ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များကို သင်ယုံကြည်နိုင်ပါသလား။

မော်တော်ကားအာမခံသူများ တည်ထောင်ထားသော မြောက်အမေရိက အကျိုးအမြတ်မယူသောအဖွဲ့အစည်း၊ အဝေးပြေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး အာမခံအင်စတီကျု (အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့် အဝေးပြေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး အာမခံဌာန၊ သို့မဟုတ် IIHS) သည် ယာဉ်မောင်းအကူအညီအတွက် လက်ရှိစနစ်များ၏ ထိရောက်မှုကို စမ်းသပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

စာမေးပွဲမှာ ပါတာက ဒီလိုပါ။ 2017 BMW 5 စီးရီး “Driving Assistant Plus” တပ်ဆင်ထားသည်။ ဟိ 2017 Mercedes-Benz E-Class “Drive Pilot” ဖြင့်၊ ဟိ Volvo S90 2018 "Pilot Assist" ဖြင့်၊ ကျော်လွန် Tesla Model S 2016 နှင့် Model 3 2018 “Autopilot” နှင့် နှစ်မျိုးလုံး (ဗားရှင်း 8.1 နှင့် 7.1 အသီးသီး)။ ထို့အပြင် IIHS မှ "Superior" အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသော သက်ဆိုင်ရာ မောင်းနှင်မှုအကူအညီစနစ်များကို တွေ့မြင်ထားပြီးဖြစ်သည့် မော်ဒယ်များ။

ခေါ်ဆိုမှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှု အဆင့် 2 အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းတို့ကိုပင် ပြောင်းလဲနိုင်သော နည်းပညာများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ ယာဉ်မောင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ IIHS မှပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများသည် မကြာခဏဆိုသလို ကြော်ငြာထားသည့်အရာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါဖြေရှင်းချက်များကို ၎င်းတို့ စိတ်မချရသေးကြောင်း နိဂုံးချုပ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ လူသားယာဉ်မောင်းများအတွက် အစားထိုးမှုများ။

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့်စနစ်များသည် ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း အယူအဆကို ကျွန်ုပ်တို့ စာရင်းမသွင်းပါ။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် အဆိုပါစနစ်များကို အသုံးပြုနေချိန်၌ပင် သတိရှိရမည်ဖြစ်သည်။

IIHS မှ သုတေသန ဒါရိုက်တာ David Zuby၊

အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဟုခေါ်သော ပြဿနာတစ်ခု

အကဲဖြတ်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်၍ ကွဲပြားသော အခြေအနေလေးမျိုးဖြင့် အပိတ်ပတ်လမ်းတစ်ခုတွင် ပထမဆုံး ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာကာ၊ Adaptive Cruise Control (ACC) သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရဘရိတ် IIHS သည် အထူးသဖြင့် Tesla ၏ အလိုအလျောက် ဘရိတ်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကျရှုံးမှုများကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ BMW 5 Series နှင့် Mercedes-Benz E-Class စနစ်များ — Model 3 နှင့် Model S သည် အမြဲမြန်သော်လည်း အချောမွေ့ဆုံးနှင့် အတိုးတက်ဆုံး — တုံ့ပြန်မှုထက် ပိုဆိုးသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Volvo S90 သည် ACC ပေါ်နှင့် Emergency Braking နှစ်ခုစလုံးဖြင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်တွင် ပိုမိုမာကျောနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ရှေ့မှယာဉ်ကို မတိုက်မိစေဘဲ၊ သို့မဟုတ် လှည့်ပတ်နေသည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ကွဲပြားသည်။

သို့တိုင်အောင်၊ Tesla Model 3 မှလွဲ၍ အခြားကားတစ်စီးမှ ရထားလမ်းပေါ်တွင် ခေတ္တပိတ်ထားသော ဖန်တီးထားသော အခြေအနေများအားလုံးတွင် မော်ဒယ်များအားလုံး အခိုင်အမာဖြေဆိုနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ စမ်းသပ်မှု၏ ၂၈၉ ကီလိုမီတာတွင် စုစုပေါင်း ၁၂ မှတ်တိုင်ရှိသည်။ လမ်းပေါ်ရှိသစ်ပင်များ၏အရိပ်များကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အတားအဆီးများအဖြစ် တွေ့ရှိသောအခါ ၎င်းတို့ခုနစ်ဦးတွင် မှားယွင်းသောအချက်ပေးသံတစ်ခု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

