PSA သည် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် တွန်းအားပေးသည့်ဥရောပညွှန်ကြားချက်များကို အဝေဖန်ဆုံးအဖွဲ့များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် နိုင်ငံရေးသမားများသည် နောက်ပြန်ဆုတ်မည်မဟုတ်ကြောင်း သူသဘောပေါက်လာသောအခါတွင် သူသည် လမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်တွက်ချက်ရန် အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်လာသော Peugeot ၏ အမှတ်အသားစကားစုကို ပြောင်းလဲသည့်အထိ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Motion & e-Motion.
မနှစ်က ပါရီရှိုးမှာ ထုတ်ဖော်ပြသထားပြီးသားဖြစ်ပြီး၊ သူ့ရဲ့ ပထမဆုံး hybrid တွေဟာ စျေးကွက်ရဖို့ နီးကပ်လာပါပြီ။ ကနဦးအစီအစဉ်မှာ plug-in hybrid ဗားရှင်းများကို ရောင်းချရန်ဖြစ်သည်။ 508၊ 508 SW နှင့် 3008 မတူညီသောစနစ်နှစ်ခုဖြင့်၊508 သည် HYbrid စနစ်ကို လက်ခံသည်။ 1.6 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ပေါင်းစပ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 180 အား တာဘိုအားသွင်း လျှပ်စစ်မော်တာ 110 hp နှင့် ပေါင်းစပ်ပါဝါ 225 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 60 Nm အထိ ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာကြားတွင် alternator/generator ရှိပြီး torque converter ကို multi-disc clutch ဖြင့် အစားထိုးပြီး ရှေ့ဘီးများဆီသို့ ဆွဲငင်အား ပို့ပေးပါသည်။
3008 အတွက်၊ ဤစနစ်အပြင် 4HYbrid ဟုခေါ်သော နောက်ထပ်၊ ပိုမိုအားကောင်းသော အခြားတစ်ခုလည်း ရှိသေးသည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဂီယာအုံမှတစ်ဆင့် နောက်ဘီးများဆီသို့ ဆွဲငင်အားပေးနိုင်သည့် ဒုတိယ 110 hp လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ၎င်းသည် တစ်နာရီလျှင် 135 ကီလိုမီတာအထိ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ နှင့်ဖြစ်သည်။ အများဆုံးပေါင်းစပ်ပါဝါ 300 hp ဖြစ်ပါတယ်။.
40 km EV ပါဝင်ပါတယ်။
ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် ဘက်ထရီအား နောက်ထိုင်ခုံအောက်နှင့် ကြမ်းပြင်အောက် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ထားရှိကာ 30 လီတာအား အပြည့်ထည့်ထားသော်လည်း အားပြန်သွင်းရန် ကေဘယ်ကြိုးများကို သိမ်းဆည်းရန် နေရာကို ဝင်ရောက်နိုင်သည့် သေးငယ်သော ပေါက်ပေါက်ကို ထားရှိပါ။စူးစမ်းလိုစိတ်- 3008 4HYbrid
ဘက်ထရီ လုံးဝအားကုန်သွားသောအခါ၊ ရှေ့မီးစက်/ဂျင်နရေတာကို အသက်သွင်းခြင်းဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာအား ဆက်လက်အားဖြည့်ပေးကာ လေးဘီးယက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆုံးရှုံးသွားမည်မဟုတ်ပေ။
အားပြန်သွင်းရန် 11.8 kWh ဘက်ထရီ (3008 ၏အခြေအနေတွင်၎င်းသည် 13.2 kWh ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်အခြား module တစ်ခုနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သောကြောင့်) Peugeot သည်ပြည်တွင်းထွက်ပေါက်တစ်ခုတွင်နံနက် 7 နာရီနှင့် 1h45 မိနစ်အကြားကွဲပြားနိုင်သောစုစုပေါင်းအချိန်ကို 6.6 kWh နှင့် 32A wallbox ဖြင့်ကြေငြာသည်။ လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ကြေငြာထားသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် 40 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ WLTP လည်ပတ်မှုတွင်၊ CO2 ၏ 49 g/km ထက်နည်းသော ထုတ်လွှတ်မှုဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
ပထမကမ္ဘာစစ်
