မျှော်လင့်ချက်များ မြင့်မားနေသည် — အမှန်တော့၊ ဤသည်မှာ ၎င်း၏ 15 နှစ်ဆီသို့ တိုးလာနေသည့် ဘုန်းကြီးသော ဇာတ်လမ်း၏ နောက်ထပ်အခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်ကာလအတွင်း Renault Mégane RS သည် စျေးကွက်တွင် အလေးစားရဆုံးသော အပေါက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤပုံပြင်၏တတိယအခန်းကိုရှာဖွေတွေ့ရှိရန်အချိန်ရောက်လာပြီဖြစ်ပြီးကြောက်ရွံ့မှုများစွာရှိသည် - ဤ Mégane RS ၏မျိုးဆက်သစ်တွင်ဖြစ်ပေါ်လာသောပြောင်းလဲမှုများသည် Clio RS တွင်ကျွန်ုပ်တို့မြင်သည့်အဆင့်တွင်ကျယ်ပြန့်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည် အသေးငယ်ဆုံး Renault Sport ကိုယ်စားလှယ်တွင် ရလဒ်များသည် မျှော်လင့်ထားသလိုမဟုတ်ပေ။
ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲ။
Clio ကဲ့သို့ပင်၊ Renault Mégane RS သည် ၎င်း၏ တံခါးသုံးပေါက် ကိုယ်ထည်ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး တံခါးငါးပေါက်ဖြင့်သာ ရနိုင်သည် - ထုတ်လုပ်သူအများအပြားကဲ့သို့ပင် Renault သည်လည်း ၎င်းတို့ကို ၎င်း၏အစုစုမှ ဖယ်ထုတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မရောင်းဘူးလား? လမ်း။
သင်အင်္ဂလိပ်စကားပြောတတ်သူဆိုပါက F4RT သည် ရယ်ရလွယ်ကူသည်... — Renault Mégane RS ကို အမြဲအားဖြည့်ပေးသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 2.0 လီတာ တာဘိုအား ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ M5PT အသစ်စက်စက် Alpine A110 ဖြင့် ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ယခုအခါ 1.8 လီတာဖြင့် တာဘို (သဘာဝအတိုင်း…) ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော်လည်း အားကောင်းသည်မဟုတ်ပေ — M5PT သည် 6000 rpm တွင် 280 hp (နောက်ဆုံး RS Trophy ထက်ငါးကောင်နှင့် A110 ထက် 28 hp ပို) နှင့် 390 Nm torque 2400 နှင့် 4800 rpm အကြားတွင်ရှိသည်။
ယခုထုတ်လွှင့်မှု နှစ်ခုရှိသည် — တစ်ခုမှာ dual six-speed clutch (EDC) နှင့် manual ၊ ဂီယာအရေအတွက် တူညီသည်။ Manual ဂီယာအုံသည် အရောင်းရောနှောမှု၏ သေးငယ်သည့်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သင့်သည်ကိုပင် သိရှိထားသည့် Renault Sport အတွက် ကျေးဇူးတင်စကားတစ်ခွန်းက ၎င်းကို မျိုးဆက်သစ်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ မရောင်းရရင်တောင် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ နှလုံးသားထဲမှာ ဖြေရှင်းနည်းတွေ ရှိနေတယ်။
ပြီးတော့ RS လည်း ပြောင်းသွားတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီတစ်ခါတော့ တခြား Mégane နဲ့ ယှဉ်ကြည့်တယ်။ အရှေ့ဘက်တွင် 60 မီလီမီတာနှင့် နောက်ဘက်တွင် 45 မီလီမီတာ ပိုကျယ်သောလမ်းများသည် ဖော်မြူလာ 1 စတိုင် ဓါးနှင့် ရွှံ့ကာအကာများပါရှိသော ဘမ်ပါအသစ်များ၏ ဒီဇိုင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် — စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်၏ စိတ်ကြိုက် ၁၉ လက်မဘီးများနှင့်အတူ အသွင်အပြင်သည် ပိုမိုတင်းမာသည်။ arches တွေကို စနစ်တကျဖြည့်ဖို့နဲ့ ကားရဲ့ pose က ပိုပြီး ခိုင်လုံပါတယ်။