သတိထားဘရိတ်အုပ်သည့်အခြေအနေသည် ရှေ့တွင်မလှုပ်မယှက်ဖြစ်နေသောယာဉ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာသိရှိနိုင်စေသည့်အထောက်အထားအဖြစ် ရှုမြင်သည်မှာ မှန်ကန်သည်မဟုတ်ပေ တကယ်တော့ ဒီပွဲမပြီးခင် နောက်ထပ် စမ်းသပ်မှုတွေ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။

IIHS မှ သုတေသန ဒါရိုက်တာ David Zuby၊

လမ်းကြောထိန်းသိမ်းခြင်း။

ဤအခန်းတွင် Tesla ၏ Autosteer စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို IIHS မီးမောင်းထိုးပြခြင်းဖြင့် အလားတူ သံသယများက လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစနစ်များကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ Model 3 တွင် ကွေ့ကောက်သောလမ်း၏ အပိုင်းသုံးပိုင်းတစ်ခုစီမှ ကြိုးပမ်းခဲ့သည့် ခြောက်ကြိမ်စလုံးကို ဘေးကင်းစွာ တုံ့ပြန်နိုင်ခဲ့ပြီး (၁၈ ကြိမ်လုံးတွင်) ကားကို လမ်းကြောမှ မထွက်စေဘဲ လုံခြုံစွာ တုံ့ပြန်နိုင်ခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း တူညီသောစမ်းသပ်မှုအရ Tesla Model S ၏ AutoSteer သည် ကားဗဟိုမျဉ်းကို တစ်ကြိမ်သာ ကျော်လွန်ပြီး တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို မရရှိတော့ပါ။

အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏စနစ်များအတွက်၊ Mercedes-Benz နှင့် Volvo တို့၏အခြေအနေတွင်၊ လမ်းကြောရှိအလိုအလျောက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပညာသည်ကြိုးစားမှု 17 ကြိမ်တွင်ကိုးကြိမ်တွင်သာအပြုသဘောတုံ့ပြန်နိုင်ခဲ့ပြီး BMW သည် 16 မှုတွင် 3 ခုသာအောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကြိုးစားမှုများ

တောင်တက်ရင် အန္တရာယ်ပိုများတယ်။

ဤရလဒ်များကို ပေါင်းစည်းလိုက်ခြင်းဖြင့် IIHS သည် တူညီသောစနစ်များကို ပြန်လည်စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်သော်လည်း တောင်ကုန်းများပါရှိသော လမ်းအပိုင်းတစ်ခုတွင် — စုစုပေါင်း ၃ ခု၊ မတူညီသော တောင်စောင်းများဖြင့်။ တောင်ကုန်းပေါ်သို့တက်သောအခါ၊ မောင်းနှင်မှုအကူအညီစနစ်များသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုများစွာကို အခြေခံထားသည့် လမ်းပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများကို “မမြင်နိုင်” တော့ဘဲ- တောင်ထိပ်ကိုကျော်လွန်ကာ တစ်ခါတစ်ရံ မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို မသိဘဲ “ပျောက်ဆုံးသွားသည်” ဖြစ်လာသည်။ .

