THE BMW iX ၎င်းသည် ထိပ်တန်းလျှပ်စစ် SUV ကားရှိပြီးသား ပြိုင်ဘက် Audi နှင့် Mercedes-Benz အတွက် အကွာအဝေးတိုခြင်းအတွက် Bavarian အဖြေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 2013 ခုနှစ်တွင် ဆန်းသစ်သောဖော်မြူလာ (ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် တည်ဆောက်မှု) ဖြင့် i3 city dweller ကို စတင်သောအခါတွင် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ထိုးစစ်ကို စတင်နိုင်ခဲ့သော်လည်း၊ အချို့သော zigzags များ၊ ဗျူဟာက ကျော်တက်သွားတယ်လို့ သတ်မှတ်တယ်။
ရှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့၏နောက်ကျောကဲ့သို့၎င်းကိုသိသော "တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး" အဖြစ် iX ကိုပထမဆုံးမောင်းနှင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ- ယခုရောင်းချနေသောမော်ဒယ်သစ်အတွက်ပရောဂျက်ဒါရိုက်တာ Johann Kistler၊ ဒီနှစ်မကုန်ခင်။
BMW သည် ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည့် iX3 တွင် သေးငယ်သော လျှပ်စစ် SUV ကားကို ရောင်းချရန်ရှိနေပြီဖြစ်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း iX အသစ်သည် ၎င်း၏နေရာချထားမှုအတွက်သာမကဘဲ ပလပ်ဖောင်းအသစ်ပါရှိသည့် ပလပ်ဖောင်းအသစ်ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းတွင် ပိုမိုသက်ဆိုင်လာပါသည်။ CLAR အခြေစိုက်စခန်း (စီးရီး 3 နှင့် X3 အထက်တွင်အသုံးပြုသည်)၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာတည်ဆောက်မှုအပိုင်း (ခေါင်မိုး၊ နောက်အပိုင်းနှင့် ဘက်ထရီများပတ်ပတ်လည်ဧရိယာ) တွင် လေးနက်စွာပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။
ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ဘက်ထရီများ
iX ကို Dingolfing တွင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်၏အခြားမော်ဒယ်များစွာနှင့်အတူ၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများလည်းတပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည်နောက်ဆုံးပေါ်ထက် 30% ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့်ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာပိုမိုအဆင့်မြင့်သောမျိုးဆက်ကိုအသုံးပြုသည့်နေရာတွင်တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ i3 ဘက်ထရီကို ယမန်နှစ်က မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
Kistler သည် ဤနည်းပညာအခြေခံကို ထုတ်ဖော်ပြသသည့် မော်ဒယ်ဖြစ်လာသည့်အတွက်လည်း Kistler ၏ အရေးပါမှုကို အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်- "၎င်းသည် အကြီးစား 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်အသစ်များစွာကို လွှင့်တင်ရန်အတွက် antechamber အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အနာဂတ် 5 Series နှင့် 7 Series တို့တွင် မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း၊ ဒီကားတွေက ဘာတွေများပါလိမ့်”
