ပထမဆုံး Honda CR-V Comfortable Runabout Vehicle အတွက် အတိုကောက် ဖြစ်သော 1995 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသာမက စီးပွားရေးအရပါ မျိုးဆက်လေးဆက်ကျော် ကြီးထွားလာကာ လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရောင်းရဆုံး SUVs များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရောင်းရဆုံး ကား 10 စီးထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ယခုထွက်ရှိလာသည့် ပဉ္စမမျိုးဆက်သည် နေရာလွတ်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပြင် သန့်စင်မှုပိုရှိမည်ဟု ကတိပြုထားပြီး ဥရောပတွင် ထူးခြားချက်မှာ ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် ၎င်း၏နေရာကို အစားထိုးသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး ဟိုက်ဘရစ် SUV သည် “တိုက်ကြီးဟောင်း”၊ Hybrid လို့ခေါ်ပါတယ်။
တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာတွင် Honda CR-V Hybrid (2WD နှင့် AWD) အပြင် အင်ဂျင်နှစ်လုံးသာ ပါဝင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 1.5 VTEC Turbo ဓာတ်ဆီပါရှိသည် — ဤအင်ဂျင်ကို အသေးစိတ်သိရှိနိုင်ပါသည်။
လျှပ်စစ်မီး၊ ဒီဇယ်မရှိ၊
ဤမိတ်ဆက်ပွဲ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုသည် အမှတ်တံဆိပ်၏မော်ဒယ်များ၏ စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးဆီသို့ ဦးတည်သည့်ခြေလှမ်းများနှင့်အတူ ဟိုက်ဘရစ်အတွက် ရည်ရွယ်သည် — Honda သည် 2025 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ရောင်းအား၏သုံးပုံနှစ်ပုံကို hybrids နှင့် pure electric အပါအဝင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကားများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်—ကျစ်လျစ်သော၊ လူသိများသော Urban concept EV ကို 2019 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
View this post on Instagram
လျှပ်စစ်မီးလောင်းခြင်း သည် 2021 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏အစုစု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမဟုတ်တော့သည့် ထုတ်လုပ်သူ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို နှုတ်ဆက်ခြင်းကိုလည်း ဆိုလိုသည်။
ယခုအခါ ပါဝါရထားများ၏ စုန်းပြူးများ ဖြစ်နေသော်လည်း သေချာသည်မှာ Diesel ပါဝါရထားများသည် ကမ္ဘာနှစ်ရပ်လုံး၏ အကောင်းဆုံးကို ပေးဆောင်သည့် အလတ်စားနှင့် အကြီးစား SUV ကားများဖြစ်ကြသည်- သေချာသည်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ခြင်း (ကျယ်ပြန့်သော ရုန်းအားရရှိနိုင်မှု) နှင့် ပမာဏကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး စားသုံးမှု ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ တည်ရှိနေပါသည်။ ဤကားအမျိုးအစား၏အလေးချိန်။
ဒီတော့ မေးစရာရှိသေးတယ်… Honda CR-V Hybrid အသစ်ဟာ လျှပ်စစ်နဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိတဲ့၊ ရှေ့က CR-V i-DTEC ရဲ့ မှန်ကန်တဲ့ အစားထိုးမှုပဲလား။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဓာတ်ဆီ... ဓာတ်ဆီ
CR-V Hybrid ပါရှိသော arsenal ကို နားလည်ခြင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ ဟွန်ဒါလို့ခေါ်တယ်။ i-MMD သို့မဟုတ် Intelligent Multi-Mode Drive ၊ ၎င်းသည် Prius ၏ Toyota Hybrid စနစ် သို့မဟုတ် plug-in hybrid များကဲ့သို့ အခြားသော ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် ကွဲပြားစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ထူးခြားချက်အချို့ပါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြစ်သည်။
တကယ်တော့ Honda ရဲ့ i-MMD စနစ်ဟာ hybrid တွေထက် သန့်စင်တဲ့ လျှပ်စစ်နဲ့ ပိုတူပါတယ်။ စနစ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်ခုပါဝင်သည် — တစ်ခုမှာ ဂျင်နရေတာအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးပြီး၊ နောက်တစ်ခုက ပန်ကာအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးသည့် ပါဝါထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ 2.0 l Atkinson ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ လော့ခ်အတက် ကလစ်တစ်ခု (အင်ဂျင်ကို drive shaft နှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည့်)၊ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်အားမြှင့်ဘရိတ်အစုံ။
ဂီယာဘောက်စ်? မရှိ . ရထားအများစုတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ကာ ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကို ပုံသေဆက်နွယ်မှုမှတစ်ဆင့် ဂီယာထုတ်လွှင့်မှုကို ချောမွေ့စွာ လွှဲပြောင်းရရှိစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် အချို့သောပြိုင်ဘက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့ရှာတွေ့နိုင်သော ဂြိုလ်ဂီယာ eCVTs များထက် ပိုမိုကျစ်လစ်သည်။
ဤအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်ပုံကို နားလည်ရန်အတွက် i-MMD စနစ်ခွင့်ပြုထားသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုးကို ဖော်ပြရန် လိုအပ်သည် — EV၊ Hybrid နှင့် Combustion Engine.