စမ်းသပ်မှုများပြီးသည်နှင့် Tesla Model 3 သည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအောက်တွင်ရှိသော မော်ဒယ်များအားလုံး၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို တစ်ကြိမ်တည်းဖြင့် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်သွားရုံဖြင့် အောင်မြင်မှုရရှိမည်ဖြစ်သည်။

Mercedes-Benz E-Class သည် စုစုပေါင်း ကြိုးပမ်းမှု ၁၈ ကြိမ်တွင် အပြုသဘောဆောင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည် ၁၅ ကြိမ် မှတ်တမ်းတင်ခဲ့ပြီး Volvo S90 သည် အပိုင်း ၁၆ ပိုင်း၌ အောင်မြင်မှု ၉ ကြိမ် ရရှိခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ပြန်လည်သုံးသပ်နေသည့် အခြား Tesla Model S သည် 18 ကြိမ်တွင် positive 5 ခုဖြင့် ဤစမ်းသပ်မှုကို ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး BMW 5 Series သည် ကြိုးပမ်းမှု 14 ခုတွင် တစ်ကြိမ်မျှ အပြုသဘောမဆောင်နိုင်ပါ။

လမ်းကြောထိန်းသိမ်းမှုစနစ်အတွက် IIHS စမ်းသပ်မှုရလဒ်များ၊

	ယာဉ်အကြိမ်ရေ...
superimposed လိုင်း	ထိမိသောလိုင်း	disabled စနစ်	ကျန်ခဲ့သည်။ လိုင်းများကြား
ကွေးသည်။	တောင်ကုန်းများတွင်	ကွေးသည်။	တောင်ကုန်းများတွင်	ကွေးသည်။	တောင်ကုန်းများတွင်	ကွေးသည်။	တောင်ကုန်းများတွင်
BMW 5 စီးရီး	၃	၆	၁	၁	၉	၇	၃	0
Mercedes-Benz E-Class	နှစ်ခု	၁	၅	၁	၁	၁	၉	၁၅
Tesla မော်ဒယ် ၃	0	0	0	၁	0	0	၁၈	၁၇
Tesla မော်ဒယ် S	၁	၁၂	0	၁	0	0	၁၇	၅
Volvo S90	၈	နှစ်ခု	0	၁	0	၄	၉	၉

Tesla က အမှားနည်းတယ်... ဒါပေမယ့် အန္တရာယ်ပိုများတယ်။

အကယ်၍ Tesla သည် ဤ IIHS စမ်းသပ်မှုတွင် ဥရောပပြိုင်ဘက်များထက် သာလွန်ပုံရပါက၊ Model 3 နှင့် Model S နှစ်ခုစလုံးသည် သိသိသာသာ ကျရှုံးမှုများကို စာရင်းသွင်းထားသည့် မော်ဒယ်များဖြစ်ကြောင်း ကိုယ်ထည်က မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။ အထူးသဖြင့်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် သက်ဆိုင်ရာ အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်နေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ရထားလမ်းပေါ်တွင် ပိတ်ဆို့ထားသော ယာဉ်နှင့် တိုက်မိခြင်းကို ရှောင်လွှဲနိုင်ခြင်း မရှိကြပေ။

ဤရလဒ်များကို စုစည်းထားပြီးဖြစ်သော်လည်း IIHS သည် ယခုအချိန်အထိ လုံခြုံရေးစနစ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်သည့် အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို ရေးဆွဲရန် ငြင်းဆိုထားသည်။ မတူညီသောနည်းပညာများကို အရည်အချင်းပြည့်မီအောင် မဆောင်ရွက်နိုင်မီ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုစံနှုန်းများကို ရေးဆွဲရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုများ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်မှုကို ခုခံကာကွယ်ပါ။

မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်သည် ပိုမိုလုံခြုံသောနည်းလမ်းဖြင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်မောင်းအဆင့် 2 ကို အကောင်အထည် ဖော်နိုင်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် မပြောနိုင်သေးပါ။ သို့သော်လည်း စမ်းသပ်ထားသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှ ယာဉ်မောင်း၏အာရုံမပါဘဲ တစ်ယောက်တည်း မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းမရှိကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြရန် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် မည်သည့်နေရာနှင့်မဆို အချိန်မရွေး သွားနိုင်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုယာဉ်သည် မရှိသေးသလို မကြာမီ အချိန်မရွေး တည်ရှိတော့မည်မဟုတ်ပေ။ အမှန်က ငါတို့ မရောက်သေးဘူး။

IIHS မှ သုတေသန ဒါရိုက်တာ David Zuby၊