ဘက်ထရီ အရွယ်အစား နှစ်မျိုး ရှိသည်- xDrive40 အတွက် 71 kWh နှင့် xDrive50 အတွက် 105 kWh (တန်ဖိုး နှစ်ခုလုံးသည် payload ကို ရည်ညွှန်းသည်) အာမခံ ရှစ်နှစ် သို့မဟုတ် 160,000 ကီလိုမီတာ၊ ပထမတစ်မျိုးသည် အမြင့်ဆုံး ပါဝါအား အားသွင်းနိုင်သည်။ 150 kW နှင့် ဒုတိယ 200 kW တွင် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC)။ လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်း (AC) တွင်အမြင့်ဆုံး 11 kW ဖြစ်သည်။
အားသွင်းချိန်အဖြစ် ဘာသာပြန်ဆိုထားသော ကျွန်ုပ်တို့သည် xDrive40 အတွက် 11 kW တွင် 0 မှ 80% တွင် 150 kW တွင် 31 မိနစ်နှင့် xDrive50 အတွက် 11 နာရီ (AC) နှင့် 35 မိနစ် (200 kW) အသီးသီးရှိသည်။ ပါဝါအပြည့်ဖြင့် 10 မိနစ်အားသွင်းခြင်းဖြင့် (ဗားရှင်းတစ်ခုစီတွင်) ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 95 ကီလိုမီတာနှင့် 150 ကီလိုမီတာ အသီးသီး ထပ်ထည့်နိုင်ပါသည်။
အမြင်အာရုံ အားကောင်းခြင်း။
Vision iNext concept car (Paris Salon, 2018) ကတည်းက iX ၏ ပုံသဏ္ဍာန်များကို သိရှိခဲ့သော်လည်း သေချာသည်မှာ ၎င်း၏အမြင်အာရုံကို အားကောင်းစေပါသည်။
ပုံမှန်ကားထက် ပိုတိုသည်ဖြစ်စေ (၎င်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများအတွက်သာ ဖွင့်ထားသည့် ပထမဆုံး BMW ကားဖြစ်သည်)၊ လုံးဝန်းသောအနောက် (Audi SUV ကားများစွာကို အမှတ်ရနေသည်) သို့မဟုတ် အလွန်ရက်ရောသော စဉ့်ထည်မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော ကျောက်ကပ်နှစ်ထပ်ကိုပင် မြင်ဖူးသည်။ BMW (လျှပ်စစ်ကားများ၏ အအေးခံရန် လိုအပ်ချက်မှာ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်များထက် များစွာနည်းသောကြောင့် အအေးခံရန် ရည်ရွယ်ချက်များထက် ရေဒါများနှင့် အာရုံခံကိရိယာများ၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ဖုံးကွယ်ရန် ပိုမိုလုပ်ဆောင်သည်)။
၎င်း၏အတိုင်းအတာများသည် X5 နှင့်နီးစပ်သည် (၎င်းကို iX နှင့် iX5 ဟုခေါ်သောစျေးကွက်ရှာဖွေရေးဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်) သည် 3 စင်တီမီတာရှည်သည် (4.95 မီတာ)၊ 4 စင်တီမီတာနီးပါးပိုကျဉ်းသည် (1.97 မီတာ) နှင့် 5 စင်တီမီတာပိုတို (1.69 မီတာ) နှင့်နီးပါး တူညီသော wheelbase (၃ မီတာအကွာတွင်ရှိသော axles များရှိသည့် iX တွင် 0.8 စင်တီမီတာသာရှည်သည်)။
"လေတွင်း" ဖြတ်သွားခြင်း၊
မည်သည့်ယာဉ်မဆို ၎င်း၏ဆွဲအားကိန်းဂဏန်းနိမ့်လေ "လေကိုဖောက်" ရန် အားထုတ်မှုနည်းပြီး ဓာတ်ရထားများတွင် အားသွင်းမှုတစ်ခုစီအတွက် နောက်ထပ်ကီလိုမီတာများ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အဖြစ်သို့ ဘာသာပြန်ဆိုသောကြောင့် ၎င်းသည် ပို၍ပင်အရေးကြီးပါသည်။iX တွင် ကိုယ်ထည်မျက်နှာစာရှိ တံခါးလက်ကိုင်များ (အသုံးပြုသူ၏လက်ကို ခံစားရသည့်အခါ အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့်ဖွင့်ပေးသည့်)၊ ဘောင်မပါသောပြတင်းပေါက်များနှင့် အပိတ်ကင်များ (အအေးခံရန်လိုအပ်သည့်အခါတွင် ဖွင့်ထားသော