ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း C-Class သည် Mercedes-Benz ၏ရောင်းအားအကောင်းဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ လက်ရှိ မျိုးဆက် W205 သည် 2014 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ အစီးရေ 2.5 သန်းကျော် ရောင်းချခဲ့ရပြီး (ဆလွန်းနှင့် ဗင်ကြား) တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ အသစ်၏အရေးပါမှု Mercedes-Benz C-Class W206 ထို့ကြောင့် ငြင်းခုံ၍မရ၊
ယခုအခါ အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်းတို့၏စျေးကွက်ရှာဖွေမှုစတင်ချိန်မှစ၍ ရရှိနိုင်မည့် Limousine (sedan) နှင့် Station (van) နှစ်မျိုးလုံးတွင် မျိုးဆက်သစ်များအတွက် ဘားကို မြှင့်တင်လိုက်ပါသည်။ မတ်လကုန်မှစ၍ အော်ဒါများဖွင့်လှစ်မည်ဖြစ်ပြီး နွေရာသီတွင် ပထမဆုံးမှာယူမှုများကို ပို့ဆောင်ပေးမည့် အမှာစာများနှင့်အတူ မကြာမီစတင်တော့မည်ဖြစ်သည်။
ဤမော်ဒယ်၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အရေးပါမှုမှာ ပြတ်ပြတ်သားသားဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံး စျေးကွက်များသည် ကမ္ဘာ့အရေးအပါဆုံးဖြစ်သည့် တရုတ်၊ အမေရိကန်၊ ဂျာမနီနှင့် ဗြိတိန်တို့ဖြစ်သည်။ လက်ရှိပုံစံအတိုင်း၊ နေရာအများအပြားတွင် ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်- Bremen၊ ဂျာမနီ၊ ပေကျင်း၊ တရုတ်; တောင်အာဖရိကရှိ အရှေ့လန်ဒန်၊။ အသစ်သောအရာများ ယူဆောင်လာသမျှကို ရှာဖွေရန် အချိန်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်များ- အားလုံး လျှပ်စစ်ထုတ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါ 4 လုံး
ကျွန်ုပ်တို့သည် C-Class W206 အသစ်၊ ၎င်း၏အင်ဂျင်များအကြောင်း ဆွေးနွေးမှုအများဆုံးပြုလုပ်ထားသော ခေါင်းစဉ်ဖြင့် စတင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ - အစွမ်းထက်သော AMG အထိ - ဖြစ်ကာ ၎င်းတို့အားလုံးလည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ထုထည်အမြင့်ဆုံး မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုအနေနှင့်၊ C-Class အသစ်သည် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု အကောင့်များအပေါ် ပြင်းထန်စွာ သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းခြင်းသည် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုလုံးအတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အင်ဂျင်အားလုံးတွင် 48 V အပျော့စား-ဟိုက်ဘရစ်စနစ် (ISG သို့မဟုတ် Integrated Starter Generator) ကို 15 kW (20 hp) နှင့် 200 Nm လျှပ်စစ်မော်တာတို့ ပါ၀င်ပါသည်။ အပျော့စား- ဟိုက်ဘရစ်စနစ် အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည့် "freewheeling" သို့မဟုတ် အရှိန်လျော့ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ရာတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း . ၎င်းသည် start/stop စနစ်၏ ပိုမိုချောမွေ့သော လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း အာမခံပါသည်။
mild-hybrid ဗားရှင်းများအပြင်၊ C-Class W206 အသစ်တွင် ရှောင်လွှဲ၍မရသော plug-in hybrid ဗားရှင်းများပါရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း အများစုမှာ MRA ပလပ်ဖောင်းကြောင့် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ 100% လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများ ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် 100% လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားကိုခွင့်မပြုပါ။
