leon တို့တွင် သိနိုင်သည်။
infotainment မော်နီတာသည် မတူညီသောအရွယ်အစား (8.25" နှင့် 10") နှင့် ကွဲပြားသောလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့်အတူ အခြေခံထိတွေ့ဆက်ဆံမှုထည့်သွင်းခြင်းအမိန့်တော်မှ၊ အလယ်အလတ်အဆင့်မှ ချဲ့ထွင်ခြင်းလမ်းညွှန်မှုအထိ အဆန်းပြားဆုံးသော အသံနှင့် လက်ဟန်အမူအရာများပါရှိသော လုပ်ဆောင်ချက်များပါဝင်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤအယူအဆသစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုလုံးတွင် နေရာအများအပြားကို လွတ်ကင်းစေခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် ဒွါလက်-Clutch အော်တိုဂီယာကို အသုံးပြုသည့် ဗားရှင်းများတွင် ဖြစ်သည်။ ယခုတွင် ၎င်းတွင် shift-by-wire selector (ဂီယာဆိုင်းကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်) အမှန်တကယ်သေးငယ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Porsche (လျှပ်စစ် Taycan တွင် ဤရွေးချယ်မှုအား စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော Porsche မှ "ငှါးထားသည်" ဟုပြောပါမည်။
တူးလ်အကန့်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ် (10.25”) ရှိပြီး အခြေခံ၊ ဂန္ထဝင်၊ လမ်းညွှန်မှုနှင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီကြားတွင် ရွေးချယ်ရန် တင်ဆက်မှုအမျိုးအစားများ (အချက်အလက်နှင့် အရောင်ကွဲပြားမှု) ကွဲပြားနိုင်သည်။
ဤမော်ဒယ်တွင် ကြီးကျယ်သော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၏ ရှုထောင့်များထဲမှ တစ်ခုသည် ဤအီလက်ထရွန်းနစ် ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်- အခြားသော စနစ်များကြားတွင်၊ ယခုအခါတွင်၊ ၎င်းတွင် လမ်းကြောထိန်းသိမ်းမှုအား adaptive cruise control နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု အဆင့် 2 ရှိသည်။
ရွေးချယ်ရန်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးလေးခု
ကိုယ်ထည်တွင် ကြီးကြီးမားမား အပိုအသစ်များ မပါရှိပါ (MQB ပလပ်ဖောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည်) နှင့် မြေပြင်လင့်ခ်များသည် ရှေ့နှင့် အနောက်ဘက်ရှိ torsion bar တွင် McPherson စတိုင်ဖြစ်သည် — မူရင်း 1959 မော်ဒယ်သည် အနောက်ဘက်တွင် ပိုကောင်းသည် suspension လွတ်လပ်သော။ Octavia တွင် မြင်းကောင်ရေ 150 အထက် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ဗားရှင်းများတွင်သာ အမှီအခိုကင်းသော နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည် (မြင်းကောင်ရေ 150 တွင် နောက်ဘက်မှ ဤပို၍ဆန်းပြားသော ဗိသုကာပညာရှိပြီးသားဖြစ်သည့် Golf နှင့် A3 နှင့်မတူဘဲ)။သို့သော် ယခုရွေးချယ်ထားသော ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ မတူညီသော မြေပြင်အမြင့် လေးခုကြား ရွေးချယ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်- Base အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် Sport (-15 mm)၊ Rough Road (+15 mm)၊ Scout ဗားရှင်းဟောင်း) နှင့် o Dynamic Chassis Control (ဆိုလိုသည်မှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ)။
မောင်းနှင်မှုမုဒ်ငါးခုပါရှိသည်- Eco၊ Comfort၊ Normal၊ Sport နှင့် Individual သည် မတူညီသောဆက်တင် 15 ခုကိုရွေးချယ်နိုင်ပြီး Skoda တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် (အလိုက်သင့်)၊ စတီယာရင်နှင့် အော်တိုဂီယာအတွက် အလွန်ကွဲပြားသောဆက်တင်များကို သတ်မှတ်ဖော်ပြပါသည်။ ၎င်းကို ဗဟိုမော်နီတာအောက်ရှိ slider မှတဆင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
"slide" ထိန်းချုပ်မှုအသစ် (Volkswagen Golf မှမိတ်ဆက်ခဲ့သည်၊ သို့သော်မကြာသေးမီက Audi A3 နှင့် SEAT Leon) တွင်ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်) မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကိုစီမံခန့်ခွဲရန်နှင့်၊ Skoda တွင်လည်းထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး၊ တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်သည့်ဘောင်များကိုတစ်ဦးချင်းစီချိန်ညှိရန်ဖြစ်နိုင်ခြေလည်းရှိသည်။ မောင်းနှင်ခြင်း (ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အရှိန်မြှင့်စက်၊ စတီယာရင်နှင့် DSG အော်တိုဂီယာ၊ တပ်ဆင်သည့်အခါ)။
ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်၊ ဟိုက်ဘရစ်...
