မျှော် လင့်ချက် က ပို ကြီးမား လာ နိုင် သည် ။ သင်သိသည့်အတိုင်း Audi သည် ၎င်း၏ E-segment အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်ကို သက်တမ်းတိုးရန် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီကြီး (၃) ခုအနက်မှ နောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ စတင်ရိုက်ကူးမှုကို Mercedes-Benz မှ 2016 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့ပြီး E-Class (မျိုးဆက် W213) နှင့်အတူ 2017 ခုနှစ်တွင် BMW မှ နောက်မှလိုက်ပါလာခဲ့သည်။ 5 စီးရီး (G30 မျိုးဆက်) နှင့်နောက်ဆုံးတွင်ယခုနှစ်စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိမည့် Audi A6 (C8 မျိုးဆက်) နှင့်နောက်ဆုံးတွင်လက်စွပ်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။
၎င်း၏အားသာချက်များကိုပြသရန်နောက်ဆုံးအမှတ်တံဆိပ်နှင့်ယှဉ်ပြိုင်မှု၏လှည့်ကွက်များကိုပထမဆုံးသိသူဖြစ်သောကြောင့် Audi သည်၎င်း၏နောက်ဆုံးအမှတ်တံဆိပ်ထက်ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်ရန်တာဝန်ရှိသည်။ ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များအတွက် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဆိုင်မှု အကန့်အသတ်မရှိသည့်အချိန်တွင် ပို၍ပင် - ၎င်းသည် ဘက်ပေါင်းစုံမှဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ဥရောပမြောက်ပိုင်းမှဖြစ်သည်။
Audi A6 (Generation C8) ၏ ရှည်လျားသော တုန့်ပြန်မှု
ပုံမှန် "ရယ်မောစရာ နောက်ဆုံးရယ်မောခြင်း အကောင်းဆုံး" မှ ရုန်းထွက်ရန် ကြိုးစားနေသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် Audi မှာ ပြုံးရန် အကြောင်းရှိပါသည်။ အပြင်ဘက်တွင် Audi A6 (C8 မျိုးဆက်) သည် အားကစားရုံသို့သွားသည့် Audi A8 နှင့်တူပြီး ပေါင်အနည်းငယ်ကျကာ ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းလာသည်။ အတွင်းတွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ ထင်ရှားကျော်ကြားမှုအပေါ် စံနမူနာပြုထားသော နည်းပညာများစွာကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရသည်။ သို့သော် Audi A6 အသစ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်အသားပါရှိသည့် မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
ပြင်ပအသေးစိတ်အချက်အလက်များအားလုံးကို ကြည့်ရန် ပုံပြခန်းကို ပွတ်ဆွဲပါ-
ပလက်ဖောင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် Audi A8 နှင့် Q7၊ Porsche Cayenne၊ Bentley Bentayga နှင့် Lamborghini Urus ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များမှ သိထားပြီးဖြစ်သော MLB-Evo ကို ရှာဖွေရန် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါသည်။
ဤ MLB ပလပ်ဖောင်းဖြင့်၊ Audi သည် စီးနင်းသူများအတွက် ဝန်ဆောင်မှုပေးရာတွင် နည်းပညာများ အလွန်များပြားနေသော်လည်း A6 ၏အလေးချိန်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။
လမ်းပေါ်တွင် Audi A6 အသစ်သည် ယခင်ကထက် ပိုမိုသွက်လက်သည်ဟု ခံစားရသည်။ directional rear axle (အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းများတွင်ရရှိနိုင်သည်) သည် package ၏တက်ကြွမှုအတွက်အံ့ဖွယ်အမှုများလုပ်ဆောင်ပြီး suspension သည်မည်သည့်ဗားရှင်းကိုမဆိုအလွန်ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသည် — ရနိုင်သော suspension လေးခုရှိသည်။ adaptive damping မပါသော suspension ၊ sportier (သို့သော်လည်း adaptive damping မပါ)၊ နောက်တစ်မျိုးသည် adaptive damping နှင့် range ၏ထိပ်တွင် air suspension ရှိသည်။
လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မထိခိုက်စေဘဲ sportier version မှလွဲ၍ ဤ suspensions အားလုံးကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။
အားလုံး၏ အရိုးရှင်းဆုံး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထိရောက်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကြားတွင် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အပေးအယူကို ပေးဆောင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပိုမိုပါဝင်ပတ်သက်သော မောင်းနှင်မှုတွင် တုံ့ပြန်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတွင် များစွာမထည့်ထားပေ။ pneumatic suspension အတွက်၊ ကျွန်ုပ်စကားပြောခွင့်ရခဲ့သော Audi နည်းပညာရှင်တစ်ဦး၏အဆိုအရ၊ ကျွန်ုပ်တို့ရောင်းထွက်သွားသောအခါမှသာအမြတ်များသိသာသည်။
ကျွန်မမှာ ကျန်ရစ်ခဲ့တဲ့ ခံစားချက်—နဲ့ ပိုကြာကြာ အဆက်အသွယ် လိုအပ်တာ-က ဒီအထူးသဖြင့် Audi မှာ သူ့ရဲ့ ပိုမိုတိုက်ရိုက် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပိုကောင်းလာဖို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။ အရိုးရှင်းဆုံး suspension သည်ပင်လျှင် အလွန်ကျေနပ်စရာကောင်းနေပြီဖြစ်သည်။
ဝေဖန်မှုခံနိုင်သော အတွင်းခန်း
အပြင်ဘက်မှာ Audi A8 နဲ့ သိသာထင်ရှားတဲ့ တူညီမှုတွေရှိနေသလိုပဲ၊ အတွင်းပိုင်းမှာတော့ “အစ်ကိုကြီး” ရဲ့ လှုံ့ဆော်မှုဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်တွေကို တစ်ဖန်ရှာဖွေနေပါတယ်။ အပြင်ပိုင်းကဲ့သို့ပင်၊ အတွင်းခန်းသည် အသေးစိတ်အချက်များနှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော ကိုယ်ဟန်အနေအထားကို ကွဲပြားစေပြီး၊ ပိုမိုထောင့်ဖြတ်မျဉ်းများနှင့် ယာဉ်မောင်းသူအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည်။ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့် ပစ္စည်းများနှင့်ပတ်သက်၍၊ အရာအားလုံးသည် Audi အသုံးပြုသည့်အဆင့်တွင် ရှိနေသည်- အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။
A6 ၏ သတ္တမမျိုးဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ Audi A6 အသစ်သည် ၎င်း၏ ပြန်နုတ်နိုင်သော မျက်နှာပြင် ဆုံးရှုံးသွားသော်လည်း သတင်းအချက်အလက် ဖျော်ဖြေရေးစနစ် MMI Touch Response ကို ထိန်းချုပ်ရန် အသုံးပြုသည့် ဖန်သားပြင်နှစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် လက်ချောင်းဖြင့် နှိပ်လိုက်သည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု၏ အသက်ဝင်လာကြောင်း အတည်ပြုပေးသည့် ထိတွေ့မှု နှင့် အသံကြားနိုင်သော ကလစ်များကို ဖန်သားပြင်များကို လည်ပတ်နိုင်စေခြင်း၊ သမားရိုးကျ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များမှ တုံ့ပြန်ချက်မရှိခြင်းအတွက် ကြိုးပမ်းသည့် ဖြေရှင်းချက်။
ပြင်ပအသေးစိတ်အချက်အလက်များအားလုံးကို ကြည့်ရန် ပုံပြခန်းကို ပွတ်ဆွဲပါ-
Audi A8 နည်းပညာဖြင့် Cabin။
အာကာသနှင့်ပတ်သက်၍၊ Audi A6 အသစ်သည် အထက်ဖော်ပြပါ MLB ပလပ်ဖောင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းကြောင့် လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင် နေရာရရှိခဲ့သည်။ အနောက်တွင် သင်သည် လုံးဝအတားအဆီးမရှိသောလမ်းဖြင့် သွားလာနိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် အကြောက်အလန့်မရှိဘဲ အကြီးဆုံးခရီးများကို ရင်ဆိုင်နိုင်သည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု/ပံ့ပိုးမှုအချိုးကောင်းဖြင့် ထိုင်ခုံများကြောင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ကောင်းစွာသွားလာနိုင်သည်။
အရမ်းကောင်းတဲ့ နည်းပညာ ကော့တေး
Audi A6 အသစ်သည် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော မောင်းနှင်မှုအကူအညီစနစ်များစွာကြောင့် အမြဲတမ်းသတိပေးချက်ရှိသည်။ 37(!) ရှိသည်ဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့အားလုံးကို စာရင်းပြုစုမည်မဟုတ်ပါ — နှင့် Audi ပင်လျှင် ဖောက်သည်များအကြား ရှုပ်ထွေးမှုကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်းတို့ကို ပက်ကေ့ဂျ်သုံးမျိုးဖြင့် အုပ်စုဖွဲ့ထားသည်။ Parking and Garage Pilot သည် ထင်ရှားပေါ်လွင်သည် — ၎င်းသည် သင့်အား သင်၏စမတ်ဖုန်းနှင့် myAudi အက်ပ်မှတစ်ဆင့် စောင့်ကြည့်နိုင်သည့် ကားဂိုဒေါင်အတွင်းတွင် အလိုအလျောက်ထားနိုင်စေမည့် — နှင့် Tour assist — သည် စတီယာရင်တွင် အနည်းငယ်သောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုများဖြင့် adaptive cruise control ကို ဖြည့်စွက်ပေးသည် ကားကို လမ်းကြောမှာထားဖို့၊
၎င်းအပြင် Audi A6 အသစ်သည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု အဆင့် 3 ကို ခွင့်ပြုပေးသော်လည်း နည်းပညာသည် ဥပဒေများကို ကျော်လွန်သွားသည့် ကိစ္စများတွင် တစ်ခုအပါအဝင်ဖြစ်သည် — ယခုအချိန်တွင် စမ်းသပ်ယာဉ်များကိုသာ ဤအဆင့်ဖြင့် အများပြည်သူလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခွင့်ပြုထားသည်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ (လမ်းကြောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးစနစ်ကဲ့သို့) စမ်းသပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီးဖြစ်သည့်အရာသည် ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ပြီးသော အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ကားသည် လမ်းလယ်ခေါင်တွင် တည်ရှိပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ အချွန်ဆုံးလမ်းကွေ့များကိုပင် အလွယ်တကူ ကျော်တက်နိုင်သည်။
ငါတို့ အင်ဂျင်ကို သွားမလား။ လူတိုင်းအတွက် Mild-Hybrid။
ဤပထမဆုံးဆက်သွယ်မှုတွင် ကျွန်ုပ်သည် Audi A6 အသစ်ကို ဗားရှင်းသုံးမျိုးဖြစ်သည့် 40 TDI၊ 50 TDI နှင့် 55 TFSI တို့ကို စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့သည်။ ဤ Audi အမည်ခံအသစ်သည် သင့်အတွက် "တရုတ်" ဖြစ်ပါက၊ ဤဆောင်းပါးကို ဖတ်ပါ။ Audi A6 40 TDI သည် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာစျေးကွက်တွင် ဝယ်လိုအားအရှိဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သင့်ပြီး ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် ကီလိုမီတာအများဆုံးခရီးထွက်ခဲ့သော ဤအမျိုးအစားတွင်ဖြစ်သည်။
204 hp 2.0 TDI အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး 12 V လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော — ဤမော်ဒယ်ကို အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် semi-hybrid ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးသည့် — နှင့် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း dual-clutch (S-Tronic) ဂီယာအုံတွင် Audi A6 အသစ်ရောက်ရှိလာပြီး ထွက်ခွာသွားသည် အော်ဒါများအတွက်။ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းရရှိနိုင်ပြီး သတိပညာရှိသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
Audi ၏အဆိုအရ တကယ့်အခြေအနေများအရ ဆီမီးတစ်ပိုင်းဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု 0.7 l/100 ကီလိုမီတာအထိ လျှော့ချပေးကြောင်း အာမခံပါသည်။
ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 286 hp နှင့် 610 Nm ပါရှိသော 3.0 V6 TDI တပ်ဆင်ထားသော 50 TDI ဗားရှင်း၏ဘီးနောက်သို့ရောက်သွားသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပို၍ထူးခြားသောအရာတစ်ခု၏နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသည်ဟု ခံစားရသည်။ အင်ဂျင်သည် 40 TDI ဗားရှင်းထက် ပိုသတိရှိပြီး ကျွန်ုပ်တို့အား အရှိန်ပိုပြင်းစေသည်။
အကွာအဝေး၏ထိပ်တွင် — အနည်းဆုံး 100% ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း သို့မဟုတ် စွမ်းအားပြည့် RS6 ရောက်ရှိလာသည်အထိ — ကျွန်ုပ်တို့သည် 3.0 l V6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါဝါ 340 hp ရှိသော Audi A6 ကို အရှိန်မြှင့်နိုင်သော 55 TFSI ဗားရှင်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့နိုင်သည်။ 5.1 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h အထိ။ စားသုံးမှု? သူတို့ကို နောက်တစ်ကြိမ် ရှင်းပစ်ရလိမ့်မယ်။
နောက်ဆုံးထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။
Douro လမ်းများနှင့် Audi A6 (C8 မျိုးဆက်သစ်) ကို အောက်ပါအတိုင်း သေချာစွာ နှုတ်ဆက်လိုက်သည်- ဤအပိုင်းရှိ မော်ဒယ်ကို ရွေးချယ်ရာတွင် ခက်ခဲလွန်းလှသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး Audi A6 သည် ကောင်းမွန်စွာ သုတေသနပြုထားသော သင်ခန်းစာတစ်ခုပါရှိသည်။
ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ Audi A6 အသစ်သည် နေရာတိုင်းတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ 40 TDI ဗားရှင်းတွင် တောင်းဆိုမှုအရှိဆုံးများပင်လျှင် အကောင်းဆုံးမျှော်လင့်ချက်များကို ကျော်လွန်နိုင်သည့် မော်ဒယ်လ်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။