အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယူရို NCAP မှ "အများ" မော်ဒယ်များအဖြစ် ပြုလုပ်သော ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်ပုံများကိုပင် အသုံးပြုနိုင်ပြီဆိုလျှင်၊ အမှန်တရားမှာ အားကစားအတွက် ပြုလုပ်ထားသည့် အလားတူ စမ်းသပ်မှုများကို မြင်တွေ့ရခြင်းမှာ ရှားပါးသော ပုံတစ်ပုံဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
ကောင်းပြီ၊ လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်က သင့်အား Koenigsegg သည် ဒေဝါလီခံခြင်းမရှိဘဲ Regera ၏ဘေးကင်းမှုကို မည်သို့စမ်းသပ်ခဲ့သည်ကိုပြသခဲ့ပြီး၊ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည် Rimac ၏ဘေးကင်းမှုကိုမည်ကဲ့သို့စမ်းသပ်သည်ကိုသင်ကြည့်ရှုနိုင်သည့်ဗီဒီယိုကိုသင်တင်ဆက်ပေးလိုက်ပါသည်။ C_Two သို့မှသာ စျေးကွက်အသီးသီးတွင် အတည်ပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဗီဒီယိုတွင် Rimac မှရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း၊ စမ်းသပ်မှုများသည် virtual simulation ဖြင့်စတင်သည်၊ ထို့နောက်တွင် အစိတ်အပိုင်းများကို အတိုင်းအတာအပြည့်စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့်၊ ထို့နောက်မှသာ ပြီးပြည့်စုံသောမော်ဒယ်များကို စမ်းသပ်ရန်၊ ပထမဦးစွာ စမ်းသပ်ပုံတူများအဖြစ်၊ ထို့နောက် ရှေ့ပြေးပုံစံများအဖြစ်၊ ထို့နောက် အကြိုပုံစံများအတိုင်း ပြီးဆုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်များ။
ရှည်လျားသောလုပ်ငန်းစဉ်
Rimac ၏ အဆိုအရ C_Two ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးပရောဂျက်သည် သုံးနှစ်ကြာလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး Koenigsegg က အတည်ပြုထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း ယူနစ်အနည်းငယ်သာထုတ်လုပ်သည့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းအတွက် မော်ဒယ်များ၏ ဘေးကင်းမှုကို စမ်းသပ်ခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဖန်တီးမှုဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို ရှာဖွေခိုင်းစေခဲ့သည်။ .
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ပထမအကျော့တွင် မြန်နှုန်းမြင့်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုတွင် တူညီသော monocoque ကို စမ်းသပ်မှုပုံစံ (Regera နှင့် Koenigsegg ကဲ့သို့ပင်) ပြန်လည်အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် monocoque တစ်ခုတည်းကို စုစုပေါင်း စမ်းသပ်မှု ခြောက်ခုတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်း၏ ခံနိုင်ရည်မြင့်မားကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
ဤလုံခြုံရေးစမ်းသပ်မှုအားလုံး၏ နောက်ဆုံးရလဒ် Rimac C_Two အမှတ်တံဆိပ်၏အင်ဂျင်နီယာများသည် သဘောကျကြပြီး အမှန်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်ဖြစ်သော Concept_1 ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ Concept_1 သည် လုံခြုံနေပြီဖြစ်သည် ( Richard Hammond ကပြောသည့်အတိုင်း) အရာအားလုံးသည် C_Two သည် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် လုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုများကို ကွဲပြားစွာကျော်ဖြတ်သင့်သည်ဟု ယုံကြည်လာစေသည်။