THE Audi A3 တကယ့်အောင်မြင်မှု ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်ပြီး ၁၉၉၆ ခုနှစ်မှာ စတင်ရောင်းချခဲ့ပြီး အလုံးရေ ငါးသန်းကျော် ရောင်းချခဲ့ရပါတယ်။
ပေါ်တူဂီတစ်နိုင်ငံတည်းတွင်၊ ဒီဇယ်ဗားရှင်းများ၏ သဘာဝလွှမ်းမိုးမှုဖြင့် အုပ်ရေ 50,000 ကျော်ရှိသောကြောင့် လက်ရှိမျိုးဆက်တွင် စတုတ္ထမြောက်၊ အကြီးမားဆုံးတာဝန်မှာ 30 TDI နှင့် 35 TDI ဗားရှင်းများဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ် 2.0 Turbo ဘလောက်ကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ 116 hp နှင့် 150 hp အသီးသီးရှိသည်။
သို့သော် A3 အကွာအဝေးသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုပြည့်စုံပြီး တစ်ခုရွေးချယ်သောအခါတွင်၊ Ingolstadt အမှတ်တံဆိပ်သည် မတူညီသောအင်ဂျင်လေးမျိုး (Diesel၊ ဓာတ်ဆီ၊ plug-in hybrid နှင့် CNG) တို့ကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲထားသည်- hatchback ( two volumes ) နှင့် sedan တို့ကို အဆိုပြုပါသည်။
အားလုံးကို ခြုံငုံကြည့်လျှင် အရသာအားလုံးအတွက် Audi A3 ရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်၊ သို့သော် စျေးကွက်သို့ဝင်ရောက်ရန် နောက်ဆုံးထွက်ပေါ်သည့်ကားမှာ ဂျာမန်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမိသားစု၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်၏ ပထမဆုံး plug-in hybrid A3 Sportback 40 TFSIe ဖြစ်သည်။
သီအိုရီအရ ပိုထိရောက်သည့် ဤ A3 Sportback 40 TFSIe ကို မြို့တဝိုက်တွင် ယူဆောင်သွားသည်၊ သို့သော် ၎င်းကို ပို၍ တောင်းဆိုသည့် စိန်ခေါ်မှု၊ ကားလမ်းနှင့် အမြန်လမ်းများဖြင့် ကီလိုမီတာ 600 ကျော် ခရီးကို ပေးခဲ့ပါသည်။ သူ တိုင်းတာခဲ့တာလား။
ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြင့် စည်းရုံးသိမ်းသွင်းသည်။
၎င်းသည် Plug-in hybrid ဖြစ်ခြင်းကြောင့် ပါးပျဉ်းအောက်တွင် 1.4 TFSI hp 150 hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို တွေ့ရသည် — ၎င်းသည် A3 Sportback 35 TFSI တွင်တွေ့ရသော အင်ဂျင်နှင့် မတူဘဲ ပါဝါတူညီသော်လည်း 1.5 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းမှုပါရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ 204 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm အတွက် 109 hp လျှပ်စစ်တွန်းအား။
ဤကိန်းဂဏာန်းများကြောင့် A3 Sportback 40 TFSIe သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 227 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်ပြီး ပုံမှန်အမြန်နှုန်းလေ့ကျင့်ခန်း 0 မှ 100 km/h တွင် 7.6s သာ လိုအပ်ပါသည်။
၎င်းတို့သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော နံပါတ်များဖြစ်သော်လည်း Mercedes-Benz A 250 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက - မြင်းကောင်ရေ 218 ကောင်ရေရှိပြီး အနည်းငယ်ပိုအားကောင်းသည် - A3 သည် တူညီသောထိပ်တန်းမြန်နှုန်းရှိသော်လည်း 0 မှ 100 km/h တွင် နောက်ထပ်တစ်စက္ကန့်ကို ကြာပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အကယ်၍ SEAT Leon 1.4 e-Hybrid နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် တူညီသော မောင်းနှင်မှုအုပ်စုကို မျှဝေသည် — ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (227 km/h နှင့် 220 km/h သာရှိသော၊ စပိန်မော်ဒယ်)၊ 0 မှ 100 km/h (7.6s နှင့် 7.5s) တွင် တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံမျှသာ ရရှိသည်။
လျှပ်စစ်မော်တာအား ခြောက်ချက်ချက် Dual-Clutch (DSG) ဂီယာအုံတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည် — Volkswagen Group ၏ နောက်ဆုံးထွက် ခုနစ်ချက်ချက် Dual-Clutch ဂီယာအုံအတွက် နေရာမရှိသော်လည်း၊ ယင်းက ကျွန်ုပ်တို့အား ကောင်းစွာ ဆောင်ရွက်ပေးနိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ပေ။ လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် အမြဲတမ်းစတင်ခွင့်ပြုသည်။ ပါဝါကို ရှေ့ axle ထံ အမြဲတမ်း ပေးပို့ခြင်းဖြင့် Manual gearbox သို့မဟုတ် all-wheel drive option မရှိပါ။