အမြင်ချဲ့ကားမှုများတွင် မကျရောက်ပါ၊ အရာအားလုံးကို အလေးချိန်နှင့် တိုင်းတာပြီး နီးပါး၊ အားလုံးနီးပါး မှန်ကန်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် အရှေ့ဘက်ရှိ RS Vision optics ကဲ့သို့သော ကုန်ပစ္စည်းအမှတ်တံဆိပ်အသေးစိတ်အချက်များ- ခြစ်ခြစ်ထားသောအလံကို အမှတ်ရစေမည့် ၎င်းတို့၏ဝိသေသပုံစံနှင့် Mégane RS စတင်ကတည်းက လိုက်ပါလာသည့် ဗဟိုအိတ်ဇောပေါက်တို့ပါရှိသည်။
ကိုယ်ထည်ကလည်း သတင်းတွေ ပေးတယ်...
အကယ်၍ Mégane RS သည် ၎င်း၏အပြုအမူနှင့် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်စွမ်းရည်ကို အမြဲထင်ရှားစေသော အရာတစ်ခုရှိလျှင်။ တစ်ဖန် Renault Sport သည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်- ပြိုင်ပွဲမှလွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ယူဆောင်လာသောအခါ နောက်ကျောတွင် torsion bar တစ်ခုရှိသည်။ နှင့်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့သပ္ပါယဆိုင်းထိန်း? ကျေးဇူးတင်ပါတယ်လို့ Renault Sport က ပြောပါတယ်။ တူညီသောဦးတည်ရာသို့ရောက်ရှိရန် နည်းလမ်းများစွာရှိပြီး Renault Sport သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည် (သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့ရှိနေပါမည်)။
ဤမျိုးဆက်တွင်၊ Renault Sport သည် Mégane RS တွင် အသွင်အပြင်အသစ်၊ အင်္ဂါရပ်အသစ်နှစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပထမအကြိမ်၊ RS တစ်ခုသည် 4CONTROL စနစ်ကို ယူဆောင်လာသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားသော မော်ဒယ်များမှ သိထားပြီးဖြစ်သည့် လေးလမ်းညွန်ဘီးများကို RS တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ပြသပြီး ၎င်း၏ရွယ်တူများကြားတွင် သီးသန့်ဖြစ်သည်။
60 km/h အောက်တွင် 4Control စနစ်သည် ထောင့်ဝင်မြန်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ရှေ့ဘီးများထံမှ ဘီးများကို အဝေးသို့ လှည့်ပေးပါသည်။ ပြိုင်ပွဲမုဒ်တွင်၊ ဤလည်ပတ်မှုမုဒ်သည် 100 km/h အထိ အသက်ဝင်ပါသည်။
ဒုတိယ အသစ်အဆန်းကတော့ shock absorbers တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိသိပ်မှု ရပ်တန့်ခြင်း လေးခုကို မိတ်ဆက်ခြင်း။ စုဝေးခြင်းကမ္ဘာမှ မှုတ်သွင်းခံဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အတိုချုပ်အားဖြင့် “ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအတွင်းဘန်ပါ” ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၎င်း၏ခရီးပြီးဆုံးခါနီးတွင် damper damper ဘီးအတွင်းမှ အလယ်တန်းပစ္စတင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းအား ဘီးသို့ "ပြန်မပို့ဘဲ" စွမ်းအင်များ ဖြုန်းတီးစေသည်။ တာယာနှင့် လမ်းကြားရှိ အဆက်အသွယ်များကို အကောင်းဆုံး ထိန်းချုပ်နိုင်စေပြီး သမားရိုးကျ ရပ်တန့်မှုများနှင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြန်လှန်သက်ရောက်မှုများကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ပညာသားပါပါလား။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။
...၎င်းသည် Megane RS ၏အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
ကိုယ်ထည်သည် Renault Mégane RS တွင် ကြယ်ပွင့်ဖြစ်သည်ကို သံသယမရှိပါ။ တင်ဆက်မှုသည် စပိန်နိုင်ငံ၊ Jerez de la Frontera တွင် ကျင်းပခဲ့ပြီး၊ ပျင်းစရာကောင်းသော ပထမပိုင်းဖြင့် ရွေးချယ်ထားသော လမ်းကြောင်း— တစ်ခါတစ်ရံ အဖြောင့်အရှည်ရှိသော Baixo Alentejo နှင့် ပိုတူသည်၊ သို့သော် နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့အား "တောင်လမ်းများ၏မိခင်" အဖြစ် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ Roller coaster သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော၊ ကျဉ်းမြောင်းသော၊ အနည်းအကျဉ်း၊ ကျဆင်းသွားခြင်း၊ အမျိုးမျိုးသော gradients၊ မျက်မမြင်လှည့်ခြင်း၊ ဆင်းလာခြင်း၊ တောင်တက်ခြင်း... အားလုံးရှိပုံရသည်။ ဤကိုယ်ထည်အတွက် စံပြစိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။
18" ဘီးများသည် ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်သည်။ 19" ဘီးများသည် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သည်။
ဒီကားရဲ့ကိုယ်ထည်ကို အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုဖို့ ကျွန်တော်စဉ်းစားနိုင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသောစကားလုံးကတော့ Superb ပါ။ — Renault Sport ၏ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းတွင် ကျွမ်းကျင်မှုသည် မှတ်သားဖွယ်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်သည် အရာအားလုံးကို လွန်ကဲစွာ ထိရောက်မှုဖြင့် စုပ်ယူနိုင်ပြီး ကားနှစ်စီးကိုဖြတ်ရန် မလုံလောက်သော လမ်းမတစ်ခုပေါ်တွင် အတားအဆီးမရှိ အရှိန်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။
ကိုယ်ထည်က ခိုင်မာတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဘယ်တော့မှ အဆင်မပြေပါဘူး။ အမှန်တကယ်တော့ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံးသော ပိုင်ဆိုင်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် — အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော ပံ့ပိုးကူညီမှုရှိသော ဘဏ်များသည်လည်း ကူညီပေးပါသည်။ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ထိရောက်မှုနှင့်အတူ မမှန်မှုများကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး လမ်းကြောင်းကို ကြည်လင်စေပြီး အနှောက်အယှက်ကင်းစေသည်။ လမ်းသည် ရံဖန်ရံခါ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းကဲ့သို့ မဖြစ်နိုင်သော စိန်ခေါ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့်တိုင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘယ်တော့မှ “ကန်” မည်မဟုတ်ပါ။ သက်ရောက်မှုကို စုပ်ယူလိုက်ပြီး ဘာမှမဟုတ်သလို လမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်သွားနေခဲ့တယ်။ ငါ့ကျောရိုးက ဒီလိုပဲပြောမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်...