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များအတွက် အခြေခံအားဖြင့် နှစ်မျိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။ THE ကျား ၂၅၄ ဓာတ်ဆီ အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ရှိပြီး 1.5 l (C 180 နှင့် C 200) နှင့် 2.0 l (C 300) ၊ OM 654 M ဒီဇယ်တွင် 2.0 l (C 220 d နှင့် C 300 d) သာ ရှိသည်။ နှစ်ခုလုံးသည် FAME ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်... မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် "ကျော်ကြားမှု" နှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ၊ သို့သော် ၎င်းသည် "Modular Engines မိသားစု" သို့မဟုတ် "Modular Engines မိသားစု" အတွက် အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုထိရောက်မှုနှင့် ... စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကတိပေးသည်။
ဤအဆင့်တွင် အင်ဂျင်အကွာအဝေးကို အောက်ပါအတိုင်း ဖြန့်ဝေပါသည်။
- C 180: 170 hp 5500-6100 rpm နှင့် 250 Nm မှ 1800-4000 rpm ကြား၊ စားသုံးမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 6.2-7.2 l/100 km နှင့် 141-163 g/km အကြား၊
- C 200: 5800-6100 rpm နှင့် 300 Nm အကြား 1800-4000 rpm အကြား၊ စားသုံးမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km နှင့် 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 5800 rpm နှင့် 400 Nm အကြား 2000-3200 rpm အကြား၊ စားသုံးမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 6.6-7.4 l/100 km နှင့် 150-169 g/km အကြား၊
- C 220 d: 4200 rpm တွင် 200 hp နှင့် 440 Nm အကြား 1800-2800 rpm အကြား၊ စားသုံးမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km နှင့် 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 4200 rpm တွင် 265 hp နှင့် 550 Nm အကြား 1800-2200 rpm အကြား၊ စားသုံးမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km နှင့် 131-148 (135 -152) g/km;
ကွင်းအတွင်းရှိ တန်ဖိုးများသည် ဗန်ဗားရှင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။
C 200 နှင့် C 300 တို့သည် 4MATIC စနစ်နှင့်လည်း ဆက်စပ်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့တွင် လေးဘီးယက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ C 300 သည် 20 hp နှင့် 200 Nm ISG 48 V စနစ်၏ ကြိုကြားကြိုကြား ပံ့ပိုးမှုအပြင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက်သာသာမက၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက်သာပါရှိပြီး၊ ခဏတာတွင် နောက်ထပ် 27 hp (20 kW) ကို ထပ်လောင်းနိုင်သည်။
လက်တွေ့အားဖြင့် 100 ကီလိုမီတာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိသည်။
100 ကီလိုမီတာ လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် သို့မဟုတ် ယင်း (WLTP) နှင့် အလွန်နီးစပ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ကြေညာထားသည့်အတွက် အကြီးမားဆုံးသတင်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်သည့် plug-in hybrid ဗားရှင်းအဆင့်တွင်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုကြီးမားသော ဘက်ထရီ၊ 25.4 kWh ရှိသော စတုတ္ထမျိုးဆက်၏ ရလဒ်အနေဖြင့် သိသိသာသာ တိုးလာကာ လက်တွေ့အားဖြင့် ယခင်မျိုးဆက်ထက် နှစ်ဆဖြစ်သည်။ 55 kW တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) အားသွင်းကိရိယာကို ရွေးချယ်ပါက ဘက်ထရီအားသွင်းရာတွင် မိနစ် 30 ထက် ပိုကြာမည်မဟုတ်ပါ။
လောလောဆယ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ဆီဗားရှင်း၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုသာ သိနိုင်ပါသည် — လက်ရှိမျိုးဆက်ကဲ့သို့ ဒီဇယ် plug-in ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင်ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် M 254 ၏ဗားရှင်းကို 200hp နှင့် 320Nm၊ လျှပ်စစ်မော်တာ 129hp (95kW) နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 440Nm ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည် — အမြင့်ဆုံးပေါင်းစပ်ပါဝါမှာ 320hp နှင့် အမြင့်ဆုံးပေါင်းစပ် torque 650Nm ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် 140 km/h အထိ လည်ပတ်နိုင်စေပြီး အရှိန်လျော့ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတွင် 100 kW အထိ တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။
အခြားသတင်းကြီးမှာ ကားအတွင်းဘက်ထရီ၏ “သပ်ရပ်အောင်ပြင်ဆင်ခြင်း” နှင့်ပတ်သက်သည်။ ဤဗားရှင်းတွင် များစွာဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခဲ့သော ခြေလှမ်းကို နှုတ်ဆက်လိုက်ပြီး ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကြမ်းပြင်တစ်ခုရှိသည်။ သို့တိုင်၊ ခရီးဆောင်ခန်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သာရှိသော အခြား C-Class များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းရည်ကျဆင်းသွားသည် — ဗန်ကားတွင် ၎င်းသည် 360 လီတာ (ယခင်ကထက် 45 လီတာပိုသည်) သည် လောင်ကျွမ်းမှုသီးသန့်ဗားရှင်း၏ 490 လီတာနှင့် ယှဉ်နိုင်သည်။
Limousine သို့မဟုတ် Station ဖြစ်စေ၊ C-Class plug-in hybrid များသည် အနောက်လေကြောင်း (self-levelling) suspension ဖြင့် စံဖြစ်သည်။
နှုတ်ဆက်ပါတယ် လက်စွဲငွေကိုင်
Mercedes-Benz C-Class W206 အသစ်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးထက်ပိုသော အင်ဂျင်များကို နှုတ်ဆက်ရုံသာမက Manual Transmissions ကိုလည်း နှုတ်ဆက်သည်။ 9G-Tronic ၏ မျိုးဆက်သစ် အော်တိုဂီယာ တစ်မျိုးတည်းသာ ရရှိနိုင်သည်။ယခုအခါ အလိုအလျောက် ဂီယာသည် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် သက်ဆိုင်ရာ အီလက်ထရွန်းနစ် စီမံခန့်ခွဲမှုအပြင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အအေးပေးစနစ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤပေါင်းစပ်ဖြေရှင်းချက်သည် အာကာသနှင့် အလေးချိန်ကို သက်သာစေသည့်အပြင် စက်ဆီပန့်၏ 30% လျှော့ချပေးပို့ခြင်းဖြင့် ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ဂီယာနှင့် လျှပ်စစ်အရန်ဆီပန့်ကြားတွင် အကောင်းဆုံး အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှု၏ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ပြထားသည့်အတိုင်း ပိုမိုထိရောက်သည်။
ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအခန်းတွင် အသစ်အဆန်းများစွာရှိနေသော်လည်း၊ အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းအရ၊ အာရုံစူးစိုက်မှုသည် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲသွားပုံရသည်။ C-Class အသစ်သည် အရှည်လိုက် ရှေ့အင်ဂျင်ပါရှိသော အနောက်ဘီးယက်၏ ပုံမှန်အချိုးအစားကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ရှေ့မျက်နှာစာ တိုတောင်းခြင်း၊ အနောက်ခရီးသည်ခန်းနှင့် နောက်ဘက်ပိုရှည်သည်။ ရရှိနိုင်သော အနားသတ်အတိုင်းအတာများသည် 17" မှ 19" အထိရှိသည်။
"Sensual Purity" ဘာသာစကားအောက်တွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ကိုယ်ထည်အတွင်း၌ မျဉ်းကြောင်းများ များပြားခြင်းကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းသော်လည်း ပါးဖုံးပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များကဲ့သို့သော "ပန်းပွင့်များ" အသေးစိတ်တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုထက်ပိုသောအသေးစိတ်အတွက် နေရာကျန်သေးသည်။
အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပရိတ်သတ်များအတွက်၊ Mercedes-Benz C-Class သည် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ကားပါးပြင်ပေါ်တွင် ကြယ်သင်္ကေတမပါဝင်တော့ဘဲ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် မီးကင်အလယ်တွင် အချွန်ကြီးသုံးချောင်းရှိသော ကြယ်တစ်လုံးပါရှိသည်။ ယင်းတို့ကို ပြောရလျှင် ရွေးချယ်ထားသော စက်ကိရိယာလိုင်းများပေါ်မူတည်၍ အခြေခံ၊ Avangarde နှင့် AMG Line အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။ AMG လိုင်းတွင်၊ ဇယားကွက်တွင် အချွန်အတက်လေးများဖြင့် ကြယ်လေးများ ပြည့်နေသည်။ ပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဖြစ်၊ ယခုအနောက် optics ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ကုန်းတွင်းပိုင်း တော်လှန်ရေးက ပိုကြီးတယ်။ C-Class W206 အသစ်သည် S-Class "flagship" ကဲ့သို့တူညီသောဖြေရှင်းချက်အမျိုးအစားကိုထည့်သွင်းထားပြီး၊ ဒိုင်ခွက်ဒီဇိုင်းကို မီးမောင်းထိုးပြထားသည့် — အဝိုင်းသားသော်လည်းကောင်း အပေါက်များ — နှင့် မျက်နှာပြင်နှစ်ခုပါရှိသည်။ တူရိယာအကန့်အတွက် အလျားလိုက်တစ်ခု (10.25" သို့မဟုတ် 12.3") နှင့် infotainment အတွက် နောက်ထပ်ဒေါင်လိုက် LCD (9.5" သို့မဟုတ် 11.9")။ ၎င်းသည် 6ºတွင် ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ အနည်းငယ်စောင်းနေကြောင်း သတိပြုပါ။
နေရာပို
C-Class W206 အသစ်၏ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်သောအသွင်အပြင်သည် လမ်းကြောင်းအားလုံးနီးပါးတွင် ကြီးထွားလာသည်ကို ပထမတစ်ချက်တွင် သတိပြုမိရန် ခွင့်မပြုသော်လည်း များများစားစားမရှိပါ။
၎င်းသည် အရှည် 4751 မီလီမီတာ (+65 မီလီမီတာ)၊ အကျယ် 1820 မီလီမီတာ (+10 မီလီမီတာ) နှင့် wheelbase သည် 2865 mm (+25 mm) ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင် အရပ်သည် အနည်းငယ်နိမ့်ပြီး အမြင့် 1438 မီလီမီတာ (-9 မီလီမီတာ) ဖြစ်သည်။ ဗင်ကားသည် ၎င်း၏ယခင် 49 မီလီမီတာ ( Limousine နှင့် အရှည်တူ) နှင့် ဆက်စပ်၍ ကြီးထွားလာပြီး အမြင့် 7 မီလီမီတာ ဆုံးရှုံးကာ 1455 မီလီမီတာ ရှိသည်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ တိုးလာခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းခွဲတမ်းများတွင် ထင်ဟပ်နေသည်။ ခြေသလုံးသည် နောက်ကျောတွင် ၃၅ မီလီမီတာ တိုးလာကာ တံတောင်ဆစ်အခန်းသည် ရှေ့ဘက် ၂၂ မီလီမီတာနှင့် နောက်ကျောတွင် ၁၅ မီလီမီတာ တိုးလာသည်။ Limousine အတွက် အမြင့် 13 မီလီမီတာ နှင့် ဘူတာရုံအတွက် 11 မီလီမီတာ ကျယ်သည်။ ပင်စည်သည် ယခင်ခေတ်ကလို 455 l တွင်ရှိနေသည်၊ ဆလွန်းကားတွင်မူ 30 l မှ 490 l အထိကြီးထွားလာသည်။
MBUX၊ ဒုတိယမျိုးဆက်
Mercedes-Benz S-Class W223 အသစ်သည် MBUX ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ယမန်နှစ်တွင် ပွဲထုတ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ကျန်အပိုင်းများတွင် ၎င်း၏ တိုးတက်မှု ပေါင်းစပ်မှုထက် မည်သည့်အရာကိုမျှ သင်မျှော်လင့်ထားမည်မဟုတ်ပါ။ S-Class ကဲ့သို့ပင်၊ C-Class အသစ်သည် ၎င်းထံမှ အမွေဆက်ခံသည့် အင်္ဂါရပ်များစွာ ရှိပါသည်။
Smart Home ဟုခေါ်သော လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်အတွက် အသားပေးဖော်ပြပါ။ အိမ်များသည်လည်း "စမတ်ကျသည်" ဖြစ်လာပြီး MBUX ၏ဒုတိယမျိုးဆက်သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်ကားမှနေ၍ ကျွန်ုပ်တို့၏အိမ်နှင့် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်နိုင်စေသည် — မီးအလင်းရောင်နှင့် အပူပေးခြင်းတို့ကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ တစ်စုံတစ်ဦးအိမ်၌ရှိနေသည်ကို သိရှိခြင်းအထိ။
“Hey Mercedes” သို့မဟုတ် “Hello Mercedes” လည်း တိုးတက်လာသည်။ ဖုန်းခေါ်လိုသည့်အခါကဲ့သို့သော အချို့သောအင်္ဂါရပ်များအတွက် "Hello Mercedes" ဟုပြောရန်မလိုအပ်တော့ပါ။ သင်္ဘောပေါ်တွင် လိုက်ပါသူအများအပြားရှိလျှင် ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားပြောပြနိုင်ပါသည်။
MBUX နှင့် ပတ်သက်သည့် အခြားသတင်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအကောင့်သို့ လက်ဗွေရာမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်) Augmented Video နှင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စခရင်ပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သော ကင်မရာမှ ရိုက်ကူးထားသော ပုံရိပ်များဆီသို့ ထပ်လောင်းအချက်အလက် ထပ်ဆင့်ပါရှိပါသည် (ရွေးချယ်နိုင်သည်) ဆိပ်ကမ်းနံပါတ်များသို့ ဦးတည်သောမြှားများဆီသို့ လမ်းကြောင်းအမှတ်အသားများ၊ နှင့် အဝေးထိန်းမွမ်းမံမှုများ (OTA သို့မဟုတ် ဝေဟင်မှ)။
နောက်ဆုံးတွင်၊ 4.5 မီတာအကွာအဝေးတွင် 9" x 3" ရုပ်ပုံတစ်ပုံကိုပြသမည့် optional Head-up display တစ်ခုရှိသည်။
ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၏ အမည်တွင်သော နည်းပညာများပင်
သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ပတ်သက်သည့် နည်းပညာမရှိခြင်း။ Air-Balance (အမွှေးနံ့သာများ) နှင့် Energizing Comfort ကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်းအကူများမှ
ထင်ရှားပေါ်လွင်သော နည်းပညာအသစ်မှာ ဒစ်ဂျစ်တယ်အလင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အရှေ့အလင်းရောင်တွင် အသုံးချသည့်နည်းပညာဖြစ်သည်။ ယခု ကားရှေ့မီးတစ်ခုစီတွင် အလင်းပြန်မှု နှင့် တိုက်ရိုက်အလင်းပေးသည့် မိုက်ခရိုကြည့်မှန်ချပ်ပေါင်း 1.3 သန်းရှိပြီး၊ ကားတစ်စီးလျှင် ကြည်လင်ပြတ်သားမှု 2.6 သန်း pixels သို့ ဘာသာပြန်ပေးပါသည်။
လမ်းပေါ်ရှိ လမ်းညွှန်ချက်များ၊ သင်္ကေတများနှင့် ကာတွန်းရုပ်ပုံများကို ပရောဂျက်လုပ်နိုင်စွမ်းကဲ့သို့သော အပိုလုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိပါသည်။
ကိုယ်ထည်
နောက်ဆုံးအချက်မှာ မြေပြင်ချိတ်ဆက်မှုများလည်း တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ယခုအခါတွင် လက်မောင်းလေးလုံးပုံစံဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ဘက်တွင် လက်မောင်းအစုံပါရှိသည်။
Mercedes-Benz မှ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် လမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်စေ တုန်ခါနေသည့်ဆူညံသံများကြားတွင်ဖြစ်စေ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသောအဆင့်ကိုသေချာစေပြီး သွက်လက်သွက်လက်ပြီး ဘီးတွင်ပျော်စရာကောင်းကြောင်းအာမခံသည် — တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးသက်သေပြရန် ဤနေရာတွင်ရှိနေပါမည်။ ရွေးချယ်နိုင်သောအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ် သို့မဟုတ် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အမျိုးအစားကို အသုံးပြုခွင့်ရှိသည်။
သွက်လက်မှုအခန်းတွင်၊ directional rear axle ကိုရွေးချယ်သည့်အခါ ၎င်းကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။ W223 S-Class (10º အထိ) အသစ်တွင်မြင်ရသည့်အတိုင်း အလွန်အမင်းလှည့်ထောင့်များကို ခွင့်မပြုသော်လည်း W206 C-Class အသစ်တွင်၊ ကြေညာထားသော 2.5º သည် လှည့်ပတ်မှုကို 43 စင်တီမီတာမှ 10.64 မီတာအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။ စတီယာရင်သည် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးမပါသော ဗားရှင်းများတွင် 2.35 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2.1 end-to-end laps မျှသာရှိပြီး တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်။