လျှပ်စစ်စက်တစ်ခုလုံးအား 13 kWh ဘက်ထရီပမာဏဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ယခင်အသုံးပြုခဲ့သော ဘက်ထရီပမာဏထက် 50% နီးပါး တိုးလာပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် နောက်ဆုံးထွက် A3 plug-in hybrid နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 20 ကီလိုမီတာနီးပါး လျှပ်စစ်အကွာအဝေးတွင် ပိုမိုမျှတသည့် စွမ်းရည်မြှင့်တင်မှုဖြစ်ပြီး ယခု 67 ကီလိုမီတာ (WLTP) တွင် ရပ်တည်နေပါသည်။
သို့သော် အမြဲတမ်းလိုလို ဖြစ်နေသကဲ့သို့၊ စစ်မှန်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်မှ ကြော်ငြာထားသော အနည်းငယ်မျှ တိုတောင်းပြီး ဤစမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့ ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးမှာ အီလက်ထရွန် 50 ကီလိုမီတာခန့် “အခမဲ့” ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်မှတောင်းဆိုထားသော 67 ကီလိုမီတာနှင့် မနီးစပ်နိုင်သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် မြို့ကြီးများတွင် အဓိကအသုံးပြုရန် plug-in hybrid ကိုရှာဖွေနေသူများအတွက် စိတ်ဝင်စားစရာမှတ်တမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 140 km/h တွင် ကန့်သတ်ထားသော်လည်း ပါဝါပေးပို့ခြင်းကဲ့သို့ပင် လုပ်ဆောင်ချက်သည် အမြဲတမ်းချောမွေ့နေပါသည်။ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်များသည် အားကောင်းပြီး ကျွန်ုပ်တကယ်နှစ်သက်သည့် အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည့် ခိုင်မာသော "ခြေလှမ်း" လိုအပ်ပါသည်။
၎င်းသည် 204 hp ဖြစ်သော်လည်း ပိုပုံရသည်။
ဘက်ထရီတွင် စွမ်းအင်ရရှိနိုင်သရွေ့၊ တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသော အရှိန်နှုန်းများကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အမြဲပြုလုပ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ နင်းသည့်အခါမှသာ မောင်းနှင်စနစ်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို “ပါတီတွင် ပါဝင်ရန်” ဖိတ်ခေါ်နိုင်သော်လည်း ထိုသို့ဖြစ်လာသည့်အခါ — သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကုန်သွားသည့်အခါ လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် အလွန်ချောမွေ့စွာ “ကစားရန်” ဖြစ်လာသည်။
စုစုပေါင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ညာဘက်ခြေတွင် မြင်းကောင်ရေ 204 ကောင်ရေရှိသည်၊ သို့သော် ဤ A3 plug-in hybrid သည် ၎င်းအား ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ဝှက်ထားသော "မီးစွမ်းအား" ပိုမိုရှိပုံပေါ်သည်။ သုံးစွဲမှုအတွက်၊ ကျွန်ုပ်ဖုံးလွှမ်းထားသော 657 ကီလိုမီတာ၏အဆုံးတွင်၊ ဟန်ချက်သည်အပြုသဘောဖြစ်သည် - 5.3 l / 100 ကီလိုမီတာ။
ရွေးချယ်စရာ stradista
ဤ Audi A3 Sportback 40 TFSIe တွင် ကောင်းမွန်သော အကြောင်းပြချက်များစွာရှိသော်လည်း ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုကြားတွင် အထင်ကြီးလောက်စရာ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ S Line signature နှင့် 17" wheels များသည် ပိုမိုခိုင်ခံ့ကာ စိုစွတ်မှုနှင့် ပိုကြီးသော အဆင်မပြေမှုများကို မျှော်မှန်းနိုင်သော်လည်း အမှန်တရားမှာ ဤ A3 သည် ရွေးချယ်စရာ လမ်းစတားတစ်ခုဖြစ်သည်။အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော တက်ကြွသောအပြုအမူဖြင့်၊ A3 သည် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုးတက်ပုံပေါ်သည့်လမ်းပေါ်တွင် ၎င်း၏တည်ငြိမ်မှုအတွက် ထင်ရှားသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် ရှည်လျား၍ သာယာသော ကားလမ်း၏ ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းတွင် မှန်ပါက၊ ကွေ့ကောက်မှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ချုပ်ကိုင်မှုအဆင့်ကို စမ်းသပ်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးသည့် အလယ်တန်းလမ်းတွင်လည်း မှန်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် 35 TFSI ဗားရှင်းထက် 280 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုလေးလံသည့်တိုင်၊ ဤ plug-in hybrid A3 Sportback သည် အလွန်ထိရောက်မှု၊ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်ကာ ဘေးကင်းကြောင်း သက်သေပြနေပြီး မောင်းနှင်ရန်အကူအညီများကို ပိတ်ထားသည့်တိုင် စိန်ခေါ်ရန်ခက်ခဲသည့်အဆင့်များပါရှိသည်။
