မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် လျှို့ဝှက်ပထမမျိုးဆက် Audi TT သို့မဟုတ် Audi quattro အမျိုးအစားမဟုတ်ပါ။ မီးမောင်းထိုးပြထားသော ပုံတွင် "သေးငယ်သော" ကား "နောက်ခံ" အကြောင်းကို ပြောနေပါသည်။
အားကောင်းသော၊ လျင်မြန်သော်လည်း အန္တရာယ်လည်းရှိသည်- Group B rally ကားများကို စကားလုံးအနည်းငယ်ဖြင့် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် “Formula 1 of the roads” ဖြစ်နေပြီဆိုလျှင်၊ 1987 ခုနှစ်တွင် Group S ကို စတင်ရန် စီစဉ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းသည့် ဗားရှင်းများကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသည့် အတန်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ပေါ်တူဂီတွင် ဤနေရာတွင် ပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုများကြောင့် အမှတ်အသားပြုထားသော 1986 ရာသီတစ်ခုသည် Group B ၏အဆုံးသတ်နှင့် Group S ကိုဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့်၊ "နေ့၏အလင်းရောင်" ကိုဘယ်တော့မှမမြင်နိုင်သောအမှတ်တံဆိပ်များမှတီထွင်သောပြိုင်ဆိုင်မှုမော်ဒယ်များစွာရှိသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့်နှစ်များတစ်လျှောက်လုံးတွင်မော်တော်ကားဝါသနာအိုးများနှင့်အခြားအရာများ၏အာရုံစိုက်မှုကိုဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။
၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် Audi Sport ၏ ဒါရိုက်တာဖြစ်သည့် နာမည်ကျော် အင်ဂျင်နီယာ Roland Gumpert မှ တာဝန်ယူခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းကို အမည်ပေးထားသည့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုကို မည်သူက ရှာဖွေတွေ့ရှိမည်နည်း။ လေးဘီးယက်နှင့် တာဘိုအင်ဂျင်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးသော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည့် သမိုင်းဝင် Audi quattro ကို အခြေခံ၍ Gumpert သည် ဂျာမန်ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ ကြီးမားသောအမှားဟု ထောက်ပြထားသည့် တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် ကိုင်တွယ်ပြုပြင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။
၎င်းသည် လုံးဝလျှို့ဝှက်မှုအငွေ့အသက်အောက်တွင် Audi မှ ဖန်တီးထားသော ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည် - ဤပရောဂျက်၏တည်ရှိမှုကို ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ အမြင့်ဆုံးတာဝန်ရှိသူအချို့ပင် မသိကြပါ။
ဤအဆုံးသတ်အတွက်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ကား၏ကိုယ်ထည်ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် အတင်းအကြပ်ဖိအားပေးသည့် ကား၏အတိုင်းအတာများကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သော်လည်း ပြဿနာက ဆက်လက်ရှိနေခဲ့သည်။ လေခွင်းအားဆိုင်ရာ တိုးတက်မှု အနည်းငယ်အပြင်၊ Gumpert သည် မြင်းကောင်ရေ 1000 ကျော်အား ဗဟိုနောက်ဘက် အနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် တာဘိုအားသွင်းငါးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားရန် သတိရခဲ့ပြီး အမှတ်တံဆိပ်ကို နှစ်သက်သူများ ကောင်းစွာမှတ်ယူမည်မဟုတ်ပေ။
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အဆင့်မြင့်သောအဆင့်တွင်ရှိနေပြီဖြစ်သော Gumpert နှင့် ကုမ္ပဏီတို့သည် ပြိုင်ကားကားကို ချက်သမ္မတနိုင်ငံရှိ Desna သို့ ခေါ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြပြီး၊ ၎င်းတို့သည် သံသယမ၀င်ဘဲ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဘက်ထရီစမ်းသပ်မှုများ စတင်နိုင်ခဲ့သည်။ Gumpert သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးကို စမ်းသပ်ရန် အရည်အချင်းပြည့်မီသူ တစ်ဦးကို လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် 1980 နှင့် 82 ခုနှစ်များတွင် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ နှစ်ကြိမ်ဖြစ်သည့် Walter Röhrl အား တက်ကြွစွာ စမ်းသပ်ရန် ဖိတ်ကြားခဲ့သည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဂျာမန်ယာဉ်မောင်းက ကား၏ ဒိုင်းနမစ်တိုးတက်မှုအားလုံးကို အတည်ပြုခဲ့သည်။
၎င်းတို့သည် Audi quattro နှင့် အလွန်နီးကပ်စွာဆင်တူသောကြောင့်၊ ပထမဆုံး Audi Group S ရှေ့ပြေးပုံစံများ—ဆူညံသံမှလွဲ၍ သတိမပြုမိသွားပါ။ အတိအကျပြောရလျှင် ၎င်းသည် သတင်းသမားများကို စွဲဆောင်သည့် အိတ်ဇောသံဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွင်း ဓာတ်ပုံဆရာတစ်ဦးသည် အားကစားကား၏ ပုံရိပ်အချို့ကို ဖမ်းယူနိုင်ခဲ့ပြီး နောက်အပတ်တွင် Audi Group S သည် စာရွက်ပေါ်တွင် ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။ ထိုသတင်းသည် Audi Group S အားလုံးကို ဖျက်ဆီးရန် အမိန့်ပေးခဲ့သော Ferdinand Piech ၏ နားထဲသို့ ရောက်သွားသည်။
Roland Gumpertတရားဝင်တည်ဆောက်ထားတဲ့ ကားတွေ အကုန်လုံး ပျက်စီးသွားတယ်။
ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာသည် Audi ၏အထူးခြားဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုအဖြစ်သမိုင်းတွင်ကျန်ရစ်မည့်တစ်အုပ်တည်းကိုသိမ်းဆည်းနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ လုံးဝန်းသော ပုံသဏ္ဍာန်များနှင့် ဖိုက်ဘာမှန်ကိုယ်ထည်ဖြင့် ရှေ့ပြေးပုံစံကို Ingolstadt ရှိ အမှတ်တံဆိပ်၏ ပြတိုက်တွင် “ဝှက်ထား” ပြီး မည်သည့်တရားဝင် ယှဉ်ပြိုင်မှု သို့မဟုတ် ပြပွဲပြိုင်ပွဲတွင်မျှ ပါဝင်ခြင်းမရှိပါ။ သ။
စတင်တည်ထောင်ပြီး ဆယ်စုနှစ် သုံးခုခန့်အကြာတွင် Audi Group S ကို ၎င်း၏ ခမ်းနားမှုအားလုံးတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ပြသခဲ့သည်။ Eifel Rallye ပွဲတော် ဂျာမနီတွင် အကြီးမားဆုံး အားကစားပွဲများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် အခိုက်အတန့်အခိုက်အတန့်လေးအတွက် ပရိသတ်သည် 80's စုစည်းမှု၏ ရူးသွပ်မှုကို ပြန်လည်ခံစားခွင့်ရခဲ့သည်-
အရင်းအမြစ်- ဆေးလိပ်သောက်တာယာ