4CONTROL ကို ညွှန်ပြစရာလည်း မရှိပါဘူး — Renault Sport က ၎င်းကို ဤဗားရှင်းအတွက် အထူး ချိန်ညှိထားသည်ဟု ဆိုပါသည်။ စတီယာရင်ထံမှ "သဘာဝမကျသော" တုံ့ပြန်မှုကို ကျွန်ုပ်ဘယ်သောအခါမှ မခံစားခဲ့ရဖူး — အမြဲတိကျပြီး မှန်ကန်သောအလေးချိန်ဖြင့်၊ သို့သော် ပို၍ အာရုံခံနိုင်စွမ်း— သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်၏အမိန့်တော်များအတွက် ကိုယ်ထည်ကို ကျွန်ုပ်လိုချင်ပါသည်။ ကားသည် 1400 ကီလိုဂရမ်ကျော်ရှိမှန်းသိသော်လည်း လျင်မြန်သောဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲမှုတွင် လျင်မြန်သော သွက်လက်မှုသည် အံ့သြစရာပင်။ အာမခံချက်ပေးထားသည့် ပိုသွက်လက်မှုမှာ သင့်လက်များကို ဘီးပေါ်တွင် အမြဲတစေ တူညီသော အနေအထားတွင်ရှိနေစေကာမူ မျဉ်းကွေးများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာသောအခါတွင်ပင် “လေးပုံတစ်ပုံမှ သုံးပုံတစ်ပုံအထိ” ရှိသည်။
ပျော်ရွှင်မှုမရှိခြင်းနဲ့ ထိရောက်မှုကို မရောထွေးပါနဲ့။ Renault Mégane RS သည် စိတ်အားထက်သန်ပြီး ကစားရတာကို နှစ်သက်သည့်အခါ တုံ့ပြန်သည်။ အားကစားမုဒ်တွင်၊ ESP သည် ပို၍ခွင့်ပြုချက်ရရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် သင်သည် အခိုးအငေါ့ကို အချိန်မှား၍ တွန်းလိုက်သောအခါ အောက်စတီယာနှင့် မောင်းနှင်အားကို မျှော်လင့်နိုင်ပြီး ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် ပံ့ပိုးမှုရလဒ်သည် တစ်ခါတစ်ရံ နောက်ဘက်သို့ ထုတ်လွှတ်မှုတွင် ပြင်းထန်ပြီး စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသည်။ Inert သည် Mégane RS မဟုတ်ပါ။
အင်ဂျင်ကို ဆွဲဆောင်သည်။
ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အင်ဂျင်သည် ကိုယ်ထည်အဆင့်အထိ မတက်သေးသော်လည်း၊ အနိမ့်ဆုံး revs မှ ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှု၊ တည်ရှိမှုမရှိသော turbo lag ဟုထင်ရသော၊ နှင့် မြင့်မားသော revs များအတွက် အရသာက ၎င်းကို ထင်ရှားစေသည်။ အသံပိုကောင်းလာနိုင်ပါတယ်။Mégane RS တွင်၊ ဘေ့စ်သံသည် အပြင်ဘက်မှ ဆွဲဆောင်မှုရှိလျှင် အတွင်း၌ လိုချင်သောအရာကို ချန်ထားခဲ့၏။ ဘီးနောက်ဘက် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကွာတွင်၊ အင်ဂျင်၏အသံသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် ပြည့်စုံသည်ဟု အမှတ်တံဆိပ်၏တာဝန်ရှိသူများက အခိုင်အမာဆိုသောအခါတွင်၊ နောက်ပိုင်းတွင် အတည်ပြုခဲ့သော သံသယများသည် အတုအယောင်အသံများပင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ မင်းလည်း Megane...
ဒါပေမယ့် သူ့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သံသယဖြစ်စရာမရှိပါဘူး။ Renault Mégane RS 280 EDC သည် လျင်မြန်သည် — 5.8 စက္ကန့် 100 km/h အထိ ၊ 25 seconds မှ 1000 m အထိ နှင့် 250 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်သည်။ - မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိရန်၎င်း၏လွယ်ကူမှုသည်အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကို ကြည့်သောအခါမှ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့သွားနေသည့် အရှိန်နှင့် Mégane RS သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် သဘာဝအရှိဆုံးအရာကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်ကို သိရှိနားလည်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အမြှေးတွေ အိုး နံနံပင်တွေ...
၎င်း၏ဖန်တီးမှုအသစ်တွင် Renault Sport ၏ယုံကြည်မှုမှာ သိသိသာသာမြင့်မားသည် — ၎င်းသည် အားကစားကိုယ်ထည်ပါရှိသော Renault Mégane RS 280 EDC ကို လမ်းစမ်းသပ်မှုများအတွက်သာ ပြုလုပ်ထားကာ hot hatch ၏ "ယဉ်ကျေးဆုံး" ဗားရှင်းဖြစ်နိုင်သည်။ မော်ဒယ်ပရိတ်သတ်များအကြား စိုးရိမ်ပူပန်မှုများစွာအတွက် EDC ဘောက်စ်သည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကောင်းလာကာ ယေဘုယျအားဖြင့် (Sport mode) တွင် ဆုံးဖြတ်ပြီး မြန်ဆန်လာသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်း၏ဆန္ဒအရ - ကျွန်ုပ်သည် manual ဖြင့် ပို၍မောင်းနှင်သည်ကို ဝန်ခံပါသည်။ ၎င်းထက် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော မုဒ်။ manual mode တွင်ပင်၊ နှင့် revs များလွန်းပါက၊ အချိုးသည် အလိုအလျောက်ပါဝင်ပါသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင် ဆက်ဆံရေးများကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည့် တက်ဘ်များသည် ပြန်လည်စဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အများစုထက် ပိုကြီးသည်၊ ၎င်းတို့သည် စတီယာရင်ကော်လံတွင် ချိတ်ထားသည်—ကောင်းသည်—သို့သော် ၎င်းတို့သည် အရေးမပါသည့်နေရာတွင် ပိုကြီးသည်။ ၎င်းတို့သည် နောက်ထပ် လက်မအနည်းငယ် လိုအပ်ပြီး အရေးကြီးသကဲ့သို့၊ ၎င်းတို့သည် စတီယာရင်ဘီးနှင့် အနည်းငယ်နီးကပ်နေရန် လိုအပ်ပါသည်။
RS Monitor
Renault Mégane RS တွင် telemetry နှင့် data indication device တပ်ဆင်ထားပြီး ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထွက်လာပါသည်။ ပထမအချက်သည် အာရုံခံကိရိယာ 40 မှ အချက်အလက်များကို ပေါင်းစပ်ပြီး R-Link 2 ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အမျိုးမျိုးသော ကန့်သတ်ချက်များကို ကြည့်ရှုနိုင်စေသည်- အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ စတီယာရင်ဘီးထောင့်၊ 4CONTROL စနစ်လည်ပတ်မှု၊ အပူချိန်နှင့် ဖိအားများ။ ဒုတိယ၊ RS Monitor Expert ဟုခေါ်သော၊ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရိုက်ကူးနိုင်ပြီး တယ်လီမီတာဒေတာကို ထပ်ဆင့်ကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် သရုပ်မှန်ဗီဒီယိုများကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် လူမှုကွန်ရက်များပေါ်တွင် မျှဝေနိုင်သည့် ဗီဒီယိုများ — Android နှင့် iOS အက်ပ်များမှတစ်ဆင့် — နှင့် သိမ်းဆည်းထားသောဒေတာများကို အသေးစိတ်ကြည့်ရှုပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်သည့်အပြင် အခြားအသုံးပြုသူများနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့် R.S. Replay ဝဘ်ဆိုက်သို့ တင်ပို့နိုင်သည်။
ပတ်လမ်း
လမ်းပေါ်တွင်ယုံကြည်စိတ်ချပြီးနောက်၊ ပတ်လမ်းတစ်ခုတွင် Mégane RS ကိုစမ်းသပ်ရန်အခွင့်အရေးလည်းရရှိခဲ့သည်၊ တင်ဆက်မှုတည်နေရာမှသင်တွေ့နိုင်သည်အတိုင်း MotoGP အတွက်အကောင်းဆုံးလူသိများသော Jerez de la Frontera circuit သည်သဘာဝကျကျဖြစ်သည်။ အဲဒီမှာကျင်းပတဲ့ပြိုင်ပွဲ။
ယခုတစ်ကြိမ်တွင်သာ၊ ကျွန်ုပ်အနေနှင့်၊ Manual gearbox နှင့် Cup chassis ပါရှိသော အခြား Renault Mégane RS သည် - 10% ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ စိုစွတ်မှု၊ Torsen self-locking differential နှင့် 1.8 ကီလိုဂရမ်အတွင်း သက်သာစေသော သံနှင့် အလူမီနီယံဘရိတ်များကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ unsprung အစုလိုက်အပြုံလိုက်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ စမ်းသပ်မှုမှာ အတိုချုံးဖြစ်သည် — သုံးကြိမ်ထက်မပိုဘဲ — သို့သော် အရာများစွာကို စူးစမ်းသိရှိနိုင်စေခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ လက်စွဲသေတ္တာသည် တက်ဘ်များထက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော Mégane RS နှင့် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအလွှာကို ပေါင်းထည့်သည်။ ၎င်းသည် ဆားကစ်အတွင်း တိုက်ခိုက်မုဒ်တွင် ရှိနေသည့်တိုင် အသုံးပြုရန် တိုတောင်းသော အမြန်သေတ္တာဖြစ်သည်။
ဒုတိယ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ 10% ပိုမာကျောမှုသည် ပုံသဏ္ဍာန်များကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ မပြောနိုင်ပေ — ပတ်လမ်းသည် ရေကူးကန်စားပွဲကဲ့သို့ ချောမွေ့သော ကြမ်းပြင်ရှိသောကြောင့် ၎င်းကို လမ်းပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ မစမ်းသပ်နိုင်ပါ။ တတိယ၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုမုဒ်တွင်၊ အထူးသဖြင့် ထောင့်မှထွက်သည့်အခါတွင် ပိုမိုအကဲဆတ်သော အခိုးအငွေ့ကို တွန်းအားပေးသည့် ESP သည် အမှန်တကယ် ပိတ်ထားသည်။
စတုတ္ထအချက်မှာ ဘရိတ်များသည် မဆုတ်မနစ်ဖြစ်နေပုံရသည်။ ကားများသည် ပတ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် နှစ်နာရီကျော်ကြာအောင် အဆက်မပြတ် လက်ပြောင်းနေခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် အလွဲသုံးစားမှု အမျိုးမျိုးကို ခံနိုင်ရည်ရှိကာ လိုအပ်သော ပါဝါအားလုံးကို အမြဲပေးဆောင်ကာ အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော စက်ဘီးနင်းသည့် ခံစားချက်ဖြင့် ပတ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေခဲ့သည်။
ပေါ်တူဂီမှာ
အမျိုးသားစျေးကွက်သို့ Renault Mégane RS ရောက်ရှိလာမှုသည် အဆင့်လိုက်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံးရောက်ရှိလာမည့် Mégane RS 280 EDC သည် လမ်း-စမ်းသပ်ထားသော မော်ဒယ်ကဲ့သို့ပင် Sport ကိုယ်ထည်ပါရှိသော၊ ယူရို 40,480 မှစတင်၍ ဈေးနှုန်းများ . Manual ဂီယာပါရှိသော Mégane RS 280 သည် နောက်ပိုင်းတွင် ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ယူရို 38,780 မှစတင်၍ ဈေးနှုန်းများ.
အကွာအဝေးက ဆက်ပြီး ကြီးထွားနေလိမ့်မယ်။ Manual gearbox နှင့် EDC ပါရှိသော RS 280 အပြင် ကိုယ်ထည်ရွေးချယ်ခွင့် နှစ်ခုဖြစ်သည့် Sport နှင့် Cup —၊ RS ဆုဖလား အောက်တိုဘာလတွင် လာမည့် Paris Salon တွင် ပြသသင့်သော မြင်းကောင်ရေ 300 ရှိသည်။