Peugeot သည် ယခုနှစ်ဆုအတွက် ယှဉ်ပြိုင်မည့် ဤ 508 ဗားရှင်းအသစ်၏ ပထမဆုံးနှင့် အသေးစားစမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက် Car Of The Year ဂျူရီအဖွဲ့မှ သတင်းထောက်များအား ဖိတ်ကြားထားသည်။ PSA ပြင်ပမှမည်သူမဆို ပထမဆုံး Peugeot ဟိုက်ဘရစ်ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည်။
စစ်ဆေးမှုသည် ပြင်သစ်နိုင်ငံ၊ Mortefontaine ရှိ CERAM စမ်းသပ်ခန်းတွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ ကျွန်ုပ်သည် လွန်ခဲ့သည့်တစ်ရက်က နောက်ဆုံးဆန်ခါတင် ခုနစ်ဦးကို စမ်းသပ်ခဲ့ဖူးသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ရှေ့ဘီးယက် Peugeot 508 HYbrid နှင့် မြင်းကောင်ရေ 225 ကောင်ရေကိုသာ ရရှိထားပြီး ရှေ့ပြေးပုံစံအဆင့်တွင်သာ ရှိသေးသည်။ ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိသော်လည်း စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်များသည် နောက်ဆုံးချိန်ညှိမှုအခြေအနေတွင် ယုတ္တိနည်းကျမဟုတ်သေးပါ။
paddles ပါသော အလိုအလျောက် ဂီယာသည် ဤ (လျှပ်စစ်) မုဒ်တွင် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ၊ တစ်နည်းအားဖြင့် အချိုးအစားသည် အဋ္ဌကေးမှ မပြောင်းလဲသောကြောင့် paddles ကို အသုံးပြု၍ မထိုက်တန်ပါ။
လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြောင်းလဲမှုများစွာမရှိပါ။ အပြင်ဘက်တွင်၊ ဘယ်ဘက်နောက်ဘက် mudguard တွင်ထားရှိသည့်ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းရန် socket ၏ရှိနေခြင်းကိုသာ သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။ HYbrid ကို 508 အကွာအဝေး၏ စံစက်ပစ္စည်းဗားရှင်းများတွင် ရနိုင်သော်လည်း ပိုမိုစျေးကြီးသော အမျိုးအစားများတွင်သာ ကျွန်ုပ်သည် GT-Line ကို မောင်းနှင်နေပြီး Allure နှင့် GT ဟူ၍ ဖြစ်သည်။
အတွင်းတွင် ပြောင်းလဲမှုများသည် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သော ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ရှိပြီး၊ ယခုအခါတွင် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ရန် စာမျက်နှာတစ်ခုရှိသည်။ ထို့အပြင် မောင်းနှင်မှုအညွှန်း- Eco/Power/Charge။ ဗဟိုမော်နီတာတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပြင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပြင် လျှပ်စစ်မော်တာ၊ ဘက်ထရီနှင့် ဘီးများကြားတွင် လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကို ပြသသည့် ဂရပ်ဖစ်ဖြင့် လျှပ်စစ်အသုံးပြုမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်သို့ တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စန္ဒယားခလုတ်များထဲမှ တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။
ကားသည် mains နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသရွေ့ အသုံးပြုသူသည် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး အစီအစဉ်ကိုပင် ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် မိုဘိုင်းအက်ပလီကေးရှင်းတစ်ခုရှိပါမည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
လျှပ်စစ်မုဒ်
မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုးရှိသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု သုည၊ မျိုးစပ် နှင့် အားကစား (3008 4HYbrid တွင် နောက်ထပ် off road mode တစ်ခုရှိပါသည်)။ 508 HYbrid ကို လျှပ်စစ်စနစ်နဲ့ပဲ လည်ပတ်စေမယ့် ပထမတစ်ခု (သုညထုတ်လွှတ်မှု) နဲ့ စတင်စမ်းသပ်ခဲ့တယ်။
သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုသည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး ဆူညံသံလည်း မရှိပါ။ Peugeot ၏အဆိုအရ ဤမုဒ်ကို 135 ကီလိုမီတာအထိ အသုံးပြုနိုင်ပြီး အကွာအဝေး 40 ကီလိုမီတာရှိသည်။ ဒီစမ်းသပ်မှုမှာ ဒါကို အတည်ပြုဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။
တက်ဘ်ပါရှိသော အော်တိုဂီယာသည် ဤမုဒ်တွင် အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆက်ဆံရေးသည် octave မှပြောင်းလဲခြင်းမရှိသောကြောင့် နှစ်ကြိမ်ရိုက်ရန်မထိုက်တန်ပါ။ . လျှပ်စစ်မော်တာသည် စတင်ချိန်တွင် အမြင့်ဆုံး torque ရောက်ရှိသောကြောင့် ဂီယာထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။
အင်ဂျင်ဘရိတ်ပေါက်ခြင်းကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ နှိုးဆွပေးသော အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို နှိုးဆွပေးသော ပုံမှန်တစ်မျိုးနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော အဆင့်နှစ်ခုဖြင့် ထိန်းညှိနိုင်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်လီဗာကို တစ်ကြိမ်ပြန်ဆွဲလိုက်ရုံဖြင့် ဂီယာချက် “B” အနေအထားသည် ကိရိယာဘောင်ပေါ်တွင် ပြန်လည်ရှင်သန်ခြင်း၏ အမြင့်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း နိမိတ်လက္ခဏာတစ်ခု ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
Audi S4 နှင့် ပြိုင်ဘက်အဖြစ် နေရာယူထားသည့် 508 Sport Enginnered မော်ဒယ် (508 Sport Enginnered) သည် 2020 ခုနှစ်မကုန်မီတွင် ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးဗားရှင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 350 ရှိသင့်သည်ဟု Peugeot မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။
ပေါင်းစပ်မုဒ်
ဒုတိယနည်းလမ်းကတော့ စပ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ တုန့်ပြန်ချိန်ကို ဖယ်ရှားရန် လျှပ်စစ်မော်တာအား အသုံးပြုသည်။ ပြီးတော့ ငါပြောနိုင်တာက မင်းအလုပ်အရမ်းကောင်းတာပဲ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းမှ အရှိန်အပြည့်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်ကာ၊ အားကစားဗားရှင်းအဆင့်တွင်၊ set ၏ တုံ့ပြန်မှုသည် အလွန် linear မြန်သည်။
e-Save လုပ်ဆောင်ချက်
ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင်၊ e-Save လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဥပမာအားဖြင့် မြို့တွင်း၌ နောက်ပိုင်းအသုံးပြုရန်အတွက် ဘက်ထရီအားကို ချွေတာနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် သင့်အား 10 ကီလိုမီတာ၊ 20 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီသက်တမ်းတစ်ခုလုံးကို ချွေတာနိုင်သည်တို့ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။
အားကစားမုဒ်
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ mode ကို အားကစား Peugeot သည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မော်ဒယ်များကို မောင်းနှင်ရန် အမြဲတမ်း စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းကြောင်း ပြသရန် ရည်ရွယ်ထားပုံကို ပြသပြီး #မငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော အနာဂတ်ကိုပင် ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ဤမုဒ်တွင်၊ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပိုမိုအားထက်သန်သည် (0-100 km/h 8.8s ကြာသည်)၊ စတီယာရင်သည် အနည်းငယ်ပိုလေးပြီး ဂီယာဘောက်စ်သည် လှော်တက်များ၏ အမိန့်များကို ပို၍နာခံပါသည်။