မော်တာတံခါးလက်ကိုင်များကဲ့သို့သော စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြေရှင်းနည်းများပါရှိသည်)။ အောင်မြင်သော 0.25 Cx သည် လေခွင်းလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ အတန်းခေါင်းဆောင် Tesla Model X နှင့် ညီမျှပြီး အခြားသော လေးစားဖွယ် ပြိုင်ဘက်နှစ်ဦးဖြစ်သည့် Audi e-tron (0.28) နှင့် Mercedes-Benz EQC (0.29) တို့ဖြစ်သည်။
အတွင်းခန်းကို concept car နဲ့ ခံစားရတယ်။
အိမ်ရှေ့ခရီးသည်တံခါးကိုဖွင့်လိုက်တော့ ကားကြမ်းပြင်က ပိုမြင့်လာတာကို သတိထားမိတယ် (ဘက်ထရီအကြီးကြီးကို အောက်ဘက်မှာထည့်ထားတာ) နဲ့ တံခါးတံခါးခုံက ပိုကျဉ်းသွားပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာတည်ဆောက်မှု “ထွက်လာတာ” ကိုတွေ့ရမှာပါ။
ထိုင်ခုံများသည် အရပ်မြင့်သည် (ကြမ်းပြင်နှင့် တူညီသော အကြောင်းပြချက်ကြောင့်) အပြင် ဘေးဘက် ပံ့ပိုးမှု နည်းပါးပြီး BMW ၏ သမားရိုးကျ ထိုင်ခုံများထက် ထိုင်ခုံများ ပိုမို မြင့်မားသည်။ ကားဒက်ရှ်ဘုတ်သည် BMW အတွက် ထူးထူးခြားခြား နိမ့်ပါးသည့်အပြင် အနာဂတ်ဆန်သည့်အတိုင်း သေးငယ်သောပုံစံဖြစ်သည်။
စုစုပေါင်းမီးမောင်းထိုးပြမှုသည် ကိရိယာတန်ဆာပလာအတွက် (14.9”) နှင့် infotainment (12.3”) နှင့် အနာဂတ်အသွင်အပြင်ကို အားဖြည့်ပေးသည့် ဆဋ္ဌဂံစတီယာရင်ဘီးအတွက် မတူညီသောစခရင်နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် အလျားလိုက်နှင့် ကွေးညွတ်သောတက်ဘလက်သို့ ရောက်သွားပါသည်။
တက်ဘလက်ကို ဒက်ရှ်ဘုတ်ဘောင်တွင် လုံခြုံစေသော ညံ့ဖျင်းသော ပလတ်စတစ်မှလွဲ၍ ကျန်ပစ္စည်းများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးများသည် ရောင်းချရန် လိုက်လျောညီထွေမှုတစ်ခုအတွက် ကောင်းစွာပေးပို့နိုင်သည့် ဤစီးရီးအကြိုယူနစ်တွင်ပင် ပစ္စည်းများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးများက ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။
ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုများနီးပါးမရှိသည့်အပြင် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်နှင့် အကန့်ကို မချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် နေရာလွတ်များစွာရှိနေသည်။ လက်မောင်း၏ရှေ့တွင် ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာနှင့် iDrive ရိုတာထိန်းချုပ်မှု (အသံအသံအတိုးအကျယ်ခလုတ်ကဲ့သို့ ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်နိုင်သည်)—ကံကောင်းစွာနှင့် ထိန်းသိမ်းထားပြီး—နှင့် ဒရိုက်မုဒ်ရွေးချယ်ကိရိယာ။
မျိုးဆက်သစ် လည်ပတ်မှုစနစ် (BMW Operating System 8.0)၊ ပိုမိုများပြားသော ကွန်ပြူတာစွမ်းအား၊ သာလွန်ကောင်းမွန်သောချိတ်ဆက်မှု၊ အင်္ဂါရပ်များနှင့် ဂရပ်ဖစ်အသစ်အပြင် ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင်နယ်ပယ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာပေါင်းစပ်မှုနှင့်အတူ head-up display အသစ်ကိုလည်း မီးမောင်းထိုးပြသင့်သည်။ .
