အရှေ့တိုင်းမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး သတင်း

ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အနာဂတ်၏ လောင်စာဖြစ်သည် ။ ဟွန်ဒိုင်း၊ ဟွန်ဒါနှင့် တိုယိုတာတို့က ဟုတ်ကဲ့ နှင့် 2014 နှင့် 2015 ခုနှစ်ကြားတွင် ဈေးကွက်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည့် တိုကျိုနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ရှိုးတွင် ဤလောင်စာသုံး စီးရီးထုတ်သည့် ပထမဆုံး မော်ဒယ်များကို တင်ဆက်ခဲ့သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများသည် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကတည်းက မြင်သာထင်သာရှိနိုင်သော လက်တွေ့ဘဝတစ်ခုအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့အား ကတိပြုထားသည်။ ဆီဆဲလ်ကားများ (ဆီဆဲလ်) များသည် လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သော်လည်း လိုအပ်သောစွမ်းအင်ထောက်ပံ့ရန်အတွက် ဘက်ထရီအစုံကို အားကိုးမည့်အစား ယင်းကို စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်ပါသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုယ်တိုင်က။ ကန်အတွင်း သိုလှောင်ထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် လေထဲတွင်ရှိသော အောက်ဆီဂျင်ကြား ဓာတုတုံ့ပြန်မှုသည် လျှပ်စစ်မော်တာအား စွမ်းအင်ထုတ်ရန်အတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးပြီး ရေခိုးရေငွေ့သည် တစ်ခုတည်းသော ထုတ်လွှတ်မှုဖြစ်သည်။

သန့်ရှင်းနေမည်မှာ သေချာသော်လည်း နိဗ္ဗာန်မရောက်မီ မဖြေရှင်းနိုင်သော ပြဿနာများစွာ ရှိပါသေးသည်၊ ယင်းမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စီးပွားရေးထက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စီးပွါးရေးသာ ဖြစ်ပေသည်။ ကုန်ကျစရိတ်များ (ကျဆင်းလာခဲ့သည့်) မှ လိုအပ်သော ထောက်ပံ့ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံများအထိ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှု၏ (ကြီးမားသော) ပြဿနာအထိ။ စကြဝဠာတွင် အပေါများဆုံးဒြပ်စင်ဖြစ်သော်ငြား ကံမကောင်းစွာဖြင့် ၎င်းသည် စွမ်းအင်၏အဓိကရင်းမြစ်ဖြစ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ တိုက်ရိုက် "ရိတ်သိမ်းခြင်း" ကို ခွင့်မပြုပါ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အခြားဒြပ်စင်များဖြင့် အမြဲတွဲနေသောကြောင့် ၎င်းကို ခွဲခြားရန် လိုအပ်သည်။ ဤတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အနာဂတ်လောင်စာအဖြစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းနှင့် ပတ်သက်၍ အကြီးမားဆုံး ဆွေးနွေးချက်မှာ တည်ရှိနေသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် "ဖန်တီး" ရန် လိုအပ်သော စွမ်းအင်သည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လုံးဝ ပျက်ပြားစေသည်။

သို့ပေမယ့်လည်း ပြီးခဲ့တဲ့ နှစ် 20 အတွင်းမှာ ထုတ်လုပ်သူတွေက ဒီလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်တိုက် လျှောက်လှမ်းနေခဲ့ပြီး အရေးကြီးတဲ့ နည်းပညာ တိုးတက်မှုတွေ ရရှိလာကာ လာမယ့်နှစ်မှ စပြီး ဆက်တိုက် ထုတ်လုပ်သွားမယ့် လောင်စာဆဲလ်ကားတွေ ရှိလာတော့မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် မော်တော်ကားများသည် နေရာတိုင်းတွင် အနည်းငယ်သာ ရှိနေပြီ ဖြစ်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ ပေါ်တူဂီတွင်ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် စမ်းသပ်ဆဲ STCP ဘတ်စ်ကားအချို့ ပေါ်တိုတွင် လည်ပတ်နေပါသည်။ သို့သော် STCP ဘတ်စ်ကားများကဲ့သို့ပင်၊ အခြားလောင်စာဆီဆဲလ်ကားများအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ စီးပွားဖြစ် သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုနယ်ပယ်တွင် အလွန်ကန့်သတ်ချက်ရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ဈေးကွက်အတွက် မရရှိနိုင်ပါ။

