ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင် အရည်အချင်းရှိပြီး—ကြမ်းတမ်းသောအချိန်များတွင်ပင်—အခြားတန်ဖိုးများမြင့်တက်နေသည့်လမ်းကြောင်းများတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသည်။ Dual-Clutch ဂီယာအုံများသည် ကမ္ဘာနှစ်ရပ်လုံး၏ အကောင်းဆုံးကို စုစည်းထားပုံပေါ်သည်- တိကျသေချာသောမောင်းနှင်မှုတွင် Manual ဂီယာအုံများထက် သာလွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ လမ်းလျှောက်နှုန်းတွင် အလိုအလျောက်ပြောသူစက်များက ပံ့ပိုးပေးသည့် “ကျန်ခြေများ”။
ယနေ့ခေတ်တွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးသည် Porsche မှ PDK တွင် နာမည်အမျိုးစုံဆုံးသော အမည်များကို ယူဆောင်သည့် အံ့ဖွယ်ကောင်းသော “ပြောင်းလဲမှုသေတ္တာ” ကို ပေးဆောင်သည်။ Volkswagen တွင် DSG; Mitsubishi တွင် SST; သို့မဟုတ် BMW တွင် DGK နံမည်ဘေးက၊ ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမသည် Autopédia ၏ နောက်အပိုင်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ရှင်းပြရန် ကြိုးစားမည့်အရာ ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ စကားဝိုင်းအတွက် အစမှတ်မှာ ဤမေးခွန်း ဖြစ်နိုင်သည်- ရိုးရှင်းသောနည်းဖြင့် 2nd box ဆက်စပ်မှုမှ 3rd box relation သို့အမြန်ဆုံးပြောင်းလဲရန်နည်းလမ်းကား အဘယ်နည်း။
အဖြေသည် သနားစရာဖြစ်နိုင်သည်၊ သိပ္ပံနည်းကျ သို့မဟုတ် ဉာဏ်အလင်းပေးခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းမှာ- နှစ်ခုလုံးအား တစ်ချိန်တည်းတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အဖြေက မိုက်တယ်လို့ ငါပြောတယ်... ဒါပေမယ့် အဲဒါက dual-clutch box လုပ်တာပါပဲ — တစ်ချိန်တည်းတွင် ဂီယာတွင် ဆက်ဆံရေးနှစ်ခုရှိသည်။
ဥပမာအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် 3rd ဂီယာတွင်၊ ဂီယာဘောက်စ်သည် 4th ဂီယာတွင်ရှိပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဤပြောင်းလဲမှုများထဲမှ တစ်ခုသာ လက်ကိုင်များထဲမှ တစ်ခုကို အသုံးပြု၍ ဘီးများဆီသို့ ရွေ့လျားမှုကို ပို့ပေးပါသည်။
တစ်ခုက "လှုပ်လှုပ်ရှားရှား" ဖြစ်နေရင် နောက်တစ်ခုက "မလှုပ်မရှား" ဖြစ်ပြီး ဘီးတွေဆီကို ပါဝါမပို့ပါဘူး။ ထို့ကြောင့်၊ အချိုးအစားပြောင်းလဲရန် အမိန့်ပေးသောအခါ၊ ရှုပ်ထွေးသောဂီယာစနစ်အစား၊ အလွန်ရိုးရှင်းသော အရာတစ်ခုဖြစ်လာသည်- လက်ကိုင်တစ်ခုသည် လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်လာပြီး နောက်တစ်ခုသည် "ငြိမ်ဝပ်စွာနေ" သို့ရောက်သွားပါသည်။ မြန်ဆန်ထိရောက်မှု။ ဆက်ဆံရေးကို ပြောင်းခဲ့ကြတယ်။ စကားမစပ်... ငါတို့က လက်ကိုင်ကို ပြောင်းလိုက်တယ်။
အဆိုပါ clutches များထဲမှတစ်ခုသည် တူညီသောဆက်ဆံရေး (2,4,6…) တွင်တာဝန်ရှိပြီးနောက်တစ်ခုသည် odd gears (1,3,5…) ကို တာဝန်ယူပါသည်။ ထို့နောက် ဂီယာဘောက်စ်အား ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများ ဖြည့်ဆည်းရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက် လှည့်ပတ်နေသော clutches များ၏ မေးခွန်းဖြစ်သည်- crankshaft ၏ရွေ့လျားမှုကို လျှော့ချပြီး ဘီးများဆီသို့ ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။
ရိုးရှင်းတယ်မဟုတ်လား?
ဒါပေမယ့် ဒါဟာ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အလုပ်လုပ်တဲ့ နိယာမပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယာဉ်တစ်စီး၏ တစ်သက်တာအတွက် ဤအလုပ်သည် ရှုပ်ထွေးသော အလုပ်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
မဟုတ်ပါက၊ ဤသေတ္တာအတွင်း၌ တည်ရှိနေသော ရှုပ်ထွေးမှုကို ကြည့်ပါ၊ အံ့ဩဖွယ်ရာ နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည့်
ရလဒ်မှာ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိသည်- ဘီးများထံ ဆက်တိုက်ပါဝါပို့ခြင်း၊ အရှိန်ပိုကောင်းခြင်းနှင့် စားသုံးမှုပိုကောင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။
လက်တွေ့ကျတဲ့ ကန့်သတ်ချက်အချို့မရှိရင် ပြီးပြည့်စုံမယ့် အယူအဆတစ်ခုပါ။ မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဂယက်များ တိုးတက်မှုမရှိခြင်း ၊ ပိုမိုပါဝင်ပတ်သက်လာသောအခါတွင် Clutch စနစ်၏ အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် စနစ်သည် "safe-mode" သို့ရောက်ရှိသွားသော ဆက်စပ်လွယ်ကူမှု သို့မဟုတ် "အစာချေခြင်း" လျော့ချရာတွင် ဆွေမျိုးအခက်အခဲ၊ ပိုတောက်တယ်။
ကျန်တာကတော့ သီလကလွဲလို့ ဘာကိုမှ ထောက်ပြစရာမရှိပါဘူး။ သင်က ကားမောင်းရတာကို နှစ်သက်သူမဟုတ်ရင် တကယ့် manual gearbox ကသာ ပေးနိုင်တဲ့ အဲဒီလူ/စက် ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ လုပ်လို့မရပါဘူး။