2022 တွင် မြင်းကောင်ရေ 600 ကျော်ရှိသည့် iX xDrive M60 အား အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းဖြင့် တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။
ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ Mercedes-Benz S-Class သို့မဟုတ် Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron အသစ်တွင် ပါရှိသည့်အရာများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ ဤနေရာတွင် ခေါင်းပေါ်ရှိ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အပြန်အလှန်အကျိုးပြုသော Augmented Reality ဂရပ်ဖစ်များ မရှိတော့သည်ကို သတိပြုသင့်ပါသည်။ "သူ့" iX ပေါ်တွင် ကီလိုမီတာအနည်းငယ် မောင်းနှင်ခြင်းကို သိသိသာသာ နှစ်သက်သည့် အင်ဂျင်နီယာချုပ်မှ ရှင်းပြခဲ့သည်- "ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ မရှိသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ ရွေးချယ်မှုသည် ၎င်းကို ဗဟိုစခရင်တွင် ထည့်သွင်းရန်သာဖြစ်ကြောင်း နိဂုံးချုပ်ထားသည်။ head-up display မှာ graphical animation တွေက ယာဉ်မောင်းသူကို ပိုပြီး စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါတယ်။"
တစ်ခြားဘာများ? ထိုင်ခုံငါးခုသာ (ထိုင်ခုံများကို အအေးခံနိုင်သည် သို့မဟုတ် အပူပေးနိုင်ပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံများကို နှိပ်နယ်နိုင်သည်)၊ နောက်ဘက်ခရီးသည်များအတွက် နေရာအမြောက်အမြား (နှင့် ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံရှိ ဂီယာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှ ဝင်ရောက်ခြင်းမရှိဘဲ BMW ကား) နှင့် ခရီးသည်တစ်ဦး အထက်ဖော်ပြပါ ကြီးမားသော စဉ့်မျက်နှာပြင်နှင့် ကြီးမားသော မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုး ( electrochromic မှိန်မှိန်ခြင်းစနစ်ဖြင့်) ၏ သင့်လျော်သောအခန်းသည် အလွန်တောက်ပနေပါသည်။
စူးစမ်းချင်စိတ်တစ်ခု- ထိုင်ခုံများ (လျှပ်စစ်ရှိသည့်အခါ) ချိန်ညှိရန် ခလုတ်များကို ထိုင်ခုံခြေရင်းတွင် မတပ်ဆင်ထားသော်လည်း တံခါးများတွင် Mercedes-Benz...
ဒိုင်းနမစ်၏စိန်ခေါ်မှု
လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု၏စိန်ခေါ်မှုများအားလုံးအပြင် BMW အတွက်နောက်ထပ်တစ်ခုရှိပါသည်- ဤခေတ်သစ်သို့ပို့ဆောင်ခြင်း၏အပြုအမူနှင့်မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးကိုရည်ညွှန်းချက်တစ်ခုဖြစ်စေခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ဘီးများချိတ်ဆက်ခြင်းအတွက် ဖြေရှင်းနည်းများ (ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်တွင် လွတ်လပ်သောလက်မောင်းပေါင်းများစွာ axle) နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားသော တြိဂံများကို သိရှိထားသော်လည်း ထိုအချိန်မှစ၍ 100% လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားဖြင့် စတင်ကာ အရာအားလုံးနီးပါး ပြောင်းလဲသွားပါသည်။
အရှေ့ဘက်တွင် 200 kW (272 hp) နှင့် 352 Nm ရှိသော အင်ဂျင်နှင့် နောက်ဘက်တွင် 250 kW (340 hp) နှင့် 400 Nm ရှိသော ဤဗားရှင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိနေသော xDrive50၊ စုစုပေါင်း အများဆုံးထွက်ရှိမည့် 385 kW (523)၊ hp) နှင့် 765 Nm ။ထို့နောက် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စတင်ရောင်းချမည့် xDrive40 သည် 240 kW (326 hp) နှင့် 630 Nm နှင့် “x” ဟူသော အက္ခရာဖြင့် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း လေးဘီးယက်ယက်လည်း ရှိမည်ဖြစ်သည်။