Honda သည် ဤနည်းပညာကို အများဆုံး အလောင်းအစားပြုသည့် အမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် တွန်းကန်အား၏ အထင်ရှားဆုံး မျက်နှာဖြစ်သည့် FCX Clarity (အထက်ပုံတွင်) ပါ၀င်ပါသည်။ 2008 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အမှတ်တံဆိပ်အတွက် စမ်းသပ်မှုးများအဖြစ် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ ဥရောပနှင့် ဂျပန်ရှိ ဖောက်သည် 200 ခန့်ထံသို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။ Honda သည် သိသိသာသာ တိုးတက်နေသော်လည်း ၎င်းသည် ပထမဆုံး စီးရီးထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကို ပွဲထုတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ရှိ အလှပြင်ဆိုင်တွင် ပြသခဲ့ပြီး US တွင် စျေးကွက်တင်ရန် စီစဉ်ထားပြီး (အစပိုင်းတွင် US တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြည့်ဆီဆိုင် ၁၀ ရုံအနက် ၉ ခုရှိသောကြောင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်တွင် ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်)၊ Tucson Fuel Cell တင်ဆက်မှုဖြင့် ကိုရီးယား Hyundai သည် ဤပြိုင်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ (ကျွန်ုပ်တို့၏ iX35)။ အခြားများစွာသော Tucson ကဲ့သို့ပင် ကိုယ်ထည်အောက်တွင် ဖုံးကွယ်ထားသည့်အရာများကို နောက်မျိုးဆက်လျှပ်စစ်ကားအဖြစ် Hyundai မှ အမည်ပေးထားသည်။

ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသာချက်များမှာ သိသာထင်ရှားသည်- ခန့်မှန်းခြေ 480km ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်ကို 10 မိနစ်အောက်အတွင်း ဖြည့်သွင်းနိုင်ပြီး အေးသောရာသီဥတုတွင် ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် နည်းလမ်းဖြင့် လေ့လာတွေ့ရှိထားသည့်အတိုင်း ပြဿနာမရှိတော့ပါ။ Nissan Leaf မှာ စစ်တယ်။ မည်သည့်လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်ပြီး ညစ်ညမ်းမှုမရှိသည့်အပြင် 300Nm torque ကို အလွယ်တကူရနိုင်သည်။

အငှားချထားခြင်းဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပြီး၊ အနာဂတ် Hyundai Tucson လောင်စာဆဲလ်အသုံးပြုသူများသည် ၃၆ လအတွက် တစ်လလျှင် $499 (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် €372) ကို ထုတ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အခမဲ့ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီ Hyundai ကိုဝယ်ရင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ပေးချေစရာမလိုပါဘူး။ တွန်းအားပေးမှု လုံလောက်ပါသလား။

လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ရှိ အလှပြင်ဆိုင်တွင်လည်း Honda သည် ၎င်း၏ လောင်စာဆဲလ်များအတွက် တိုက်ခိုက်ရေးအစီအစဉ်ကို တင်ပြခဲ့သည်။ Hyundai က မျှော်လင့်ထားသော်လည်း Honda သည် နောက်ကျကျန်မနေဘဲ FCEV ဟုခေါ်သော အနာဂတ်သဘောတရားကို အံ့မခန်းတင်ပြခဲ့သည်။ . ၎င်းသည် သိပ္ပံဇာတ်ကားတစ်ကားမှ တစ်ခုခုဖြစ်ပုံရပြီး Tucson ၏ “အောက်တန်းကျသော” နှင့် မြေကြီးအသွင်အပြင်တို့နှင့် သိသိသာသာ ကွဲလွဲနေသည်။ FCEV သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို 2015 ခုနှစ်တွင် တင်ဆက်မည်ဖြစ်ပြီး ယင်းမတိုင်မီအထိ စတိုင်လ်ကျိန်းသေပေါက်ဖြစ်နေမည်ဖြစ်ပြီး Honda ကိုယ်တိုင်က FCEV သည် အနာဂတ်ပုံစံလမ်းကြောင်းအတွက် ရည်ညွှန်းချက်တစ်ခုအဖြစ်သာ လုပ်ဆောင်သည်ဟု Honda ကိုယ်တိုင်က ဆိုထားသည်။ သို့သော် FCEV သည် BMW မှ ၎င်း၏ i range အထူးသဖြင့် i8 ဖြင့် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည့် မြင်သာထင်သာသော တုံ့ပြန်မှုတွင် ပထမဆုံး မြင်သာထင်သာရှိသော တုံ့ပြန်မှုဖြစ်ပြီး ကားကို “အလွှာများ” ဖြင့် မြင်သာအောင်တည်ဆောက်ပေးသည့် i8 ဖြစ်သည်။

အလှအပထက် ပိုအရေးကြီးတာက အရေပြားအောက်မှာ ရှိတဲ့အရာပါ။ FCX Clarity နှင့် ပတ်သက်၍ အရေးကြီးသော တိုးတက်မှုများ ရှိပါသည်။ Honda သည် 480km ထက် ပိုသော range များကို ကြေညာထားပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ (3kW/L၊ FCX Clarity ထက် 60% ပို) နှင့် လောင်စာဆဲလ်များ ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းလာကာ FCX Clarity ကို အကိုးအကားအဖြစ် ထပ်မံအသုံးပြုထားသည်။ 70 MPa (Mega Pascal) ဖိအားပေးသည့်စနစ်ကို ခွင့်ပြုပါက ၃ မိနစ်အတွင်း ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ စနစ်၏ ကျစ်လျစ်မှုမှာ ဟွန်ဒါကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌သာ ကန့်သတ်ရန် ပထမဆုံးအကြိမ် ခွင့်ပြုပေးခဲ့သည်။ FCX Clarity တွင်၊ လောင်စာဆဲလ်များသည် အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် တည်ရှိပြီး အခန်းကို နှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။

ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်ပြီး တိုယိုတာသည် FCV-R အယူအဆ၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသသည့် တိုကျိုမော်တော်ရှိုးတွင် ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိခဲ့သည်၊ THE တိုယိုတာ FCV Toyota သည် 2015 တွင် ၎င်းကို စျေးကွက်တင်သင့်သည်ဟု ၎င်း၏ခိုင်မာသော ခန့်မှန်းချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းနှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပါသည်။

အမြင်အားဖြင့်၎င်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ပုံစံဖြင့် စိန်ခေါ်မှုဖြစ်ပြီး အလွန်ပြီးမြောက်ခြင်းမရှိပါ။ တိုယိုတာ၏စကားမှ၊ စတိုင်လ်စိတ်ကူးစိတ်သန်းသည် စီးဆင်းနေသောရေနှင့် … catamaran တို့မှ လာသည်။ အယူအဆမှာ ကြီးမားသော လေထုအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ဓာတ်ပြုပြီး ရေခိုးရေငွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ အရည်ကိုယ်ထည်လိုင်းများနှင့် ခန္ဓာကိုယ်၏ချွန်ထက်သောအစွန်းများကြား ခြားနားမှုသည် အလွန်အကျွံဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အချိုးအစားများနှင့် တစ်ခုလုံးနှင့် တစ်ခုလုံးကို မှန်ကန်စေမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ အမြင့် 1.53 မီတာ (Smart ၏ အမြင့်) ရှိသော အရပ်ရှည်သော ကားဖြစ်သောကြောင့် 1.81 မီတာ အကျယ်ရှိပုံရသည်၊ ဘီးများသည် အနည်းငယ်သေးငယ်ပုံရသည်။

Toyota မှ FCV တွင် ထိုင်ခုံ ၄ လုံး (Honda အာကာသယာဉ်တွင် ကြော်ငြာထားသော ထိုင်ခုံ ၅ လုံး) ရှိပြီး ကီလိုမီတာ 500 ကျော်အထိ ရက်ရောစွာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု ကတိပြုထားသည်။ Honda FCEV ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ပါဝါသိပ်သည်းဆ 3kW/L နှင့် တိုင်ကီနှင့် ဆီဖြည့်ရန်အတွက် ဖိအား 70 MPa ကိုလည်း ပေးဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး 3 မိနစ် သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော ဆီဖြည့်ရန် Toyota မှ ကြေညာထားသည်။

စီးရီးထုတ်လုပ်သည့်ကားများအဖြစ် ကြော်ငြာထားသော်လည်း အခြေခံအဆောက်အအုံများ ချို့တဲ့ခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ရရှိနိုင်မှုမှာ ကနဦးတွင် အကန့်အသတ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ခန့်မှန်းချေ အရေအတွက် တိုးလာသော်လည်း အဆိုပါ လောင်စာဆီဆဲလ်ကားများ၏ စီးပွားဖြစ် အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို မြှင့်တင်ရန် စက်သုံးဆီဆိုင်များ လုံလောက်မှု မရှိပေ။ နှစ်လိုဖွယ်အကောင်းဆုံးကနဦးဈေးကွက်မှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်ဖြစ်မည်ဖြစ်သော်လည်း အဆိုပါကားများကို ဥရောပနှင့် ဂျပန်တို့တွင် ရောင်းချရန် မျှော်လင့်ထားပြီးဖြစ်သည်။

တစ်နည်းဆိုရသော် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ပင်၊ ကနဦးလုပ်ငန်းစတင်မှုမှာ နှေးကွေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ပို၍နှေးကွေးမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ထို့အပြင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အနာဂတ်လောင်စာအဖြစ် ရှင်သန်နိုင်စွမ်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးမှုများမှာ ရေတိုနှင့် ကာလလတ်တွင် ကြီးကြီးမားမား တိုးတက်မှုများကို ကြိုမြင်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ အချို့သော ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များက ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အဆုံးမရှိဟု ဆိုကြပြီး အချို့က ၎င်းကို စံပြ၊ ရေရှည်ဖြေရှင်းချက်အဖြစ် မြင်ကြသည်။ ထိုအချိန်အထိ၊ ဤဆယ်စုနှစ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာတ၀ှမ်း၏အာရုံကိုဖမ်းစားရန် စျေးကွက်တွင် ဤအဆိုပြုချက်အသစ်သုံးရပ်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။