မနှစ်ကထုတ်တော့ ခက်တယ်။ Peugeot 508 အရင်မျိုးဆက်တွေနဲ့ ပိုကွဲပြားတယ်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကမ်းလှမ်းမှုကို အားကောင်းစေခြင်းမှသည် တည်ဆောက်မှုအဆင့်တွင် တိုးတက်မှုအထိ၊ ပြင်းထန်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော အနုသယကို ဖြတ်သန်းခြင်းမှ၊ Gallic ၏ ထိပ်ပိုင်းအသစ်သည် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိပေ။ ဂျာမန်ပရီမီယံကြေးများအထိ ရပ်တည်ပါ။.
ဒါပေမယ့် အဲဒါက ဂျာမန်တွေကို ရင်ဆိုင်ချင်တာ၊ နောက်တစ်ခုက အဲဒါကို လုပ်နိုင်ရမယ်။ အမှန်က Peugeot 508 2.0 BlueHDI အသစ်၏ဘီးကို တစ်ပတ်ခန့်အကြာတွင် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ ထိပ်တန်းအသစ်သည် ကြီးကြီးမားမားရှုပ်ထွေးမှုမရှိဘဲ ဂျာမန်အဆိုပြုချက်များကို ရင်ဆိုင်နိုင်စွမ်းရှိကြောင်း ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သည်။
Aesthetically (ဒီအကဲဖြတ်မှုဟာ အနည်းနဲ့အများ သဘောတရားအရပါ) 508 အသစ်ဟာ သူ့ရဲ့ ရှေ့က အိပ်မက်သာမက်နိုင်တယ်ဆိုတာ မြင်ဖို့ မခက်ပါဘူး။ ဤသက်သေပြချက်မှာ သွားလေရာရာ၌ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဖမ်းစားနိုင်သည်၊ အနည်းဆုံး အမြင်အာရုံအခန်းတွင် Peugeot ၏ ထိပ်တန်းအဆင့်အသစ်သည် မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။
Peugeot 508 ကားအတွင်းပိုင်း
ကိရိယာတန်ဆာပလာအပေါ် မာကျောသော ပလတ်စတစ်များမှ လွဲ၍ 508 သည် ထိတွေ့ရုံသာမက မျက်လုံးအတွက်ပါ (အလယ်ဗဟိုတွင်သုံးသော စန္ဒယားအနက်ရောင်ပလပ်စတစ်ကဲ့သို့) နူးညံ့သောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ Peugeot သည် စတီယာရင်ဘီးငယ်နှင့် တူရိယာ panel ၏ မြင့်မားသောအနေအထားကို အလေးပေးထားပြီး i-Cockpit ကို အာရုံစိုက်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို ဤနေရာတွင် စာရင်းသွင်းပါ။
ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ i-Cockpit ဟာ သပ်ရပ်စွာအလုပ်လုပ်ပေမယ့် ergonomic အသုံးအနှုန်းနဲ့ အတူတူပဲလို့ ပြောလို့မရပါဘူး။ သတင်းအချက်အလက်ဖျော်ဖြေရေးအင်္ဂါရပ်အားလုံးကို ဘယ်မှာရှိသလဲ၊ ဘယ်လိုအသုံးပြုရမလဲဆိုတာ အဖြေရှာဖို့ အချိန်အနည်းငယ်ယူရပါတယ်။
နေထိုင်နိုင်မှုအရ၊ 508 တွင် အရွယ်ရောက်ပြီးသူလေးဦးကို သက်တောင့်သက်သာရှိစွာ ပို့ဆောင်ရန် အခန်းရှိသည်။ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်၊ ဤယူနစ်တွင် ရှေ့ထိုင်ခုံများ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုးပေါ်တွင် နှိပ်နယ်မှုငါးမျိုးကို ပေးဆောင်သည့် လျှပ်စစ်နှင့် အနှိပ်အိတ်ကဲ့သို့သော ရွေးချယ်ခွင့်များလည်း ရှိပါသည်။
အကိုးအကား (487 l) မဟုတ်သော်လည်း အခြေအနေအများစုအတွက် ပင်စည်သည် လုံလောက်သည်။
Peugeot 508 ၏ဘီး
508 ၏ဘီးတွင်ထိုင်ပြီးသည်နှင့်အထူးသဖြင့်ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုပေးစွမ်းနိုင်သောစတီယာရင်ဘီး၏အရွယ်အစားနှင့်ဒီဇိုင်းတို့ဆီသို့မီးမောင်းထိုးပြသွားမည်ဖြစ်သည်။