2022 တွင် မြင်းကောင်ရေ 600 ကျော်ရှိသော iX xDrive M60 အား အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းဖြင့် တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။ BMW ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်သည့် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် နောက်ဆုံးပေါ်နှင့် 5th မျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး ရှားပါးသတ္တုများကို အသုံးမပြုသည့်အတွက် Johann Kistler ဂုဏ်ယူစေသည်- "အင်ဂျင်များသည် Tesla နှင့် တန်းတူဖြစ်ပြီး အချို့သောကဏ္ဍများတွင် ပိုကောင်းသည်" ဟုဆိုသည်။
ဒိုင်းနမစ်စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ ဘီးစလစ်ကန့်သတ်ချက် (ARB၊ i3 တွင် ပွဲဦးထွက်နှင့် Series 1 တွင်လည်းအသုံးပြုသည်) ကို axles နှစ်ခုစလုံးတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Shock absorbers များသည် pneumatic suspension (axles နှစ်ခုလုံးတွင်) နှင့် electronic damping optional ဖြင့် အမြင့်ချိန်ညှိမှုကို စံအဖြစ်ခွင့်ပြုသည်။ (နောက်ဘီးများကို 3.5º အထိ လှည့်ပေးသော) ပဲ့ကိုင်ထားသော နောက်ပုဆကဲ့သို့ပင်။ သို့သော် "စွမ်းအင်ထိရောက်မှုအတွက်" 48V တက်ကြွသောတည်ငြိမ်မှုဘားစနစ်ကိုအသုံးမပြုပါ။
0 မှ 100 ကီလိုမီတာ/နာရီ 4.6 စက္ကန့်
iX 50 ၏အရှိန်မြှင့်မှုများသည် မူးဝေနေသည် (2.5 တန်ထက်ပိုသော mastodon အတွက်) မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်သော်လည်း ဤအတန်းတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်- 4.6s မှ 0 မှ 100 km/h သည် မည်သူ့ကိုမဆို ကူးထည့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ Audi e-tron S quattro ၏ 4.5s ထက် အနည်းငယ်သာလွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများသည် Mercedes-Benz EQC မှ အသုံးပြုထားသည့် 5.1s ထက် ပိုမြန်ပါသည်။X5 M50i နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဤ iX သည် 0.3s မှ 0.3s/h မှ 100 km/h တွင် 0.3s သာလွန်၍ သင်၏ "ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်" အရှိန်ကို ရှာဖွေရန် ကူညီပေးသည်။ ထို့အပြင် (ကန့်သတ်) ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h သည် ဂျာမန်မဟုတ်သော သာမန်အသေအပျောက်များအတွက် လုံလောက်မည်ဖြစ်သည်။
သင်၏နောက်ကားကို ရှာပါ-
တည်ငြိမ်ပြီး အတော်လေး သွက်လက်သည်။
ပိုသက်ဆိုင်သည်မှာ၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အသံတိတ်ခြင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောအဆင့်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်လုပ်ဆောင်မှု၏ မြင့်မားသော မာကျောမှုနှင့် အပြုသဘောဆောင်သော ခိုင်မာမှုတို့ကြောင့်သာမက အသံတိတ်အင်ဂျင်များကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ တရားဝင်အမြန်နှုန်းများထက်သာ (သို့သော်လည်း ဂျာမနီတွင် တရားဝင်) လေကာမှန်နှင့် ပြင်ပမှန်များမှ ထွက်လာသော လေခွင်းသံများ ရှိပါသည်။
ဦးတည်ချက်ရှိသော နောက်ပုခုံးသည် BMW iX ကို ကန့်သတ်နေရာများတွင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်စေပြီး အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင်လည်း ပိုမိုသွက်လက်သွက်လက်စေကာ ဤ SUV ၏ တည်ငြိမ်မှုအလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်း ထင်ရှားလာကာ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လေးလံသောအခြေခံ (ဘက်ထရီများ)၊ အလေးချိန် 700 ကီလိုဂရမ်နီးပါးရှိလိမ့်မည်။)
ထို့ကြောင့် Comfort driving mode တွင်တောင်မှ bearing သည် အမြဲမြဲမြံနေသော်လည်း ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသော ဆောင့်မှုများဖြတ်သန်းသည့်အခါတွင်ပင် အလွန်အမင်း တုန်လှုပ်မှုမဖြစ်စေပါ။ Traction သည် နောက်ဘီးများကို နှစ်သက်သည် (ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ဆုပ်ကိုင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းမှလွဲ၍)၊ သို့သော် လျှပ်စစ်စီးကြောင်းနှင့် ရိုးရှင်းသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ကူးပြောင်းမှုများနှင့်အတူ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းနှင့် လုံးဝပြောင်းလဲနိုင်သည်။