- EV — လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘက်ထရီများထံမှသာ ပါဝါထုတ်ယူသည်။ အမြင့်ဆုံးကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် 2 ကီလိုမီတာသာရှိပြီး အံ့သြစရာမရှိပါ... ဘက်ထရီများသည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည် 1 kWh ရှိပြီး အနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုရှိသည်။ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဤမုဒ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွန်းအားပေးနိုင်ပါသည်။
- Hybrid — လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကို စတင်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ဘီးများနှင့် မချိတ်ဆက်ပါ။ ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ လျှပ်စစ်မော်တာ-ဂျင်နရေတာသို့ စွမ်းအင် ထောက်ပံ့ပေးရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အား မော်တာသို့ စွမ်းအင် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပါဝါပိုလျှံပါက ဤစွမ်းအင်ကို ဘက်ထရီများသို့ ပေးပို့သည်။
- Combustion Engine — 2.0 သည် လော့ခ်အတက် ကလစ်မှတစ်ဆင့် ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသောမုဒ်ဖြစ်သည်။
ရနိုင်သောမုဒ်သုံးမျိုးရှိသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရွေးချယ်၍မရနိုင်ပါ။ စနစ်၏ အီလက်ထရွန်နစ် ဦးနှောက်သည် အခြေအနေနှင့် အကိုက်ညီဆုံး မည်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးကာ အမြင့်ဆုံး ထိရောက်မှုကို အမြဲတမ်း ရှာဖွေနေပါသည်။
အခြေအနေအများစုတွင် Honda CR-V Hybrid သည် EV မုဒ် နှင့် Hybrid မုဒ်ကြားတွင် ခလုတ်များပြောင်းသည် ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့် (၇လက်မ) ပေါ်ရှိ Driver Information Interface သို့မဟုတ် DII မှတဆင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းကြား စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို သတိပြုနိုင်သည်၊ အင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာများ၊ ဘက်ထရီများနှင့် ဘီးများ။
လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မုဒ်သည် Honda ၏အဆိုအရ အထိရောက်ဆုံးရွေးချယ်မှု—အထိရောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့်သာ ကစားနိုင်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖျော်ရည်ပိုမိုလိုအပ်ပါက ၎င်းကို EV မုဒ်သို့ ကူးပြောင်းကြည့်ရှုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 181 hp နှင့် 315 Nm ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာသည် 2.0 Atkinson အား သိသိသာသာ စွမ်းဆောင်နိုင်သောကြောင့် 145 hp နှင့် 175 Nm ဖြစ်သည် - ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် မည်သည့်အခါမျှ အတူတူအလုပ်လုပ်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့တွင် တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော် CR-V ပရောဂျက်အတွက် Honda ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန လက်ထောက်အကြီးအကဲ Naomichi Tonokura နှင့် ရှင်းလင်းချက်အပြီးတွင် လျှပ်စစ်မော်တာသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို တခဏအတွင်း သိသိသာသာ ကူညီပေးနိုင်ကြောင်း သိရှိခဲ့ရသည်။ Turbocharged အင်ဂျင်တွင် overboost ဖြစ်ခြင်း။
