Dakar သည် မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် အပြင်းထန်ဆုံးလူထုစုဝေးပွဲတွင် အောင်မြင်နိုင်ပါသလား။ အဲဒါကို Audi က သရုပ်ပြဖို့ ကြိုးစားမှာပါ။ RS Q e-tron လျှပ်စစ်ပြိုင်ဆိုင်မှု ရှေ့ပြေးပုံစံ...၊ ဒါပေမယ့် လောင်ကျွမ်းစေတဲ့ မီးစက်နဲ့။
Audi RS Q e-tron သည် ဒေါက်တာဖရန်ကင်စတိန်း၏ စိတ်ထဲမှ ဖြောင့်ချက်နီးပါး ထင်ရသည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်အောက်ရှိ အခြားဘာဂီကားများကို အမှတ်ရနေသော်လည်း အနာဂတ်၏အသေးစိတ်အချက်များဖြင့် ငြိစွန်းနေသည့်အတွက် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော စက်များမှ အစိတ်အပိုင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့နိုင်သည်။
လျှပ်စစ်မော်တာ (စုစုပေါင်းသုံးလုံး) သည် ၎င်း၏ Formula E e-tron FE07 single-seater မှ ဆင်းသက်လာပြီး (ပြိုင်ဆိုင်မှု Audi မှ စွန့်လွှတ်မည်) ဖြစ်သော်လည်း မီးလောင်မှုအဆင့်တွင် ကြာရှည်စွာ ဘက်ထရီအားသွင်းရန် လိုအပ်သော လောင်ကျွမ်းမှုသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးမှ 2.0 TFSI ဖြစ်သည်။ DTM (German Touring Championship) တွင် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည့် Audi RS 5 မှ။
ဘက်ထရီအားသွင်းရန် လုပ်ဆောင်နေသည်။
သင်စိတ်ကူးထားသည့်အတိုင်း Dakar သက်တမ်းနှစ်ပတ်အတွင်း RS Q e-tron အား အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အခွင့်အလမ်းများစွာရှိမည်မဟုတ်သည့်အပြင် အဆင့်တစ်ခုသည် 800 ကီလိုမီတာအထိရှည်နိုင်သည်ကို မမေ့ပါနှင့်။ သေးငယ်သောဘက်ထရီ — တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော အိမ်တွင်း — 50 kWh (နှင့် 370 ကီလိုဂရမ်) ရှိသော အကွာအဝေးအလွန်များသည်။
ထိုသို့သော အကွာအဝေးများကို ပြီးမြောက်ရန် တစ်ခုတည်းသော ဖြေရှင်းချက်မှာ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် 2.0 l တာဘိုတပ်ဆင်မှုကို မျှတစေရန် လုပ်ဆောင်နေသည့် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီအား အားသွင်းရန်ဖြစ်သည်။ ဤလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် 4500 rpm နှင့် 6000 rpm အကြားတွင် လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အထိရောက်ဆုံးသောလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးဖြစ်သည့် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအား 200 ဂရမ်အောက် kWh အားသွင်းတိုင်းအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည်ဟု Audi မှပြောကြားခဲ့သည်။
ဘက်ထရီ မရောက်မီ လောင်ကျွမ်းသော အင်ဂျင်မှ ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်မော်တာ (MGU သို့မဟုတ် Motor-Generator Unit) ဖြင့် သယ်ဆောင်ပေးမည့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ဦးစွာ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းရာတွင် အထောက်အကူအဖြစ်၊ RS Q e-tron သည် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအောက်တွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
500 kW (680 hp) အထိ ပါဝါရှိသည်။
RS Q e-tron အား လှုံ့ဆော်ပေးခြင်းသည် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးဖြစ်ပြီး axle တစ်ခုလျှင် တစ်ခု (ထို့ကြောင့် လေးဘီးယက်ဖြင့်) ဖြစ်ကာ ယင်းကားအသစ်တွင် အသုံးပြုရန်အတွက် Formula E single-seaters များမှ အသေးစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ရရှိရန်သာ လိုအပ်သည်ဟု Audi မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ စက်။
မောင်းနှင်နေသော axles နှစ်ခုရှိသော်လည်း၊ အခြားရထားများကဲ့သို့ ၎င်းတို့ကြားတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှု မရှိပါ။ ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားရှိ ဆက်သွယ်ရေးသည် အီလက်ထရွန်းနစ်သက်သက်သာဖြစ်ပြီး လိုအပ်သည့်နေရာသို့ torque ကိုပိုမိုတိကျစွာဖြန့်ဝေနိုင်စေကာ ဗဟိုကွဲပြားမှု၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာတည်ရှိမှုကို အတုယူကာ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ပိုမိုလွတ်လပ်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။
စုစုပေါင်း၊ Audi RS Q e-tron သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 500 kW၊ မြင်းကောင်ရေ 680 နှင့် ညီမျှပြီး အခြားလျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ သမားရိုးကျ ဂီယာအုံမလိုအပ်ပါ — အချိုးအစားတစ်ခုသာ ဂီယာအုံတစ်ခုသာရှိသည်။ သို့သော်လည်း၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို နောက်ဆုံးပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်နေချိန်တွင် ဤပါဝါကို အမှန်တကယ် မည်မျှအသုံးပြုနိုင်သည်ကို သိရှိရန် အချိန်အနည်းငယ်စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ရည်မှန်းချက်ကြီးသည်။
ပန်းတိုင်များသည် RS Q e-tron အတွက် ရည်မှန်းချက်ကြီးသည်။ Audi သည် လျှပ်စစ်ပါဝါရထားဖြင့် Dakar ကို ပထမဆုံးအောင်နိုင်သူဖြစ်လိုသည်။
သို့သော်ဤပရောဂျက်၏တိုတောင်းသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအချိန်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည် — 12 လမကျော်လွန်သေးဘဲ Dakar သည် 2022 ခုနှစ်ဇန်နဝါရီလတွင်စတင်သည် — Audi ၏ပါတနာဖြစ်သော Q Motorsport မှ Sven Quandt အနေဖြင့်အဆုံးသတ်ရန်ပထမဆုံးအောင်ပွဲတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်။ ဤပရောဂျက်ကို ထောက်ပြပါသည်။ ဤပရောဂျက်သည် ဤ Audi ပရောဂျက်ကို ပထမဆုံး ကျောင်းသားဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်သည့် ပရောဂျက်ဖြစ်သည်-
Q Motorsport ၏ ဒါရိုက်တာ Sven Quandt"အဲဒီအချိန်တုန်းက အင်ဂျင်နီယာတွေက ဘာကိုမျှော်လင့်ထားမှန်းကို မသိခဲ့ကြဘူး။ အဲဒါက ငါတို့နဲ့ ဆင်တူတယ်။ ငါတို့ ဒီပထမဆုံး ဒါကာကို ပြီးရင် အောင်မြင်ပြီးသားဖြစ်လိမ့်မယ်။"
Mattias Ekström သည် Dakar 2022 တွင် RS Q e-tron နှင့် ယှဉ်ပြိုင်မည့် ယာဉ်မောင်းများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။
Audi သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သောနည်းပညာဖြင့် အောင်ပွဲခံခဲ့သည့် ပထမဆုံး Audi quattro မှ၊ Le Mans တွင် ပထမဆုံးအောင်ပွဲအထိ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားဖြင့် ရှေ့ပြေးပုံစံအတွက် အောင်ပွဲခံခဲ့သည်။ Dakar ရဲ့ စွမ်းဆောင်မှုကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်နိုင်မှာလား။