Octavia III နဲ့ ယှဉ်ရင် အင်ဂျင်အကွာအဝေးက အများကြီး ပြောင်းလဲပေမယ့် Golf အသစ်ရဲ့ ကမ်းလှမ်းမှုကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် ဒါဟာ ပုံစံတိုင်းနဲ့ ဆင်တူပါတယ်။
ဆလင်ဒါသုံးလုံးတွင် စတင်သည်။ 1.0 TSI 110 hp ဆလင်ဒါလေးခုပေါ်တွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။ 1.5 TSI 150 hp နှင့် 2.0 TSI 190 hp ဓာတ်ဆီ ထောက်ပံ့မှုတွင် (နောက်ဆုံး နှစ်ခု၊ အနည်းဆုံး အစပိုင်းတွင် ပေါ်တူဂီတွင် ရောင်းချမည်မဟုတ်)။ ပထမနှစ်ခုသည် အပျော့စား မျိုးစပ်နိုင်သည်။
အပျော့စား-မျိုးစပ် 48V
အော်တို ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း dual-Clutch ဂီယာအုံပါရှိသော ဗားရှင်းများနှင့်သာ ဆက်စပ်လျက်ရှိပြီး ၎င်းတွင် သေးငယ်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပါရှိသောကြောင့်၊ အရှိန်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် ပေါ့ပါးစွာ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင် စွမ်းအင် (12 kW အထိ) ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံး 9 kW ကိုလည်း ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ (12 cv) နှင့် 50 Nm တွင် စတင်ပြီး အလယ်အလတ်အစိုးရများတွင် ပြန်လည်ရယူခြင်းကို မြန်ဆန်စေသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး စက္ကန့် 40 အထိ လှိမ့်နိုင်စေကာ ကီလိုမီတာ 100 လျှင် လီတာဝက်နီးပါးအထိ ချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ရှားပါးလာသည်နှင့်အမျှ ဒီဇယ်ကမ်းလှမ်းချက်သည် တစ်တုံးသာ ကန့်သတ်ထားသည်။ 2.0 ဌ ပါဝါသုံးဆင့်ဖြင့်သော်လည်းကောင်း၊ 116၊ 150 သို့မဟုတ် 190 မြင်းကောင်ရေ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင် 4×4 ဆွဲငင်အားနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်အမြင့်ဆုံးအတွက် 85 kW (116 hp) လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် 1.4 TSi 150 hp အင်ဂျင်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပြင်ပအားပြန်သွင်းခြင်းနှင့် 60 ကီလိုမီတာအထိလျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရရှိထားသော plug-in hybrid နှစ်ခု (ပြင်ပအားပြန်သွင်းခြင်းနှင့် 60 ကီလိုမီတာအထိ) တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၂၀၄ (iv) သို့မဟုတ် 245 မြင်းကောင်ရေ (RS IV) . နှစ်ခုစလုံးသည် ခြောက်ချက်ချက် Dual-Clutch အော်တိုဂီယာဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး စံနှုန်းအတိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်စတီယာရင်ဖြင့် ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ ပလပ်အင်များသည် 13 kWh ဘက်ထရီ၏ ထပ်လောင်းအလေးချိန်ကို သယ်ဆောင်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ပလပ်အင်များသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လျှော့ချနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ အကယ်၍ ယင်းကဲ့သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့သည် bearing တွင် အလွန်မာကျောလာမည်ဖြစ်သည်။
ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသည်။
ခေတ်မီပြီး ကောင်းမွန်စွာ တည်ဆောက်ထားသော ကားတစ်စီး၏ ဘီးနောက်တွင် ရှိနေရသည့် ကြည်နူးဖွယ် ခံစားချက်နှင့် စတီယာရင်ဘီးသည် အသုံးပြုရလောက်အောင် ရှုပ်ထွေးသွားမည်ကို စိုးရွံ့ခြင်း၊ ထိန်းချုပ်မှု များပြားလာခြင်းသည် အခြေအမြစ်မရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်နာရီအကြာတွင် အရာအားလုံးကို အလိုလိုထိန်းချုပ်နိုင်သည် (အနည်းဆုံး၊ အကြောင်းမှာ၊ ဤနေရာတွင် Octavia ကို စမ်းသုံးနေသူများနှင့်မတူဘဲ၊ အနာဂတ်တွင် အမြဲမပြတ်အသုံးပြုသူတစ်ဦးသည် အမြဲတမ်းကားများကို ပြောင်းလဲနေမည်မဟုတ်သောကြောင့်)။
ဒစ်ဂျစ်တယ် မော်နီတာ မီနူးများ (နှင့် မီနူးများ) ဖြင့်သာ နေထိုင်ပြီး အလယ်ပိုင်း ဧရိယာတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုများ နီးပါးသည် နှစ်သက်ဖွယ်ထက် ပိုမိုအာရုံစိုက်ပြီး "လက်လုပ်လက်စား" လိုအပ်သည်၊ သို့သော် အမှတ်တံဆိပ်အားလုံး နောက်သို့ လိုက်နေသည့် ဤလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန် လွယ်ကူမည်မဟုတ်ပါ။
အတွင်းခန်း ပိုတိတ်ဆိတ်ပြီး ပိုအရည်အချင်းရှိတဲ့ ကိုယ်ထည်
မည်သည့် မျက်နှာပြင် အမျိုးအစားနှင့် မည်သည့် အရှိန်ဖြင့် မဆို Skoda Octavia Combi အသစ်၏ ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းအား အစားထိုး မော်ဒယ်ထက် ပိုမို ဆိတ်ငြိမ်သည်၊၊ ဤ ဦးတည်ချက်တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ပူးတွဲအကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ပိုမို ကောင်းမွန်ပါသည်။ အသံလုံစေပြီး ကိုယ်ထည်၏ သာလွန်ကြံ့ခိုင်မှုအတွက်ပင်။
စတီယာရင်သည် ဘီးများနှင့် ကတ္တရာကြားတွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို ဆက်သွယ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသောကြောင့် စတီယာရင်သည် ထင်ထင်ရှားရှားမရှိဘဲ တုံ့ပြန်ရန် အနည်းငယ် ပိုမြန်သည်။ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပြုလုပ်ရန် အထူးမဖိတ်ခေါ်ပါ (ပံ့ပိုးမှုအပြောင်းအလဲများသည် အလွန်လျင်မြန်မှုမရှိပါ) သို့သော် သာမန်အသိတရားဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် လမ်းကွေ့များတွင် လမ်းကြောင်းချဲ့ထွင်ခြင်းသည် လွယ်ကူသည်မဟုတ်ပါ။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဟန်ချက်ညီသော ချိန်ညှိမှုရှိပြီး သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး တည်ငြိမ်မှု q.s. ကြမ်းပြင်သည် အလွန်မညီမညာဖြစ်သောအခါမှသာ နောက်ဘက် axle သည် ပို၍ "ဂနာမငြိမ်" ဖြစ်လာသည်။
Manual ဂီယာဘောက်စ်သည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုမရှိဘဲ လျင်မြန်ပြီး တိကျပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 TDI အင်ဂျင်၏ အလားအလာကို အခွင့်ကောင်းယူကာ 340 Nm ၏ 1700 rpm ကို အမြန်ဆုံး ထုတ်ပေးနိုင်ခြင်း (၎င်းသည် အရှုံးပေါ်နေသည်။ သို့သော် ၃၀၀၀ အစောပိုင်းတွင် “ထွက်သက်” စောသည်။