အမျိုးမျိုးသောမုဒ်များ၏လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာရှင်းလင်းချက်ပြီးနောက်၊ Tonokura အရကောက်ချက်ဆွဲသည်မှာ၊ CR-V Hybrid သည် လျှပ်စစ်နှင့်တူသော်လည်း ဓါတ်ဆီဖြစ်သည်။ . လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည် အခြားလျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ အကွာအဝေးချဲ့ထွင်ခြင်းမဟုတ်ပါ — ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း ဘက်ထရီပမာဏ 2 ကီလိုမီတာထက် ပိုမရှည်နိုင်ပါ။ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည် "ဘက်ထရီ" ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လျှပ်စစ်မော်တာအတွက်အဓိကစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။
သီအိုရီမှ လက်တွေ့သို့ ရွှေ့လိုက်ကြပါစို့။
ဘီးမှာ
ကောင်းမွန်တဲ့ ကားမောင်းတဲ့ အနေအထားကို ရှာရတာ လွယ်ပါတယ်။ ထိုင်ခုံများသည် ကျယ်ပြန့်သော ချိန်ညှိမှုများကို ခွင့်ပြုသည် (စမ်းသပ်ထားသောဗားရှင်းတွင် လက်စွဲပါ ၊ သို့သော် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိမှုအတွက် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုပါရှိသည်) နှင့် စတီယာရင်ဘီးအား အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်စတင်ရန် ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် “သော့ကိုပေးသည်” ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြဲတမ်းလိုလို တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာဖြင့် စတင်နိုင်သည်၊ သို့သော် ပေါက်ကွဲအင်ဂျင် “နိုးထရန်” အတွက် များစွာမလိုအပ်ပါ။
သို့သော်၊ ၎င်းသည် အလယ်အလတ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဝေးကွာသော ညည်းညူသံတစ်ခုအဖြစ် အမြဲရှိနေသည် - Honda CR-V Hybrid သည် ဗားရှင်းအားလုံးတွင် Active Noise Cancellation (ANC) စနစ်တပ်ဆင်ထားပြီး မလိုအပ်သောဆူညံသံများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့် အလုံးစုံမြင်နိုင်စွမ်း ကောင်းမွန်သည်။
မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုသဘာဝကျစေရန်၊ Honda အင်ဂျင်နီယာများသည် i-MMD စနစ် (ဥရောပအတွက်) ကို ချိန်ညှိပေးသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အခိုးအငွေ့ကို အင်ဂျင်မှ သက်ဆိုင်သော တုံ့ပြန်မှုကို ရရှိစေပါသည်။ (အချိန်အများစုတွင် ၎င်းသည် ဘီးများနှင့် မချိတ်ဆက်မိကြောင်း သတိပြုပါ) Active Sound Control System မှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် အရှိန်မြှင့်မှုများကို ပို၍သဘာဝကျစေသည်။
မှန်ပါသည်၊ ဦးထုပ်ဖုံးအောက်တွင် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို “ဖုံးအုပ်ထားရန်” လက်ရာမြောက်လွန်းပုံရသည်၊ သို့သော် အလိုရှိသော သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ၏ အဆုံးစွန်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို အာမခံပါသည်… အချိန်တိုင်းလိုလို။
စနစ်ကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ စမ်းသပ်ခြင်း — ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရနှင့် ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ — ထိုလွန်ကဲသောမောင်းနှင်အားရရှိရန် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ချေမှုန်းသောအခါတွင် လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် အသံကြားနိုင်လာပြီး rpm တွင် သိသိသာသာတိုးလာသော်လည်း ဆူညံသံနှင့် အမြန်နှုန်းတိုင်းတာမှုတွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသည့်အရာကြားတွင် ဆက်စပ်မှုမရှိပေ။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် ၎င်းသည် 2.0 ၏လည်ပတ်မှုအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိရောက်ရှိပြီး ထိုနေရာတွင်ရှိနေသော်လည်း အရှိန်ဆက်လက်တိုးလာနေသည့် CVT နှင့်တူသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် “ပါဝါ” အများဆုံးပမာဏကို လိုအပ်သောအခါတွင်၊ Honda CR-V Hybrid သည် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ 181 hp အား အသုံးပြုထားပြီး စွမ်းအင်ရင်းမြစ်အဖြစ်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ 145 hp ကို အသုံးပြုခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