508 Hybrid ၏ ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် အပြည့်အဝနားလည်နိုင်ရန် ကီလိုမီတာအလုံအလောက်မမောင်းခဲ့ပါ။ သို့သော် အထူးသဖြင့် Sport mode တွင်၊ လွတ်လပ်သောနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါသော ဤဗားရှင်းရှိ EMP2 ပလပ်ဖောင်းသည် ထောင့်ထဲသို့ဝင်ရောက်မှုအမြန်နှုန်းဖြင့် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး အမှတ်တံဆိပ်တွင် ပုံမှန်ဖြစ်နေသော စတုရန်းစတီယာရင်ဘီးလေးကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်ဟု ကျွန်တော်ပြောနိုင်သည်။
အပိုအလေးချိန် (၂၈၀ ကီလိုဂရမ်) စနစ်၊ အထူးသတိထားရမည့်အချက်မဟုတ်သော်လည်း အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထိန်းချုပ်မှု လုံလောက်သည်ဟုထင်ရသော်လည်း ကောက်ချက်ဆွဲရန်အတွက် ပိုမိုရှည်လျားသောလမ်းဖွင့်စမ်းသပ်မှုတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်သုံးသပ်သင့်သည့်အချက်မှာ အင်ဂျင်အနီကို လိုင်းပေါ်တင်လိုက်သောအခါတွင် အသံလုံခြင်းမှာ မလုံလောက်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။
စက်ရုံများ အသင့်အနေအထားရှိသည်။
အထူးသဖြင့် PSA နှင့် Peugeot တွင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် Peugeot ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦး၏စကားအရ "ယူရိုသန်း 100 သာ" ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကိုကိုယ်စားပြုသည်။ တကယ်တော့ EMP2 ပလပ်ဖောင်းပေါ်ရှိ အဖွဲ့၏ မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံများအားလုံးသည် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများကို ထုတ်လုပ်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တည်ဆောက်ပုံ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် အတော်အတန် သေးငယ်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီကို ထိန်းထားရန် အောက်ပိုင်းအကန့်များနှင့် ထပ်လောင်းအလေးချိန်ကို ထိန်းညှိရန်အတွက် အဆောက်အဦဆိုင်ရာ အားဖြည့်အချို့ကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ကုန်အမှတ်တံဆိပ်သည် 508s နှစ်ခု၏ နောက်ဆုံး တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော ဗီဒီယိုနှစ်ခုကိုပင် ပြသခဲ့ပြီး၊ တစ်ခုသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် အခြားတစ်ခုသည် ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်ရန်အချိန်သည် အတူတူပင်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
ယခုနှစ်ကုန် (ဆောင်းဦးရာသီ) တွင် Peugeot ၏ ပထမဆုံး plug-in hybrid များကို ပေါ်တူဂီတွင် ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းမည်သို့မည်ပုံဖြစ်မည်ကိုမသိသေးသော်လည်း၎င်း၏အနေအထားသည်အကွာအဝေး၏ထိပ်တွင်ရှိလိမ့်မည်သေချာသည်။
ထို့ကြောင့် 508 သည် hybrids များကိုနှစ်သက်သူများအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိသော်လည်း ၎င်းသည် access version မဟုတ်ပါ။ ဤဗားရှင်းကို စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုအဖြစ် ရပ်တည်နိုင်ရန် ၎င်း၏နေရာချထားမှုသည် ထိပ်တန်းမှလွဲ၍ အခြားမဖြစ်နိုင်ပါ။
PSA ခေါင်းဆောင် Carlos Tavares သည် ၎င်း၏ကားများအားလုံး စံချိန်စံညွှန်းများ ပြည့်မီမည်ဖြစ်ပြီး PSA သည် ဒဏ်ကြေးပေးဆောင်ရန် မလိုအပ်ကြောင်း ကာလရှည်ကြာ ပြောကြားထားသည်။ သူ့မော်ဒယ်တွေအားလုံး အမြတ်ရရမယ်လို့ အမြဲပြောခဲ့ပါတယ်။ PSA ၏ဘဏ္ဍာရေးစနစ်အားထိန်းသိမ်းရန်။
အံ့သြစရာ!
