THE အစိမ်းရောင် NCAP Euro NCAP သည် ကားများ၏ ဘေးကင်းမှုတွင် ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်ဖြစ်သည်။
၎င်းတို့၏စမ်းသပ်မှုများတွင်၊ ဓာတ်ခွဲခန်းတွင်ရော လမ်းပေါ်တွင်ရော WLTP နှင့် RDE (Real Driving Emissions) စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ပရိုတိုကောများထက် ပိုမိုတောင်းဆိုသည့်အခြေအနေများအောက်တွင် မော်တော်ယာဉ်များကို နယ်ပယ်သုံးခုတွင် အကဲဖြတ်သည်- လေသန့်စင်မှုအညွှန်း, စွမ်းအင်ထိရောက်မှုညွှန်းကိန်း နှင့် 2020 အတွက် အသစ်အဆန်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအညွှန်းကိန်း.
သဘာဝအားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသောကြောင့် အားသာချက်ရှိသည်။ အကူအညီဖြစ်စေရန်၊ အကဲဖြတ်မှုသည် ယခုအချိန်တွင် "တိုင်ကီမှဘီး" ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု (ဘီးသို့အပ်ငွေ)၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အသုံးပြုသည့်အခါတွင် ထုတ်လွှတ်မှုများကိုသာ တွေးတောပါသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ Green NCAP သည် ပိုမိုပြည့်စုံသော “ဘီးမှ ဘီးသို့” အကဲဖြတ်မှု (ဘီးမှ ဘီးအထိ) ကို လုပ်ဆောင်လိုသည်မှာ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တော်ယာဥ်တစ်လုံးထုတ်လုပ်ရန် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏မူလအစ၊ မော်တော်ယာဉ်များ လိုအပ်ပါသည်။
မော်ဒယ် 24 ခုကို စမ်းသပ်ခဲ့ပါတယ်။
ယခုစမ်းသပ်မှုတွင် 100% လျှပ်စစ်၊ ဟိုက်ဘရစ် (ပလပ်အင်မဟုတ်)၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်နှင့် CNG အပါအဝင် မော်ဒယ် ၂၄ မျိုးကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ အောက်ပါဇယားတွင်၊ မော်ဒယ်တစ်ခုစီ၏ အကဲဖြတ်မှုကို အသေးစိတ်ကြည့်ရှုနိုင်ပြီး လင့်ခ်ကိုနှိပ်ရုံသာဖြစ်သည်။
| မော်ဒယ် | ကြယ်များ |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | နှစ်ခု |
| BMW 320d (အော်တို) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (လက်စွဲ) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hybrid)၊ | 2½ |
| Hyundai Kauai လျှပ်စစ် 39.2 kWh | ၅ |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (လူကိုယ်တိုင်) | နှစ်ခု |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (လူကိုယ်တိုင်) | နှစ်ခု |
| Mercedes-Benz C 220 d (အော်တို) | ၃ |
| Mercedes-Benz V 250 d (အော်တို) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (လူကိုယ်တိုင်) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 ဒီဇယ် (အော်တို) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (လူကိုယ်တိုင်) | ၃ |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (လူကိုယ်တိုင်) | ၃ |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (လက်စွဲ) | ၃ |
| Renault Clio TCE 100 (လက်စွဲစာအုပ်) | ၃ |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | ၅ |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (လက်စွဲ) | ၃ |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (လက်စွဲ) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (လူကိုယ်တိုင်) | ၃ |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Euro NCAP တွင်ကဲ့သို့ပင်၊ Green NCAP သည် အကဲဖြတ်မှုနယ်ပယ်သုံးခု၏ ရမှတ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ကြယ်များ (0 မှ 5) အထိ သတ်မှတ်ပေးသည်။ သို့သော် အချို့သော မော်ဒယ်များသည် ယခင်မျိုးဆက်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် Peugeot 2008 ကဲ့သို့ ဈေးကွက်တင်ရောင်းချခြင်း မပြုတော့ကြောင်း သတိပြုပါ။ Green NCAP သည် odometer တွင် ကီလိုမီတာ ထောင်ဂဏန်းခန့်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး “အတွင်း” ပြေးပြီးသော ကားများကိုသာ စမ်းသပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် လမ်းပေါ်ရှိ ကားများ၏ ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်လာသည်။ စမ်းသပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ယာဉ်များသည် အငှားကားကုမ္ပဏီများထံမှ လာပါသည်။
ခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း၊ ဤအခြေအနေတွင် Hyundai Kauai Electric နှင့် Renault Zoe တို့သည် ကြယ်ငါးပွင့်ရရှိရန် တစ်ခုတည်းသောကားများဖြစ်ကြပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့် မော်ဒယ်များအကြား ကွဲပြားမှု၊ ၎င်းတို့အား ပါဝါရှိ/မရှိ လောင်စာများအကြား ကွဲပြားမှုဆီသို့ စိတ်ဝင်တစား ကူးပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ Honda CR-V i-MMD နှင့် Toyota C-HR တို့ကဲ့သို့ လျှပ်စစ်မော်တာ၏အကူအညီရှိသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်တွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း မရှိခြင်းကြောင့် Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်သည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော မော်ဒယ်များစာရင်းတွင် ထိပ်ဆုံးမှ ရပ်တည်နေပါသည်။ သို့သော်လည်း ယခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်နေသော CR-Vs များတွင် ဤစက်ပစ္စည်းကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဤကွာဟချက်ကို ပိတ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Honda မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