8.9s မှ 0 မှ 100 km/h နှင့် 224 km/h သည် အနှေးကားဖြစ်ရန် ဝေးကွာကြောင်း သက်သေပြနေသော်လည်း အနောက်ကွန်တိန်နာကြီးကို များစွာတင်ဆောင်ပြီး စီးနင်းသူနှစ်ဦးထက်ပိုသော ခရီးသွားပါက အလေးချိန်ပိုများမည်ကို သတိပြုပါ။ တန်ချိန်ထက် နှင့် ကား sock သည် ပြေစာ (အဆင့်အမျိုးမျိုး) တွင် စတင်ဖြတ်သန်းမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်မှ ပိုတောင်းလျှင် အနည်းငယ်ဆူညံပါသည်။
နှစ်ထပ် NOx စစ်ထုတ်ခြင်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် သတင်းကောင်းဖြစ်သည် (၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသူသတိပြုမိမည့်အရာမဟုတ်သော်လည်း) အပြင် ပုံမှန်လေသံတွင် 5.5 နှင့် 6 လီတာ/100 ကီလိုမီတာကြားတွင် အတက်အကျရှိသင့်သော စားသုံးမှုသည် ကြေငြာ 4.7 ထက် အနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း၊ ကောင်းသော "အစစ်အမှန်" ပျမ်းမျှ။
ပေါ်တူဂီမှာ
Skoda Octavia ၏ စတုတ္ထမျိုးဆက် 2.0 TDI ဗားရှင်းသည် ခန့်မှန်းချေ ယူရို 35,000 ဖြင့် စက်တင်ဘာလတွင် ပေါ်တူဂီသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ မှတ်စုအနေဖြင့်၊ Skoda Octavia Combi သည် ကားထက် ယူရို ၉၀၀ မှ ၁၀၀၀ ကြား မြင့်မားသင့်သည်။
စျေးနှုန်းများသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 23,000 မှ 1.0 TSI ဖြစ်သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac/c./16 အဆို့ရှင် |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော Geometry Turbocharger |
| စွမ်းရည် | 1968 cm3 |
| ပါဝါ | 150 hp 3500-4000 rpm ကြား |
| ဒွိ | 1700-3000 rpm အကြား 340 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ရှေ့သို့ |
| ဂီယာဘောက် | 6-speed manual box။ |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- MacPherson အမျိုးအစား မခွဲခြားဘဲ၊ TR: Semi-rigid (torsion bar) |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR: ဒစ်ခ်များ |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| အချင်းလှည့် | ၁၁.၀ မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2686 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 640-1700 ဌ |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | ၄၅ဌ |
| ဘီး | 225/40 R17 |
| အလေးချိန် | 1600 ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 224 ကီလိုမီတာ/နာရီ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 8.9s |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း။ | 4.7 l/100 km* |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 123 g/km* |
* ခွင့်ပြုချက်၏နောက်ဆုံးအဆင့်တွင်တန်ဖိုးများ
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform