Land Rover Discovery၊ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါ SUV ပါ။ ၎င်းသည် ပလတ်စတစ်ကာဗာများနှင့် စွန့်စားခန်းအသွင်အပြင်ရှိသော ဒေါက်မြင့် SUV မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် စကားလုံး၏ အမှန်ကန်ဆုံး အဓိပ္ပာယ်ဖြင့် SUV ကားဖြစ်သည်။
Land Rover သည် အမျိုးအစားကို မတီထွင်ခဲ့ဘဲ ၎င်း၏တည်ရှိမှုတစ်ခုလုံးကို လမ်းကြမ်းကားများနှင့် SUV များအတွက် ရည်စူးထားသည်။ ထိုစကြာဝဠာအတွင်းတွင်၊ Discovery ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သော SUV ကား၏ အနှစ်သာရကို လူအနည်းငယ်က ထည့်သွင်းဖော်ပြကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လမ်းကြမ်းတွင် အလွန်စွမ်းဆောင်နိုင်သော အသုံးဝင်သောယာဉ်၊ သို့သော် ပိုမို "အရပ်သား" အသုံးပြုမှုအတွက် သက်တောင့်သက်သာ သို့မဟုတ် အသုံးဝင်မှုကို မစွန့်လွတ်ဘဲ၊
ဟုတ်ပါတယ်၊ ယနေ့ခေတ်မှာတော့ အယူအဆဟာ အသုံးဝင်မှု၊ လမ်းကြမ်းဘက်ခြမ်းထက် သက်တောင့်သက်သာ၊ ဆန်းပြားပြီး ဇိမ်ခံမှုဆီဘက်ကို ပိုပိုပြီး တွန်းအားပေးနေပါတယ်။ သို့သော် မမှားပါနှင့်။ Discovery ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များ ကျန်ရှိနေပါသည်။
Land Rover Discovery အသစ်။ ဘာအတွက် အသစ်လဲ?
ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ပဉ္စမမျိုးဆက်သမိုင်းဝင်မော်ဒယ်လ်၏ အသစ်အဆန်းများစွာရှိသည် — ပထမမျိုးဆက်သည် ဝေးကွာသောနှစ်တွင် 1989 တွင်ပေါ်လာသည်။ အဓိက အသစ်အဆန်းများမှာ အလူမီနီယံမိုနိုကိုကာဖြစ်ပြီး၊ Range Rover နှင့် Range Rover Sport တို့တွင်အသုံးပြုသော D7u မှဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ; Ingenium အင်ဂျင်များ၏ပွဲဦးထွက်အတွက်; အနည်းဆုံးတော့၊ သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းအသစ်—အားလုံးရဲ့ အပျက်အစီးဆုံး အသွင်အပြင်…အလူမီနီယံမိုနိုကော့ခ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း—တစ်သိန်းခွဲကိုယ်ထည်သည် တစ်ကြိမ်နှင့်အမျှ ပျောက်ကွယ်သွားသည်-- မော်ဒယ်အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ကီလိုဂရမ် 400 ခန့် ဆုံးရှုံးသွားစေသည်။ ဒါအများကြီးပဲ၊ ဒါပေမယ့် Land Rover Discovery ကို featherweight မဖြစ်စေပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ခုနစ်ယောက်စီး 3.0 Td6 သည် ယာဉ်မောင်းပါ၀င်ပြီး 2300 ကီလိုဂရမ်နီးပါးရှိလာသော်လည်း လက်ရှိရွေးချယ်စရာအများအပြား (100% လျှပ်စစ်ခေါက်ထားသော 2nd နှင့် 3rd တန်းထိုင်ခုံများဟုဆိုသည်)။
Discovery၊ အဲဒါ မင်းလား။
ကျွန်ုပ်တို့အများစုအတွက် အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ဒီဇိုင်းအသစ်ဖြစ်သည်။ ယခင်၏ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောအသွင်အပြင် — မျဉ်းဖြောင့်များနှင့် ညီညာသောမျက်နှာပြင် — ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီပြီး ကြည်သာစွာအသိအမှတ်ပြုခံရကာ၊ ပိုမိုခေတ်မီသော၊ အလျားလိုက်နှင့် လုံးကြီးပေါက်ပေါက်ပုံစံဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ မျက်နှာပြင်များ၏ သိမ်မွေ့သောပုံစံ၊ လုံးဝန်းသောထောင့်များနှင့် အလျားလိုက်မျဉ်းများကို အလေးပေးမှုသည် ၎င်း၏ယခင်ခေတ်နှင့် ပိုမိုဆန့်ကျင်ဘက်မဖြစ်နိုင်ပါ။
အမှတ်တံဆိပ်၏ လက်ရှိဘာသာစကားတွင် ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည့် အထောက်အထားအသစ်သည် Discovery “အင်စတီကျူးရှင်း” ကို အသုံးပြုသည့်အခါတွင် ပိုမိုအငြင်းပွားဖွယ်မဖြစ်နိုင်ပါ။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ၊ အထူးသဖြင့် အထွတ်အထိပ်ခေါင်မိုးနှင့် အချိုးမညီသော အနောက်ဘက်တွင် အမြဲသွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသော ဒြပ်စင်များကို အင်အားဖြင့် ပေါင်းစည်းရန် ကြိုးစားသောအခါတွင် လုံလောက်မှု မရှိပေ။ မြင်နိုင်သကဲ့သို့၊ အလှတရားအသစ်နှင့် လုံးဝမကိုက်ညီသော အရာများ။
ရလဒ်က မျက်မြင်ပါပဲ။ Land Rover Discovery ၏နောက်ဘက်သည် — Gerry McGovern ၊ Gerry McGovern က ဒီလိုပြောရတာ စိတ်မကောင်းပါဘူး၊ မင်းရဲ့အလုပ်ကို အရမ်းတန်ဖိုးထားတယ် — ဘေးအန္တရာယ်တစ်ခုပါပဲ။
မြှင့်ထားသော မျက်နှာကျက်၏ "နမူနာ" သည် မကောင်းသော အရာထက် ချို့ယွင်းချက်နှင့် ပိုတူသည်သာမက၊ ကားအနောက်တံခါး၏ အချိုးမညီမှုသည် ထိုကဲ့သို့ တစ်စုံတစ်ရာမပြသခဲ့သော Morgan Aero 8 ၏ စွေစွေမှုကြောင့် အလွန်ဆိုးရွားသော အထင်အမြင်လွဲမှားမှုကို ဖြစ်စေသည်။ — နှင့် လုံးဝန်းသောထောင့်များသည် နောက်ကျောရှိ အကျယ်၏ ခံယူချက်ကို အနိုင်ယူသွားတတ်သည်၊ ထို့ကြောင့် Discovery အများစုမှာ အလွန်ကျဉ်းမြောင်းပြီး မြင့်ပုံရသည်။
ဒီဇိုင်းသစ်သည် လေခွင်းအား ထိရောက်မှုရှိကြောင်း သက်သေပြခြင်းဖြင့် အားလုံးမကောင်းပါ- Discovery အသစ်၏ Cx သည် 0.33 နှင့် 0.35 ကြားဖြစ်ပြီး၊ ယခင် 0.40 ထက် များစွာသာလွန်ပါသည်။ ၎င်း၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသွင်ပြင်လက္ခဏာများပါရှိသောယာဉ်အတွက်မှတ်သားဖွယ်တန်ဖိုး။
ငါသည် တွန်းလှန်နိုင်သူဖြစ်သည်။
ကားပေါ်တက်တဲ့အခါ အလှအပဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမယ့်အချက်က ယုံပါ ၊ ကားက တကယ့်ကို အရပ်ရှည်တယ် ၊ ပိုကောင်းတယ်လို့ မခံစားရပါဘူး။ ၎င်းသည် အပိုင်းရှိ ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံး အတွင်းခန်းများထဲမှ တစ်ခုကို ကျွမ်းကျင်ရုံသာမက၊ ကျွန်ုပ်တို့ Discovery မောင်းနှင်စဉ် Q5 နှင့် ပိုတူသည့် Audi Q7 ကဲ့သို့သော အခြားသော ကြီးမားသော SUV ကားများထက် အမှန်တကယ် မြင့်မားသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားဖြင့် ဆက်ဆံခံရပါသည်။
သင့်၏ဤစာရေးဆရာသည် "အသေးစား" မော်ဒယ်များကို ဆက်လက်နှစ်သက်နေသော်လည်း၊ ဤ Discovery ကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည် "တိမ်တိုက်များ" နှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်—အကောင်းဆုံးနှင့် ဘေးအကင်းဆုံးသောမောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် အကြီးမားဆုံးမှားယွင်းမှုများဖြစ်နေသော်လည်း၊ ဤ Discovery ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် အကြီးမားဆုံးသောအမှားအယွင်းများဖြစ်နေသော်လည်း၊
၎င်း၏ အတိုင်းအတာများ၊ ကျန်အသွားအလာများအပေါ် ၎င်း၏လွှမ်းမိုးမှုအမြင်၊ ၎င်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့သိထားသည့်စွမ်းရည်များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ကိုပြင်ပမှအထီးကျန်စေသည့်ပုံစံကြောင့် Discovery ကိုမောင်းနှင်ခြင်းက ကျွန်ုပ်တို့အား ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိသလို တွန်းလှန်နိုင်လုနီးပါးခံစားရစေသည်။
တရုတ်ဆိုင်မှာ ကြံ့တွေလား။ ဝေးသည်။
Land Rover Discovery ကဲ့သို့ အရပ်မြင့်မြင့်နှင့် လေးလံသော တစ်စုံတစ်ခုကို မောင်းနှင်ပါက ရေကြောင်းဆိုင်ရာ တူညီသော တူညီမှုများကို ထုတ်ပေးနိုင်မည်ဆိုလျှင် ယင်းသည် အမှန်တရားနှင့် ဝေးကွာမည်မဟုတ်ပေ။ ကိုင်တွယ်ရ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လွယ်ကူသည် — ထိန်းချုပ်မှုများသည် ပေါ့ပါးသော်လည်း အလွန်အကျွံမဟုတ်ဘဲ လိမ္မာပါးနပ်စွာ မှန်ကန်ပါသည်။ ပေါင်းကူးတံတားသည် ကောင်းမွန်သောအဆင့်တွင်ရှိနေသဖြင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော လှုပ်ရှားမှုများကို လုပ်ဆောင်ရန်အတော်လေးလွယ်ကူစေသည် — အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ကင်မရာများသည်လည်း အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
မောင်းရလွယ်ကူရုံသာမကဘဲ ကိုင်တွယ်ထိန်းသူလည်း အံ့အားသင့်စရာကောင်းပါတယ်—၎င်း၏အလေးချိန်နှင့် ဆွဲငင်အားဗဟိုက အကြံပြုလိုသည်ထက် များစွာသာလွန်သည်။ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ အရှိန်အဟုန်နဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ အကွေ့အကောက်လမ်းတွေပေါ်မှာ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ရှာတွေ့ခဲ့တယ် ဟုတ်ပါတယ်၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့်၊ ကန့်သတ်ချက်များပေါ်လာသည်၊၊ ရှေ့ဆုံးသည် အလွန်သိသာထင်ရှားပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သောနည်းလမ်းဖြင့် ဦးစွာအလျှော့ပေးပါသည်။
လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခန္ဓာကိုယ်၏ လှုပ်ရှားမှုများကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်ပေးသည် — ခက်ခဲစွာ ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ စံနမူနာထက် ပိုခံစားရနိုင်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် သူသည် သူ၏အတိုင်းအတာများပေးစွမ်းနိုင်သော ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည့် နိဗ္ဗာန်သို့ရောက်မည့် တိရစ္ဆာန်မှ မွေးဖွားလာသော စစထရိတ်ဒစ်တာတစ်ဦးဖြစ်သည်။
Discovery သည် off road နှင့် အဓိပ္ပါယ်တူသည်။
Discovery သည် လက်ထဲတွင်ရှိပြီး၊ ၎င်း၏သမိုင်းဝင်နှင့် ဒဏ္ဍာရီဆန်သောစွမ်းရည်များကို လမ်းကြမ်းပြင်တွင် စူးစမ်းရှာဖွေခြင်းမပြုခြင်းသည်ပင် အပြစ်ရှိပေလိမ့်မည်။ မတ်စောက်သော ချဉ်းကပ်လမ်းများဖြင့် ATV များ မကြာခဏ ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် Camel Trophy မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် သူ့အစွမ်းအစရဲ့ “အနံ့” ကို ရနိုင်နေပြီ။
“လမ်းပေါ်ရှိ ကျောက်ဆောင်များ” မုဒ်တွင် မြေပြင်မှ တုံ့ပြန်မှု၊ လေဆိုင်းထိန်းမှု ခွင့်ပြုသည့် မြေပြင်မှ အမြင့်ဆုံး အမြင့်၊ 28.3 စင်တီမီတာ (သာမန်မုဒ်တွင် 21 စင်တီမီတာ) ရှိပြီး တိုက်ခိုက်မှု၊ ထွက်ပေါက်နှင့် ချဉ်းကပ်လမ်း၏ ရက်ရောသော ထောင့်များ ရှိမရှိ ကြည့်ရှုရန် ကြိုးစားသွားခဲ့သည်။ — 34 ၊ 30 နှင့် 27.5° အသီးသီး — လမ်းကြောင်း၏ မတ်စောက်သော်လည်း တိုတောင်းသော ချဉ်းကပ်လမ်းကိုတက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ချွေးတစ်စက်မဟုတ် တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် - လေကာမှန်ကနေ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကို မမြင်ရတော့ဘဲ စိုးရိမ်စိတ်တွေ မြင့်တက်လာတတ်ပါတယ်...
ဒါပေမယ့် လွယ်ရပါမယ်။ Discovery အသစ်တွင် လမ်းကြမ်းလေ့ကျင့်ရန်အတွက် စစ်မှန်သောနည်းပညာဆိုင်ရာ လက်နက်တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ Terrain Response 2 အပါအဝင် အမျိုးမျိုးသော ကိုယ်ထည်စနစ်များကို မြေပြင်အနေအထားအလိုက် ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ပေးသော အထက်ဖော်ပြပါ Terrain Response 2 အပါအဝင် အီလက်ထရွန်းနစ်စင်တာကွဲပြားမှုများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်စင်တာကွဲပြားမှုများ၊ လမ်းကြမ်းခရီးအတွင်း ကိုယ်ထည်-ဘီးများ၊ axle၊ differential — ဖြစ်ပျက်နေမှုများကို ဗဟိုစခရင်ပေါ်တွင်ပင် စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။
ညာဘက်အင်ဂျင်
လမ်းပေါ်တွင်ရော လမ်းကြမ်းရော အင်ဂျင်သည် အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော လက်တွဲဖော်အဖြစ် သက်သေပြခဲ့သည်။ လျှော့ချခြင်းမပြုပါ — “ကျွန်ုပ်တို့၏” Discovery သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး လုံလောက်သော V6 Diesel၊ 3000 cm3၊ 258 hp နှင့် 600 Nm တို့ကို ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။3.0 Td6 သို့ အစားထိုးရန်
240 hp နှင့် 500 Nm ပါရှိသော Ingenium 2.0 SD4 block တပ်ဆင်ထားသော Land Rover Discovery သည် 3.0 Td6 စမ်းသပ်ထားသော 3.0 Td6 နှင့် အလွန်ဆင်တူသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ IUC သည် သိသိသာသာနိမ့်နေသောကြောင့် - 252.47€ Td6 (2017 တန်ဖိုးများ) ၏ မတန်တဆ ယူရို 775.99 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုသေးငယ်သောအင်ဂျင်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးသော၊ ဝယ်ယူမှု (အခြေခံစျေးနှုန်း) ယူရို 14,000 သက်သာသည်။ ၎င်းသည် 115 ကီလိုဂရမ်လည်း ပေါ့ပါးပြီး ballast အများစုကို ရှေ့ axle မှ ဖယ်ထုတ်ထားပြီး ၎င်းနှင့်ပါရှိသော တက်ကြွသောအကျိုးကျေးဇူးများရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ် သူတို့အားလုံးက Class 2 ပါ။
အလေးချိန် 2.3 တန်ကို ကိုင်တွယ်ရန် အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ညာဘက်ခြေဖဝါး၏ အရသာအတွက် ရရှိနိုင်သော ကြီးမားသော torque ပမာဏဖြင့် Discovery ကို မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းဆီသို့ ပြတ်ပြတ်သားသား တွန်းပို့ပေးပါသည်။
၎င်းသည် ယခုအခါ နေရာအနှံ့နီးပါး ZF ရှစ်မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာဖြစ်သည် — ကျွန်ုပ်သည် ဤအရာကို အကုသိုလ်ဟု မပြောပါ။ အမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုး၏ မရေမတွက်နိုင်သော မော်ဒယ်များကို တပ်ဆင်ပေးထားသည့် ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်၏ ကြီးမားသော ဂီယာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အခြားသော အပလီကေးရှင်းများတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ဤနေရာတွင်လည်း Discovery's V6 နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ တွဲနေပါသည်။
3.0 V6? သုံးစွဲရမည်။
တရားဝင် 7.2 လီတာ/100 ကီလိုမီတာသည် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်... အကောင်းမြင် - 11, 12 လီတာသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်ကို ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပေ။ လမ်းကြမ်းမှာ 14 လီတာကျော်ထိ ပစ်တယ်။ 10 အောက်သို့ သွားနိုင်သော်လည်း အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဂရုတစိုက် ဆက်ဆံပြီး ယာဉ်ကြောထဲ မဝင်စေရပါ။
အတွင်းခန်း ပိုအဆင်ပြေတယ်။
အပြင်မှာ အငြင်းအခုံဖြစ်ရင် အတွင်းခန်းက အရမ်းသာယာတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင့်မားသောနေရာနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများ—တကယ့်သစ်သားနှင့် အားလုံးကို၊ တစ်ခုလုံးတွင် ကောင်းမွန်စွာပေါင်းစပ်ထားသည်—နှင့် အများအပြား၊ များစွာပင်၊ သိုလှောင်ရန်နေရာများ။ အရာအားလုံးသည် ပြီးပြည့်စုံသည်မဟုတ်ပါ — ဗြိတိသျှမူရင်းများကို တည်းဖြတ်မှုအရည်အသွေးတွင် ခံစားရသည်။
ပိုပျက်စီးသွားသော ကြမ်းပြင်များတွင် ကပ်ပါးသံအချို့နှင့် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုနောက်ကွယ်တွင် ကြံကြံဖန်ဖန် ဝှက်ထားသော သိုလှောင်ခန်းများထဲမှ တစ်ခုကို တစ်ခါတစ်ရံ ဖွင့်ရန် ငြင်းဆန်နိုင်သည်။ ဘာမှ ထူးထူးခြားခြား မဖြစ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် စျေးနှုန်း 1/4 လောက်ကျတဲ့ ကားတွေမှာ အခုခေတ်မှာ မတွေ့ခဲတဲ့ အသေးစိတ် အချက်အလက်တွေပါ။
မြေပြင်တုံ့ပြန်မှုကို မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။
အပူပေးစတီယာရင်ဘီးနှင့် ထိုင်ခုံများ၊ ထိပ်တန်း Meridian အသံစနစ်၊ လက်မောင်းခုံအောက်ရှိ အအေးခန်းအကန့်နှင့် မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးများ ပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံကို နှောင့်ယှက်ရန် မလုံလောက်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့ယူနစ်၏ မိသားစုရည်ရွယ်ချက်ကို တတိယတန်းထိုင်ခုံများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည်ကို ခုနစ်ခုအထိ ယူဆောင်လာခဲ့သည်။
မှော်ပညာဖြင့်ဆိုလျှင်၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှပင်၊ အလယ်စခရင်ပေါ်တွင် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ထိုင်ခုံအားလုံးကို ဒုတိယနှင့်တတိယတန်းတွင် ခေါက်နိုင်သည်။ ခေါင်းအုံးများသည် မူလအနေအထားသို့ ပြန်မလာသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ထိုနည်းအတိုင်း ပြန်ထားနိုင်သည်။ တတိယတန်းတွင် ထိုင်ခုံခုနစ်နေရာရှိသည်ဟု ဆိုထားသော အဆိုပြုချက်များစွာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော ဝင်ခွင့်သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည်ထက် ပိုနေပါသည်။
တတိယတန်းထိုင်ခုံနှင့်အတူ ပင်စည်ကို အနည်းငယ်လျှော့ထားသော်လည်း အောက်သို့ခေါက်လိုက်သောအခါတွင် အရာအားလုံး သို့မဟုတ် အရာအားလုံးနီးပါးကို ယူဆောင်သွားနိုင်သည် — သို့မဟုတ် IKEA ဖောက်ပြန်သူများအတွက် Discovery သည် ပြီးပြည့်စုံပြီး Ford Transit ထက် ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။
သီးခြားရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုနှင့်အတူ ဒုတိယတန်း
Discovery သို့မဟုတ် အိမ်တစ်လုံး၊ ဒါပဲ မေးစရာပါ။
အစကတည်းက သိထားပြီးသားပါ၊ အဲဒါက ကားကြောင့်ပါ၊ ဒါတွေအားလုံးက သူ့နောက်က အင်ဂျင်ကြောင့်၊ စျေးပေါတဲ့ကားဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ခုနစ်ဦးဆံ့ Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE ၏ အခြေခံစျေးနှုန်းသည် ယူရို 100,000 မှ စတင်ပြီး အနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှု — သတိပြုရန်မှာ စပိန်၊ ဘေးအိမ်တွင် ယူရို 78,000 မှ စတင်ပါသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ HSE သည် ရွေးချယ်နိုင်သော ပက်ကေ့ဂျ်များစွာပါရှိပါသည် (စာရင်းကိုကြည့်ပါ)။
အိမ်တစ်လုံးမှာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံတာက ပိုအဓိပ္ပာယ်ရှိနိုင်ပေမယ့် ဆိုရိုးစကားအတိုင်း လိုချင်သူတွေအတွက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ တတ်နိုင်တဲ့သူတွေပါ။ Discovery ဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 3500 ကီလိုတင်နိုင်သော—စစ်မှန်သော SUV တစ်စီးသာဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို ပျော်ရွှင်မှုဖြင့် ပေါင်းစပ်ကာ အိမ်သို့ပြန်ပို့နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ စျေးနှုန်းရှိသော်လည်း Discovery သည် အပိုင်းတွင်ရှာဖွေရန်ခက်ခဲသော အရည်အသွေးအစုံကို စုစည်းပေးပါသည်။