မောင်းနှင်မှုမုဒ် လေးခုပါရှိသည်- တစ်ဦးချင်း၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အားကစား၊ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင် ကိုယ်ထည်ကို 10 မီလီမီတာ (တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 140 အထက်တွင်ရှိသော အခြားမုဒ်များတွင်လည်း ဖြစ်တတ်သည့်) တည်ငြိမ်မှု/အပြုအမူနှင့် သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်။
စကားမစပ် Bavarians များသည် ဤဗားရှင်းအတွက် 549 ကီလိုမီတာမှ 630 ကီလိုမီတာကြား (သေးငယ်သောဘက်ထရီအတွက် 374 ကီလိုမီတာမှ 425 ကီလိုမီတာ) အကြား ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ပျမ်းမျှ 19 မှ 23 kWh/100 ကီလိုမီတာကြား ပေါင်းစပ်ပျမ်းမျှအားဖြင့် 19 ကီလိုမီတာမှ 23 kWh/100 ကီလိုမီတာကြားတွင် ကတိပေးထားသော်လည်း ဤစမ်းသပ်မှုမတိုင်မီ၊ 26.5 kWh ကို မှတ်ပုံတင်ထားပြီး အထက်တွင်ရှိသော အတွဲများ... ခရီး၏ များပြားလှသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံ 200 km/h ဖြစ်သောကြောင့် လျှော့စျေးပေးရပါမည်။
မြို့ပြမောင်းနှင်မှုအပိုင်းတွင် ပိုမိုကြာရှည်စွာမောင်းနှင်ခြင်းနှင့် အပြင်းထန်ဆုံးမုဒ်ဖြင့် အရှိန်လျှော့ခြင်း/ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း—၎င်းကို ရွေးချယ်သူ၏ B အနေအထားဖြင့် တိုက်ရိုက်ရွေးချယ်နိုင်သည် — တူညီသောပျမ်းမျှအား တံလျှပ်အဖြစ်မှ ဝေးကွာမည်ဟု ထင်ပါတယ်။
အချက်အလက်စာရွက်
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| အင်ဂျင်များ | 2 (ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်ခု) |
| ပါဝါ | ရှေ့အင်ဂျင်: 200 kW (272 မြင်းကောင်ရေ); နောက်အင်ဂျင်: 250 kW (340 မြင်းကောင်ရေ); အများဆုံးပေါင်းစပ်ပါဝါ: 385 kW (523 မြင်းကောင်ရေ) |
| ဒွိ | ရှေ့အင်ဂျင်: 352 Nm; နောက်အင်ဂျင်: 400 Nm; အများဆုံးပေါင်းစပ် Torque: 765 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | တစ်သားတည်း |
| ဂီယာဘောက် | ဆက်ဆံရေးတစ်ခု၏လျှော့ချရေးသေတ္တာ |
| ဒရမ်များ | |
| ရိုက်ပါ။ | လီသီယမ်အိုင်းယွန်း |
| စွမ်းရည် | 111.5 kWh (105.2 kWh အသားတင်) |
| အလေးချိန် | အနီးစပ်ဆုံး 700 ကီလိုဂရမ် |
| အာမခံချက် | ကီလိုမီတာ 160 သိန်း ၈ နှစ် |
| ဒိန်း | |
| DC တွင် အများဆုံးပါဝါ | 200 kW |
| AC တွင် အများဆုံးပါဝါ | 7.4 kW (အဆင့်တစ်ခုတည်း)/11 kW (အဆင့်သုံးဆင့်) |
| တင်ချိန် | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 နာရီ |
| 10-80% 200 kW (DC) | ၃၅ မိနစ် |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- အမှီအခိုကင်းသော ထပ်နေသောတြိဂံများ TR- လွတ်လပ်သော Multiarm |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ချပ်ပြားများ |
| ဦးတည်ချက် | ပြောင်းလဲနိုင်သော လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| အချင်းလှည့် | 12.8 မီတာ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 3000 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 500-1750 လီတာ။ |
| တာယာ | 235/60 R20 |
| အလေးချိန် | ၂၅၈၅ ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 200 ကီလိုမီတာ/နာရီ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 4.6 စက္ကန့် |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 23.0-19.8 kWh/100 ကီလိုမီတာ |
| ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် | 549-630 ကီလိုမီတာ |
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform