THE BMW နှင့် Hydrogen နောက်တစ်ခု သို့မဟုတ် အနှစ်သာရအားဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ပါရှိသော X5 သည် 2022 ခုနှစ်တွင် အကန့်အသတ်ဖြင့် စျေးကွက်သို့ဝင်ရောက်လိမ့်မည် — BMW သည် ဆယ်စုနှစ်၏ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် "ပုံမှန်" ထုတ်လုပ်မှုပုံစံကို ရရှိလိမ့်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ်နှစ်ခန့် ဝေးကွာနေသော်လည်း BMW သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ရမည့်အရာနှင့်ပတ်သက်၍ နည်းပညာဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အချို့ကို ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည်။ ယခင်က BMW သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်တွင် လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ချေကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး 7-series V12 အင်ဂျင်အလုံးရေတစ်ရာအထိ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် လည်ပတ်စေခဲ့သည်။
i Hydrogen NEXT တွင်၊ ၎င်းတွင် လျှပ်စစ်ကား (FCEV သို့မဟုတ် Fuel Cell Electric Vehicle) တွင် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မပါဝင်ဘဲ ဘက်ထရီမှမဟုတ်ဘဲ လောင်စာဆဲလ်မှ စွမ်းအင်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းထုတ်လွှတ်သည့် စွမ်းအင်သည် လေထုထဲတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် (သိုလှောင်ထားသော) နှင့် အောက်ဆီဂျင်တို့ကြား ဓာတုတုံ့ပြန်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်— ဤတုံ့ပြန်မှုမှ ရေခိုးရေငွေ့များသာ ထွက်ပေါ်လာသည်။
အရှေ့ဘက်တွင် ထားရှိထားသော လောင်စာဆဲလ်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင် 125 kW သို့မဟုတ် 170 hp အထိ ထုတ်ပေးသည်။ လောင်စာဆဲလ်စနစ်၏အောက်တွင် ဗို့အားကိုလျှပ်စစ်စက်နှင့်ဘက်ထရီသို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပေးသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်ပြောင်းစက်... ဘက်ထရီ? ဟုတ်ကဲ့၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ရှိသော်လည်း၊ i Hydrogen NEXT တွင်လည်း ဘက်ထရီပါရှိမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် လူသိများသော ဂျာမန် SUV ၏ 100% လျှပ်စစ် (ဘက်ထရီသုံး) ဗားရှင်းအသစ် BMW iX3 ကို မိတ်ဆက်သည့် eDrive (လျှပ်စစ်စက်) ယူနစ်၏ 5th မျိုးဆက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ (နောက်ထောင့်ရှိ) ၏အထက်တွင်ရှိသော ဤဘက်ထရီ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပါဝါအတက်အဆင်းများကို ကျော်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုပြင်းထန်သောအရှိန်များပြုလုပ်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်စနစ်သည် 125 kW (170 hp) အထိ ထုတ်ပေးသည်။ လျှပ်စစ် converter သည် စနစ်အောက်တွင် တည်ရှိသည်။
စုစုပေါင်း၊ ဒီ set တစ်ခုလုံးကို ထုတ်လုပ်ပါတယ်။ 275 kW သို့မဟုတ် 374 hp . ထုတ်ဖော်ပုံများမှ သင်မြင်နိုင်သည်နှင့် iX3 ကဲ့သို့ပင်၊ i Hydrogen NEXT တွင်၊ ဤကိစ္စတွင် နောက်ဘီးယက်နှစ်ခုသာ ပါရှိမည်ဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီအား ပြန်လည်ထုတ်ပေးသော ဘရိတ်စနစ်ဖြင့်သာမက လောင်စာဆဲလ်စနစ်ဖြင့်ပါ ပါဝါပေးမည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ လောင်စာဆဲလ်သည် စုစုပေါင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင် 6 ကီလိုဂရမ်ကို ဖိအား 700 bar ဖြင့် သိုလှောင်နိုင်သည့် ကန်နှစ်တိုင်မှ လိုအပ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ယူသည် — အခြားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များကဲ့သို့ပင်၊ ဆီဖြည့်ရာတွင် 3-4 ထက်မပိုပါ။ မိနစ်များ။
Toyota နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း
ကျွန်ုပ်တို့အား Z4 နှင့် Supra တို့အား ပေးဆောင်ခဲ့သည့် တူညီသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် i Hydrogen NEXT နှင့်အတူ BMW ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ကားများထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသည်။
2013 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး၊ လောင်စာဆဲလ်များကိုအခြေခံ၍ ပါဝါရထားများနှင့်ပတ်သက်၍ BMW နှင့် Toyota တို့ကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု (၎င်း၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်မော်ဒယ် Mirai ကို စျေးကွက်တင်ထားပြီး) သည် ဤကားအမျိုးအစားအတွက် မော်ဂျူလာနှင့် အရွယ်တင်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို တီထွင်ရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းများ ဆောင်ရွက်ရန်လည်း ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။