Honda CR-V Hybrid သည် စွမ်းဆောင်ရည်ပါရာဒိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ရည်ရွယ်ထားခြင်းမဟုတ်သောကြောင့် (8.8s မှ 100 km/h သို့ရောက်ရှိရန်၊ AWD ဖြစ်ပါက 9.2s) ဖြစ်သောကြောင့် အရှိန်လျှော့လိုက်ကြပါစို့။
မတူညီသော စည်းချက်များနှင့် အခိုးအငွေ့များ သယ်ဆောင်ခြင်းတို့ကို တွေ့ကြုံနေရသည်—မုဒ်အမျိုးမျိုးကြားရှိ ကူးပြောင်းမှုများသည် ချောမွေ့မှုမရှိ၊ အလုံးစုံ သန့်စင်မှုသည် မှတ်သားဖွယ်ဖြစ်သည်။
ဤတင်ပြမှုအတွက် ရွေးချယ်ထားသော လမ်းကြောင်းသည် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ CR-V ၏ တက်ကြွသောစွမ်းရည်အားလုံးကို တိုင်းတာရန် အသင့်တော်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင်္ဘောပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မီးမောင်းထိုးပြပြီးဖြစ်သည်။ ကြမ်းပြင်၏ ပုံသဏ္ဍာန်များကို စုပ်ယူရန် ဆိုင်းထိန်း၏ အစွမ်းထက်သော စွမ်းရည်ကြောင့် အသံလုံခြင်း၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော အဆင့်အတွက် ဖြစ်ပါစေ။
ဘီးတွေဆီလာတဲ့ စွမ်းအင်တွေ ဘယ်ကလာလဲဆိုတာ သိဖို့ တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းက ဒီဂရပ်ကို ကြည့်ဖို့ပါပဲ။ အမျိုးမျိုးသောမုဒ်များအကြား ကူးပြောင်းမှုသည် ချောမွေ့သည်။
ပေါ့ပါးသော်လည်း တိကျသေချာသော ထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် — မြို့ပြအခြေအနေတွင်ပင် — လွယ်ကူသောမောင်းနှင်မှုကို ပေါင်းစပ်ကာ အပန်းဖြေအနားယူမှုအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်လာမည်ဟု ကတိပြုထားသည်။
တကယ်တော့၊ မောင်းနှင်မှုအုပ်စုတစ်ခုလုံးရဲ့ တုံ့ပြန်မှုကို ပိုပြတ်သားပြီး စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်စေပေမယ့် Sport ရဲ့ဖော်ပြချက်နဲ့ ခလုတ်ကိုတောင်မှ ကျွန်တော်တို့က သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေဖို့ တိမ်းညွှတ်နေတာပါပဲ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Econ ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို “သတ်” စေပုံရသည် (သို့မဟုတ် ၎င်းသည် အင်ဂျင်များလား?)၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မီးပွိုင့်မှဆွဲယူလာသော မြို့ပြလမ်းကြောင်းများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည့် ballast တစ်တန်ကို တင်ဆောင်နေသကဲ့သို့၊ မီးပွိုင့်။
ပြီးနောက်၊ သင်နည်းနည်းသုံးသလား၊ မသုံးစွဲဘူးလား။
တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းတွေကိုကြည့်ရင် အကောင်းမြင်မိတယ်လို့ ဝန်ခံပါတယ် — 5.3 l/100 km နဲ့ CO2 120 g/km (AWD အတွက် 5.5 နဲ့ 126) ပဲရှိပါတယ် —၊ ငါတို့က ကြီးမားတဲ့ SUV နဲ့ တစ်စီးအကြောင်းပြောနေတာဖြစ်လို့ အနည်းဆုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အလေးချိန် 1650 ကီလိုဂရမ်ဝန်းကျင်ရှိသည်။
သို့သော် အချို့သော "အလွဲသုံးစားမှုများ" သည် သိပ္ပံပညာ၏အမည်ဖြင့် အမြဲတစေ၊ တက်ကြွသောတင်ပြမှုတစ်ခု၏ ပုံမှန်ဖြစ်နေသော်လည်း၊ Honda CR-V Hybrid သည် 6.2 l/100 ကီလိုမီတာဖြင့် ခရီးအဆုံးသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်အချို့သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင် ခြောက်လီတာထက်နည်းသော အောင်မြင်မှုကို သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ မဆိုးပါဘူး တကယ်ပါ...