ကိုးကားအတွင်းပိုင်း
ယင်း၏ယခင်ဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Audi A3 အသစ်၏အတွင်းပိုင်း — မည်သည့်ဗားရှင်းမဆို — အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးပြီး ပြေပြစ်မှုနည်းပါးသည်။ ယင်းအထောက်အထားများသည် စတီယာရင်ဘီးဘေးရှိ ယာဉ်မောင်းအတွက် လေဝင်လေထွက်ပေါက်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်နှစ်သက်သော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးအဆင့်တွင် လူတိုင်းအသိအမှတ်ပြုသည့် ယေဘူယျအရည်အသွေးနှင့် ဆန့်ကျင်၍ တညီတညွတ်တည်းဖြစ်စေရန် ဝေးကွာနေပါသည်။
အတွင်းခန်းအချောထည်များသည် အလွန်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။
ကားအတွင်းခန်း၏ အထီးကျန်မှုနှင့် အလွန်ခိုင်မာသောတည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ဂုဏ်သတင်းနှင့်အညီ နေထိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာခံစားမှုကို အားကောင်းစေပါသည်။ ကားလမ်းပေါ်၌ပင်၊ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လေခွင်းအားနှင့် လှိမ့်နေသော ဆူညံသံများသည် မည်သည့်အခါမျှ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ပါ။
Audi A3 35 TFSI စမ်းသပ်မှု ဗီဒီယိုတွင်၊ S Line အဖြစ် Diogo Teixeira သည် မျိုးဆက်သစ် A3 ၏ အတွင်းပိုင်း အသေးစိတ်အားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့အား ပေးခဲ့သည်။ ကြည့်ရှုရန် သို့မဟုတ် သုံးသပ်ရန်-
Audi မှ A3 ကိုပေးသော plug-in hybrid mechanics သည် အင်ဂျင်ပါဝါ 100 လီတာ (380 လီတာမှ 280 မှ 280 လီတာအထိ) ဆုံးရှုံးသွားသော အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းတွင်လည်း ခံစားရပြီး လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သာရှိသော သမားရိုးကျဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်။ 13kWh ဘက်ထရီသည် အနောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် တည်ရှိပြီး ဆီတိုင်ကီအား နောက်ပြန်တွန်းခိုင်းစေသောကြောင့် ယခုပင်စည်၏ကြမ်းပြင်အောက်တွင် တည်ရှိနေပါသည်။
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
Audi A3 သည် ယခင်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပုံစံဖြစ်သည်။ အပြင်ပိုင်း ရုပ်ပုံသည် ပြင်းထန်ပြီး အာရုံများကို ဆွဲဆောင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ အတွင်းပိုင်းအား သန့်စင်ထားပြီး Ingolstadt အမှတ်တံဆိပ်သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ဆက်ဆံလေ့ရှိသော အရည်အသွေးမြင့်သည်။
ဒါတွေအားလုံးအပြင်၊ ဒီ plug-in hybrid ဗားရှင်းက A3 ရဲ့ကျယ်ပြန့်တဲ့အကွာအဝေးကို နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်ချေတစ်ခုထပ်ဖြည့်ပေးရုံသာမက လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နဲ့ လျှပ်စစ်စနစ်တစ်ခုလုံးကြား ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးပေါင်းစပ်မှုကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။
မော်ဒယ်၏အခြားဗားရှင်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးထားပြီးဖြစ်သော Roadster အရည်အသွေးများသည် မပျက်မစီးဘဲ ကျန်ရှိနေသော်လည်း ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြင့် အာမခံထားသော အပိုပါဝါသည် မော်ဒယ်၏ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ခံစားချက်ကို အားကောင်းစေပြီး၊ ကျွန်ုပ်ထင်မြင်သည်မှာ၊ မော်ဒယ်ထက်ပင် ပို၍ စွဲလန်းတက်ကြွစေပါသည်။ Fernando Gomes မှ မကြာသေးမီက စမ်းသပ်ခဲ့သည့် အားအပြင်းဆုံး Volkswagen Golf GTE (245 hp)။