HYbrid ထုတ်လုပ်မှုအပြင်၊ Peugeot သည် 508 Peugeot Sport Engineered ဟုခေါ်သော စိတ်ကူးကားတစ်စီးကိုလည်း ပြသခဲ့သည်။ . ၎င်းသည် တူညီသော အယူအဆ၏ တကယ့်ပြိုင်ကားဗားရှင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် လေးဘီးယက် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြင့် သယ်ဆောင်သွားသည်” လောင်ကျွမ်းသောကားတစ်စီးတွင် မြင်းကောင်ရေ 400 နှင့် ညီမျှသည်။ " အမှတ်တံဆိပ်၏စကားအရ CO2 49 g/km ပန်းတိုင်ကိုမဆုံးရှုံးစေဘဲ။
ဂျီနီဗာတွင်သာ ထုတ်ဖော်ပြသတော့မည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဤနေရာတွင် 508 Peugeot Sport Engineered သည် အရောင်အသွေးနှင့် တိုက်ရိုက်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
မတ်လအစတွင် ဖွင့်လှစ်မည့် ဂျနီဗာရှိုးတွင် အမှတ်တံဆိပ်၏ကြယ်ပွင့်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် 1.6 Pure Tech အင်ဂျင်တွင် မြင်းကောင်ရေ 200 ကောင်အားရှိပြီး ပိုကြီးသောတာဘိုအားသွင်းကိရိယာကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 200 ကောင်ရေရှိပြီး ရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာတွင် 110 hp ရှိပြီး နောက်တစ်ခုသည် အမြင့်ဆုံး torque 500 Nm အတွက် 200 hp အထိရောက်ရှိသည်။.
ဤအင်ဂျင်များဖြင့် လေးဘီးယက် မောင်းနှင်မှုသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၉၀ အထိ ရရှိနိုင်သည်။ 11.8 kWh ဘက်ထရီကို ထောက်ပံ့ပေးထားပါတယ်။ လျှပ်စစ်မုဒ် ၅၀ ကီလိုမီတာတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ . ဤဗားရှင်းတွင် 2WD/Eco/4WD/Sport မောင်းနှင်မှုမုဒ် လေးခုပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် concept ကားတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။
Audi S4 နှင့် ပြိုင်ဘက်အဖြစ် နေရာယူထားသည့် မော်ဒယ်သည် 2020 ခုနှစ်မကုန်မီတွင် ရောင်းချသွားမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးဗားရှင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 350 ကောင်အားရှိမည်ဟု Peugeot မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ . ယခုအချိန်တွင် ကြေငြာထားသော စွမ်းဆောင်ရည်များသည် 4.3 စက္ကန့်တွင် 0-100 ကီလိုမီတာနှင့် 23.2 စက္ကန့်တွင် 0-1000 မီတာ၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 250 km/h ကန့်သတ်ထားသည်။ ဆလွန်းကားနဲ့ ဗန်ကားဗားရှင်းနဲ့ ရနိုင်ပါတယ်။
နီယိုစွမ်းဆောင်ရည်
ထပ်လောင်းပါဝါကိုကိုင်တွယ်ရန်၊ ဤ 508 တွင် အကျယ်ဆုံးလမ်းကြောင်းများ (အရှေ့ဘက်တွင် 24 မီလီမီတာနှင့် နောက်ဘက်တွင် 12 မီလီမီတာ)၊ နိမ့်ကျပြီး ခိုင်မာသည့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ပိုကြီးသောဘီးများဖြစ်သည့် Michelin Pilot Sport 4S တာယာ 245/35 R20၊ ပိုကြီးသောဘရိတ်များနှင့် အလှအပဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်များကဲ့သို့သော ပုံစံပြောင်းထားသော မီးကင်နှင့် နောက်ဘမ်ပါရှိ ထုတ်ယူသည့်ကိရိယာ။
Peugeot သည် ဤဗားရှင်းကို ၎င်းဟုခေါ်သော အောက်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ နီယိုစွမ်းဆောင်ရည် ၎င်း၏ပြိုင်ကားမိုဒယ်များလုပ်ဆောင်ရမည့် စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုကို အချက်ပြသည်။