ယူရို NCAP ။ A6 နှင့် Touareg တောက်ပြောင်သော၊ Jimny သည် ချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ပြသည်။

ဥရောပသမဂ္ဂအတွင်းရောင်းချသည့်မော်တော်ယာဉ်အသစ်များအတွက်ဘေးကင်းရေးစမ်းသပ်မှုများကိုလုပ်ဆောင်သည့်လွတ်လပ်သောအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Euro NCAP သည်စမ်းသပ်မှုတွင်နောက်ထပ်မော်ဒယ်လေးခုကိုတင်ခဲ့ပြီးအချို့သည်ဥရောပစျေးကွက်သို့ရောက်ရှိရန်ရှိသည်- Audi A6, Volkswagen Touareg, Ford Tourneo ချိတ်ဆက်မှု နှင့် ဆူဇူကီးဂျင်မီ.

စံအဖြစ် အဆိုပြုထားသည့် အသက်ဝင်ပြီး passive ဘေးကင်းရေးစနစ်များဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အဆိုပြုချက်လေးခုသည် ယာဉ်တိုက်မှုဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများ တောင်းဆိုမှုများအပြင် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်များ—ကဲ့သို့သော ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ၏ ထိရောက်မှုကိုပါ—စစ်ဆေးမှုရလဒ်များဖြင့် အတည်ပြုထားသည်။ ကွဲပြားသောရမှတ်များကို ဖော်ပြပေးထားသည်။ အထူးသဖြင့် ကိစ္စများတွင် မထင်မှတ်ဘဲ မလုံလောက်ပါ။

ထို့ကြောင့် Volkswagen Group မော်ဒယ်နှစ်ခုသည် ထူးခြားချက်ဖြင့် စမ်းသပ်အောင်မြင်ခဲ့သော်လည်း၊ ကြယ်ငါးပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်ချက် ရရှိထားသော Ford Tourneo Connect နှင့် Suzuki Jimny တို့သည် လိုချင်သောကြယ်ငါးပွင့်သို့ မရောက်ခဲ့ကြပေ။—အမေရိကန်ကားအတွက်မူ ကြယ်လေးပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့်၊ ဂျပန်လူမျိုးများသည် ကြယ်သုံးပွင့်မျှသာဖြစ်သည်။

Audi A6

Euro NCAP မှ Tourneo Connect သည် 2013 ခုနှစ်တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည့် မော်ဒယ်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းဖြစ်ကြောင်း ပြန်လည် သိမ်းဆည်းထားပါသည်။ ယခုအခါ ၎င်းတွင် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်နှင့် လမ်းကြောထိန်းသိမ်းမှုလက်ထောက် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ဗားရှင်းများကိုလည်း အကျုံးဝင်စေကာ အလိုအပ်ဆုံးကို ရင်ဆိုင်ရန် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပြင်ဆင်နိုင်စေပါသည်။ ယခုနှစ်တွင် စမ်းသပ်မှုများ စတင်ခဲ့သည်။

Jinny ၏ကြယ်သုံးပွင့်

Suzuki Jimny အသစ်သည် ၎င်း၏မိတ်ဆက်ပွဲအပြီးတွင် မျှော်လင့်ချက်များစွာကို ထုတ်ပေးခဲ့သော်လည်း ၎င်းအောင်မြင်ခဲ့သည့် ကြယ်သုံးပွင့်သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို နောက်ကျကျန်ရစ်စေခဲ့သည်။ ရလဒ်များကို ပိုမိုအသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မလုံလောက်မှုကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရသည် — နောက်ဆုံးအမျိုးအစားခွဲခြားမှုတွင် ဤစနစ်များ၏အလေးချိန်သည် တိုးလာနေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ လမ်းသွားထွက်ခွာမှုသတိပေးစနစ်ပါရှိသော်လည်း၊ Suzuki Jimny သည် လမ်းကြောထိန်းသိမ်းမှုစနစ်ပါ၀င်မလာပါ။

ပို၍စိုးရိမ်စရာကောင်းသည်မှာ ကားမောင်းသူ၏လေအိတ်ထဲတွင် ဖိအားမလုံလောက်သဖြင့် ရှေ့ပိုင်းတိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ယာဉ်မောင်းသူ၏ဦးခေါင်းနှင့် စတီယာရင်ကို ထိတွေ့မှုမဖြစ်အောင် တားဆီးနိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ 100% frontal collision test (နှေးကွေးခြင်းမရှိဘဲ) တွင် ရှေ့တွင်နေထိုင်သူနှစ်ဦး၏ ရင်ဘတ်ကို အကာအကွယ်အားနည်းစွာ ထားရှိခဲ့သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ယူရို NCAP စမ်းသပ်မှုများသည် ပိုမိုတောင်းဆိုလာသော်လည်း၊ ကြယ်ငါးပွင့်ရရှိရေးသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွက် စိန်ခေါ်မှုများရှိသော်လည်း အောင်မြင်နိုင်သည့်ပန်းတိုင်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသေးကြောင်း ယေဘုယျအားဖြင့် နောက်ဆုံးရလဒ်များက ဖော်ပြသည်။

Euro NCAP ၏ အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Michiel van Ratingen