CR-V Hybrid သည် ယခင် CR-V i-DTEC နှင့် အစားထိုးနိုင်ပါသလား။ စာရွက်ပေါ်တွင်၊ ၎င်းနှင့်တူမည်မဟုတ်ပါ — i-DTEC အတွက်တရားဝင်ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 4.4 l/100 km သာရှိသော်လည်း အပေါ့ပါးဆုံး NEDC အရ အတင်းကျပ်ဆုံး WLTP မဟုတ်ပါ။
သို့သော်၊ အမှန်တကယ်သုံးစွဲမှုဒေတာကိုတင်ပြသည့် Spritmonitor မှအမြန်မေးမြန်းချက်တစ်ခုတွင်ယခင် i-DTEC အတွက်ပျမ်းမျှ 6.58 l/100 km ကိုဖော်ပြသည်၊ ထို့ကြောင့် Hybrid တွင်ကျွန်ုပ်မြင်တွေ့နိုင်သည်ထက်ပိုမိုဆိုးရွားသည်။ ပိုလေး၊ ပိုအားကောင်းပြီး ပိုမြန်တဲ့ ကားတစ်စီးနဲ့ အောင်မြင်သွားတာကို မမေ့ဖို့ အရေးကြီးပါတယ်… “လျှပ်စစ်ဓာတ်ဆီ” – ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်…
ပြဿနာမှာ အနည်းဆုံး ပေါ်တူဂီတွင် ဒီဇယ်ကို နှစ်သက်သည့် လောင်စာဆီ နှစ်မျိုးကြား စျေးနှုန်းကွဲပြားမှုတွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
ကားက ငါ့အတွက်လား။
အကယ်၍ သင်သည် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော်လည်း စွဲဆောင်မှုရှိနေဆဲဖြစ်သော ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေနေပါက၊ အခြားနေရာကိုကြည့်ပါ — CR-V Hybrid သည် Civic မဟုတ်ပါ၊ အလားအလာရှိသော SUV ပြိုင်ဘက်များကြားတွင် Mazda CX-5 သည် ပို၍ညွှန်ပြပါသည်။
သို့သော် နှစ်သိမ့်မှုတန်ဖိုးရှိပြီး နေရာများစွာလိုအပ်သည် — Honda CR-V သည် Hybrid တွင် ဤရွေးချယ်မှုကို မရရှိနိုင်သော်လည်း ထိုင်ခုံခုနစ်လုံးအထိ ထားရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည် — ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြင်းထန်သောငြင်းခုံမှုများဖြင့် အဆိုပြုချက်တစ်ခုရှိနေပါသည်။ ကောင်းစွာတည်ဆောက်ထားပြီး ခိုင်ခံ့သော၊ ၎င်းသည် ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ အပြင်ဘက်ရောအတွင်းရော အမြင်အာရုံပါ ဆွဲဆောင်မှုအချို့ ကင်းမဲ့ပါသည်။ သို့သော် Honda CR-V Hybrid ၏ထိရောက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။
ပြီးတော့ ဈေးနှုန်းကလည်း ယုတ္တိမတန်ပါဘူး၊ Honda CR-V Hybrid (2WD) ကို ယူရို 38 500 မှ စတင်ပါသည်။ အတော်အတန် စက်ပစ္စည်းစာရင်း ပါပြီးသားပါ။ အမျိုးသားစျေးကွက်သို့ရောက်ရှိမှုသည် လာမည့် 2019 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။
infotainment စနစ်သည် CR-V ၏ နည်းပညာအပိုင်းအစဖြစ်ပြီး ဂရပ်ဖစ်နှင့် အသုံးပြုနိုင်မှုတို့၌ နှစ်သက်ဖွယ်အရာတစ်ခုကို ချန်ထားခဲ့သည်