Peugeot 208၊ Renault Clio နှင့် Volkswagen Polo မော်ဒယ်ငယ်များတွင် ကောင်းမွန်သော အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ ရရှိရန် ပိုမိုလွယ်ကူကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် TGI ဗားရှင်းတွင် ဤနေရာတွင် SEAT Ibiza အပါအဝင် ကြယ်သုံးပွင့်ပါရှိသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့ (CNG)၊ ) ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ ဤအုပ်စုရှိ အကြီးဆုံးမော်ဒယ်များ—Mercedes-Benz V-Class၊ Opel Zafira Life နှင့် Volkswagen Transporter — စွမ်းအင်ထိရောက်မှုညွှန်းကိန်းသည် ပိုကြီးပြီး ပိုဆိုးသောကြောင့် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုညွှန်းကိန်းသည် ပိုကြီးလာပြီး ပိုဆိုးသောကြောင့် ကြယ်တစ်ပွင့်ထက် ပိုကောင်းအောင် မလုပ်နိုင်ပါ။ လေခွင်းအား ခုခံမှု အညွှန်းကိန်း။
အမျိုးမျိုးသော SUVs များကို ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကြယ်နှစ်လုံးဖြင့် စမ်းသပ်ထားပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းတို့ရရှိသည့်ကားများထက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် နိမ့်ပါသည်။ D-segment ၏ကိုယ်စားလှယ်များတွင်၊ အကျွမ်းတဝင်ရှိသော ဆလွန်းကားများ—BMW 3 Series၊ Mercedes-Benz C-Class နှင့် Volkswagen Passat —၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကြောင့် ကြယ်သုံးပွင့်နှင့် သုံးနှစ်ခွဲကြား (Mercedes) အကြား ရရှိသည်။ ၎င်းတို့ တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည့် နောက်ဆုံးပေါ် Euro6D-TEMP နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
ဤအရာများသည် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များဖြစ်ပြီး၊ ဤနောက်ဆုံးပေါ်စက်ပြင်စက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ရည်ညွှန်းသောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနောက်ဆုံးပေါ်စက်ပြင်မျိုးဆက်ကို ရည်ညွှန်းသောအခါတွင် Diesels ပစ်မှတ်ထားသော နတ်ဆိုးပြုခြင်းမှာ အလွန်အကျွံဖြစ်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြသည့် သေးငယ်သောကားများမှ ရရှိသည့်ကားများထက်ပင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။
အထူးဖော်ပြချက်မှာ လေထုသန့်စင်မှုတွင် အထူးမြင့်မားသော အမှတ်များရရှိခဲ့သည့် Mercedes-Benz C 220 d သည် ၎င်း၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကုသမှုစနစ်များ၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ထိရောက်မှုကို ပြသသည့်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Audi A4 Avant g-tron ၏ကြယ်နှစ်လုံးသည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအညွှန်းကိန်းတွင် အမှတ်နိမ့်ခြင်းကြောင့် ချို့ယွင်းနေသောနောက်ဆုံးအကဲဖြတ်ချက်တွင် အထူးသဖြင့် မီသိန်းနှင့်ပတ်သက်သည့်အရာများ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ CNG ကိုလောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသောအခြားစမ်းသပ်ထားသောမော်ဒယ် SEAT Ibiza။
plug-in hybrid များကို မစမ်းသပ်ထားဘူးလား။
Plug-in hybrid များသည် တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းများထက် များစွာပို၍ ညစ်ညမ်းစေသည်ဟု စွပ်စွဲသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လေ့လာမှုတစ်ရပ်ကို ထုတ်ပြန်ပြီးနောက်တွင်၊ လောင်ကျွမ်းမှုပုံစံများထက် ပို၍ပင် ကြီးမားသော အငြင်းပွားဖွယ်ရာများကြားတွင် ရှိနေပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ၊ Green NCAP သည် မည်သည့် plug-in hybrid များကိုမျှ မစမ်းသပ်ဖူးသေးပါ။ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့၏စကားအရ၊ ၎င်းသည် "ရှုပ်ထွေးလွန်း" သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
၎င်းတို့အဆိုအရ၊ စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို အပြီးသတ်နိုင်ခြင်းမရှိသေးဘဲ၊ ၎င်းတို့ပြောသည့်အတိုင်း “နှိုင်းယှဉ်ကာ ကိုယ်စားပြုရလဒ်များရရှိရန်၊ ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေကို သိထားရမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအားသွင်းသည့်ဖြစ်ရပ်များ (စမ်းသပ်မှုအတွင်း) မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ”
လုပ်ငန်းတာဝန်မှာ ရှုပ်ထွေးနေသော်လည်း လာမည့်ဖေဖော်ဝါရီလအတွင်း ထုတ်ပြန်မည့် နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုများတွင် plug-in ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ ပါဝင်လိမ့်မည် — ပို့ဆောင်ရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်လေ့လာချက်အတိုင်း တူညီသော ကောက်ချက်ချနိုင်မည်မဟုတ်ဟု Green NCAP မှပြောကြားခဲ့သည်။