EMP2 ပလပ်ဖောင်းအပေါ်အခြေခံ၍ — 308၊ 3008 နှင့် 5008 တွင်တွေ့သောတူညီသောတစ်ခု — 508 တွင်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ရန်အခွင့်အရေးရခဲ့သော 508 တွင် adaptive suspensions နှင့် rear axle တွင်ထပ်နေသောတြိဂံပုံအစီအစဥ်များရှိသည်၊ အားလုံးအဆင်ပြေစေရန်နှင့်နှစ်သိမ့်မှုကြားတွင်ကောင်းမွန်သောအပေးအယူရှိစေရန်၊ လုပ်ရည်ကိုင်ရည်။ ၊ သူ ထူးထူးခြားခြား လုပ်နိုင်တဲ့ အရာ။
မောင်းနှင်မှုမုဒ် လေးခုကိုလည်း ရရှိထားပြီး ၎င်းတို့အနက် နှစ်ခုမှာ Eco နှင့် Sport ဖြစ်သည်။ ပထမတစ်ခုကတော့ အလျင်စလို မလျှောက်ဘဲ လမ်းလျှောက်ချင်သူတွေအတွက်ပါ။
Sport mode တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် (စတီယာရင်ကဲ့သို့) ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး အင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုနှင့် အသံကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် 508 သည် အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင် ပိုမိုသွက်လက်ပြီး ပျော်ရွှင်စရာကောင်းသောအသွင်အပြင်ကို ထုတ်ဖော်ပြသစေသည်။
အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်၊ တည်ငြိမ်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အသံလုံမှုကောင်းမွန်မှုကို အလေးပေးထားသည့် ဤအပိုင်းရှိ ကားတစ်စီးအတွက် ပုံမှန်အတိုင်း စီးပွားရေးဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ စားသုံးမှုသည် 6.5 l/100 ကီလိုမီတာ ဝန်းကျင်တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
အမှန်တော့၊ သုံးစွဲမှုသည် 160 hp 508 2.0 BlueHDi ၏ အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်မှ ပေးစွမ်းနိုင်သော ပါဝါအားလုံးကို ညှစ်ထားသော်လည်း 7.5 l/100km ထက် ဘယ်သောအခါမှ မြင့်တက်ခြင်းမရှိပါ။
ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
Peugeot က 508 သည် သူ့ကိုယ်သူ အကောင်းဆုံး စစ်ဗိုလ်ချုပ်များ အနေနှင့် ပရီမီယံ မဟုတ်ဘဲ ပရီမီယံအဖြစ် ရပ်တည်သည်ဟု ဆိုသည်၊ ၎င်းသည် မမှားပါ။ ပရီမီယံ 508 ဖြစ်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ယင်းကဲ့သို့ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အလွန်နည်းပါးပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။
မိသားစုဝင်တစ်ဦးကို ရှာဖွေနေပြီး ပုံမှန်အတိုင်း (ဂျာမနီမော်ဒယ်) မဝယ်ယူချင်သူများအတွက် 508 သည် စံပြမော်ဒယ်ဖြစ်နိုင်သည်။ နည်းပညာတွေ တိုးတက်လာတယ်၊ မင်းရဲ့ gadget အားလုံးကို ဘယ်လိုသုံးရမယ်ဆိုတာ လေ့လာဖို့ နည်းနည်းလောက်တော့ လိုအပ်တယ်။
ဤအထူးဗားရှင်းတွင်၊ 508 သည် ပါဝါများစွာရှိရုံသာမက ချွေတာနိုင်သည်ကိုလည်း စီမံထားသောကြောင့် သင့်ဘိုးဘွားစဉ်ဆက်ပြုလုပ်ခဲ့သော ပြင်သစ်နိုင်ငံသို့ ခရီးရှည်ခရီးစဉ်များကို ထပ်ခါတလဲလဲလိုစေကာ၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် သေချာသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သွားပါမည်။ ပိုမြန်ပြီး ပိုအဆင်ပြေပါတယ်။