THE "ကြွက်စမ်းသပ်မှု" ဆွီဒင်ထုတ်ဝေမှု Teknikens Värld မှ 1970 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သော တည်ငြိမ်မှုစမ်းသပ်မှုဟု ချစ်စနိုးခေါ်ဝေါ်သော၊ သည် အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် သင့်အား လမ်းပေါ်ရှိ အတားအဆီးတစ်ခု၏ သွေဖည်မှုကို ပုံဖော်ကာ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်သို့ အဖန်ဖန် အမြန်ကွေ့ရန် တွန်းအားပေးသည့် ရှောင်ရန် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။
လေ့ကျင့်မှု အချိန်မကိုက်မှုကြောင့် ယာဉ်သည် ပြင်းထန်သော အစုလိုက်အပြုံလိုက် ရွှေ့ပြောင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ စာမေးပွဲကို အရှိန်မြင့်လေလေ၊ လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် မထင်မှတ်ထားသော မတော်တဆမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် အခွင့်အလမ်းများလေလေဖြစ်သည်။
အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ moose စမ်းသပ်မှုတွင် အံ့မခန်းရလဒ်များကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည် (အမြဲတမ်းအကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ…)။ ဘီးနှစ်ဘီးပါသော ကားများ (သို့မဟုတ် ဘီးတစ်ခုသာ...) သည် နှစ်များတစ်လျှောက် မကြာခဏ ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ အမှတ်တံဆိပ်အတွက် Mercedes-Benz Class A ၏ ပထမမျိုးဆက် ထုတ်လုပ်မှုကိုပင် ရပ်တန့်စေမည့် စမ်းသပ်မှုတစ်ခု။
သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဇယားရှိ အနေအထားကို သတ်မှတ်သည့်အရာမှာ စမ်းသပ်မှုအောင်မြင်သည့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။
သင့်အား အကဲဖြတ်သည့် အကြောင်းအရာအချို့ကို ပေးဆောင်ရန်၊ ဤစမ်းသပ်မှုအား တစ်နာရီ 70 ကီလိုမီတာထက် ပိုမိုမောင်းနှင်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောရလဒ်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 နှင့်အထက် မောင်းနှင်နိုင်သည်မှာ ထူးခြားပါသည်။ Teknikens Värld မှ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ကားအစီးရေ 600 ကျော်တွင် 19 ကားသာ စမ်းသပ်မှုအား 80 km/h သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ အောင်မြင်နိုင်ခဲ့သည်။
အထိရောက်ဆုံးမော်ဒယ် 20 တွင်အံ့သြစရာများ
သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ပြိုင်ကားများနှင့် စူပါပြိုင်ကားကားများသည် ၎င်းတို့၏ပင်ကိုယ်သွင်ပြင်လက္ခဏာများ (ဆွဲငင်အားနည်းပါးခြင်း၊ ကိုယ်ထည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်တာယာများ) တို့သည် ဤဇယားရှိ ထိပ်တန်းနေရာများကိုဖြည့်ရန် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့တစ်ယောက်တည်းမဟုတ်ဘူး...
အထိရောက်ဆုံး မော်ဒယ် 20 တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် SUV ကားတစ်စီးကို တွေ့ရှိရသည်။ THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4။ 2014 နှင့် ယခုနှစ်တွင် တိကျသော အခါသမယ နှစ်ကြိမ်တွင် ထိုသို့ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။
ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်းသည် တစ်နာရီ 80 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သော တစ်ခုတည်းသော SUV ဖြစ်သည်။ Nissan ၏ GT-R ထက် ပိုကောင်းသည်။ အကောင်းဆုံး မော်ဒယ် 20 တွင် 8 ဦးမှာ Porsche 911 ဖြစ်ပြီး 996၊ 997 နှင့် 991 မျိုးဆက်များပေါ်တွင် ဖြန့်ချီထားသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့အနက်မှ စင်ပေါ်တက်မတက်ပါ။ ဤ TOP 20 တွင် Ferrari တစ်ခုတည်းသာရှိသည် - 1987 Testarossa ။
ဤဇယားတွင် ပျက်ကွက်များစွာရှိနေပါက၊ ၎င်းတို့သည် ဆွီဒင်ထုတ်ဝေမှုတွင် အဆိုပါမော်ဒယ်များကို အသုံးပြုခွင့်မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အား စမ်းသပ်ရန်အခွင့်အရေးမရှိခြင်းကြောင့် မျှတသည်။
McLaren 675LT
83 km/h နှုန်းဖြင့် စမ်းသပ်အောင်မြင်ပြီးဖြစ်သည်။ McLaren 675 LT ဇယားတွင် ဒုတိယနေရာသို့ ရောက်ရှိလာသော်လည်း သူတစ်ယောက်တည်း မဟုတ်ပါ။ လက်ရှိ Audi R8 V10 Plus ၎င်းကို ညီမျှစေရန် စီမံပြီး McLaren နှင့် ဒုတိယနေရာကို မျှဝေခဲ့သည်။ ပထမအချက်၊ စမ်းသပ်မှုအား 85 km/h ဖြင့်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး၊ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။
အံ့ဩခြင်းရှိကြလော့။ ၎င်းသည် စူပါပြိုင်ကားမဟုတ်သော်လည်း ပေါ့ပါးသော ပြင်သစ်ဆလွန်းကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဤမှတ်တမ်းကို 18 နှစ်ကြာထိန်းသိမ်းထားခဲ့ပြီး (NDR: ဤဆောင်းပါးကိုထုတ်ဝေသည့်အချိန်တွင်) တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် ၁၉၉၉ ခုနှစ်ကတည်းကဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ပြီးခဲ့သောရာစုနှစ်ကုန်ပိုင်းကတည်းက။ ပြီးတော့ ဒီကားက ဘာလဲ။ THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
ဘယ်လိုဖြစ်နိုင်မလဲ။
လူငယ်များမသိနိုင်သော်လည်း Citroën Xantia သည် 1992 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ် D-segment အတွက် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော အဆိုပြုချက်ဖြစ်သည် - လက်ရှိ Citroën C5 ၏ ရှေ့ထွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Xantia သည် Bertone မှသတ်မှတ်ထားသောမျဥ်းများနှင့်အညီ အပိုင်းရှိ အကြော့ဆုံးအဆိုပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရပါသည်။
လိုင်းခွဲ၊ Citroën Xantia သည် ၎င်း၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုမှ ကင်းလွတ်ခဲ့သည်။ Xantia သည် Hydractive ဟုခေါ်သော XM တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော ဆိုင်းထိန်းနည်းပညာ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဆိုင်းထိန်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Citroën သည် သမားရိုးကျ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် စပရင်းများကို မလိုအပ်ဘဲ ၎င်း၏နေရာတွင် ဓာတ်ငွေ့နှင့် အရည်စက်လုံးများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် စနစ်တစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။
Compressible gas သည် စနစ်၏ elastic ဒြပ်စင်ဖြစ်ပြီး ဖိအားမဝင်သောအရည်သည် ဤ Hydractive II စနစ်အတွက် ပံ့ပိုးမှုပေးပါသည်။ သူမသည် စံနှုန်းသက်သာသောအဆင့်များနှင့် ပျမ်းမျှအထက် သွက်လက်သောစွမ်းရည်များကို ပေးဆောင်သူဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်မော်ဒယ်တွင် မိမိကိုယ်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ဂုဏ်သတ္တိများ ပေါင်းထည့်ခြင်း။ Traction Avant တွင် 1954 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့ပြီး 1955 ခုနှစ်တွင် ဘီးလေးဘီးများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် အထင်ကရ DS တွင် hydropneumatic suspension ၏ အလားအလာကို ပထမဆုံးအကြိမ် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။
ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ထိုနေရာတွင် မရပ်တန့်ခဲ့ပါ။ stabilizer bars များပေါ်တွင် stabilizer bars နှစ်ခု ထပ်မံလုပ်ဆောင်သည့် Activa စနစ် ထွန်းကားလာသောအခါ Xantia သည် တည်ငြိမ်မှုများစွာ ရရှိခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ ထောင့်ဖြတ်ချိန်တွင် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
Activa စနစ်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသော hydropneumatic suspension ၏ ထိရောက်မှုမှာ Xantia သည် လေးလံသော V6 ကို ရှေ့ axle ၏ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း moose ၏ ခက်ခဲသောစမ်းသပ်မှုကို ကျော်လွှားရန် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည် ။ တည်ငြိမ်မှုအဆင့်များ။
Citroën တွင် "Hydractive" ဆိုင်းထိန်းစနစ်မရှိတော့ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်နည်း။
ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်း Citroën သည် ၎င်း၏ Hydractive suspension ကို ရပ်ဆိုင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သမားရိုးကျ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ၏ စည်းကမ်းချက်များ၌ နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများသည် ဤဖြေရှင်းချက်နှင့် ဆက်စပ်သော ကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ hydropneumatic suspensions များကဲ့သို့ နှစ်သိမ့်မှုနှင့် ထိရောက်မှုကြား အပေးအယူကို ရရှိနိုင်စေသည်။
အနာဂတ်တွင် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်သည် ဤစနစ်၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်များကို ပြန်လည်ရယူရန် ၎င်းအသုံးပြုမည့် ဖြေရှင်းနည်းများကို ထုတ်ဖော်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် moose စမ်းသပ်မှုတွင် Xantia Activa ၏ထိရောက်မှုကိုဖြစ်စေမည်လား။ စောင့်ကြည့်ရပါလိမ့်မယ်။
Teknikens Värld မှ «Moose Test» ၏ ပြီးပြည့်စုံသော အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ပါ။