နှစ် 30 ကျော်အကြာတွင်၊ Ibiza သည်အကွေ့အကောက်အတွက်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ထိုင်ခုံရယ်။ 2016 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု အမြတ်ငွေ ယူရို 143 သန်းဖြင့် ၎င်း၏ သမိုင်းတွင် အကောင်းဆုံး ငွေကြေးရလဒ်များကို ရရှိခဲ့သည်။ ဤရလဒ်များအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် “အပြစ်ရှိ” အချို့ကို လက်ညှိုးထိုးပြနိုင်သည်… Leon ၏ မျိုးဆက်သစ်နှင့် Ateca အသစ်။ SEAT Ibiza ၏ မျိုးဆက်သစ် ရောက်ရှိလာခြင်းသည် ဤတိုးတက်မှုကို ခိုင်မာအောင် ကူညီပေးသင့်သည်။
SEAT Ibiza အသစ်သည် အရောင်းအောင်မြင်ရန် လိုအပ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? အဲဒါကို နောက်လိုင်းအနည်းငယ်မှာ ရှာတွေ့ဖို့ ကြိုးစားပါမယ်။
အဲဒါကို ကြည့်ရမလား။
SEAT Ibiza အသစ်၏ ဘီးနောက်ကွယ်မှ ပထမဆုံးသော ခံစားချက်များကို သင့်အား ပြောပြခြင်းမပြုမီ၊ ၎င်းကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ ၎င်းသည် Ibiza၊ ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယမရှိပါ။ အမှတ်တံဆိပ်၏ “DNA” သည် မျက်နှာပြင်အားလုံးတွင် အလွန်ထင်ရှားသည်။ အရှေ့ဘက်တွင်၊ တြိဂံပုံ Full LED ရှေ့မီးများနှင့် အထင်ကရ နေ့အလင်းရောင်များသည် Ibiza အသစ်ကို ချက်ချင်းမှတ်မိစေသည်။ ဦးထုပ်နှင့် ခရမ်မီးကင်များသည် Leon ကို ပြန်သတိရမိသည် - အကြောင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့ နောက်ပိုင်းတွင် တွေ့ရမည့်အတိုင်း၊ Ibiza သည် ပို၍ "ကြီးပြင်းလာ" ပြီး ၎င်း၏ "အကိုကြီး" ၏ အတိုင်းအတာနှင့် နီးကပ်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Leon နှင့် ဆင်တူမှုများသည် လူတိုင်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။
Ibiza ၏ ပရိုဖိုင်ကို ကြည့်လိုက်လျှင် ဘီးလေးဘီးသည် ကိုယ်ထည်၏ အဆုံးတွင် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပြီး ၎င်း၏အသွင်အပြင်ကို ပိုမိုသွက်လက်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်စေသည်။ ပိုရှည်သော wheelbase နှင့် glazed မျက်နှာပြင်မျဉ်းသည် မော်ဒယ်၏အတိုင်းအတာကို ပေါ်လွင်စေပြီး၊ ကျယ်ပြန့်သောကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကိုလုပ်ဆောင်သည့် ခါးစည်းသည် ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များနှင့်အတူ ပြတ်သားသောမျဉ်းကြောင်းများကို ပေါင်းစပ်ထားချိန်တွင် မော်ဒယ်တစ်ခုလုံးကို ပိုမိုထင်ရှားပြီး သုံးဖက်မြင်ရှိမှုကို တိုးစေသည်။
အနောက်ကိုယ်ထည်အပိုင်းသည် ယခင်မျိုးဆက်နှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဘော်ဒီတစ်ခုတည်း နောက်မီးများသည် ကားကိုဝန်းရံထားပြီး ရွှံ့အကာများကို ကျယ်ပြန့်အောင်ပေါင်းစပ်ကာ၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဘမ်ဘာများ၏ ထင်ရှားသောလိုင်းများက ၎င်းအား ပိုမိုကြံ့ခိုင်သောအသွင်အပြင်ကိုပေးသည်။ FR ဗားရှင်းသည် ဒိုင်ခွက်နှစ်ခု သို့မဟုတ် အားကစားဆန်သော ရှေ့မီးကင်များကဲ့သို့သော အားကစားဆိုင်ရာ ဇာတ်ကောင်ကို နောက်ခံပြုထားသည့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ယူဆောင်လာပါသည်။ XCellence အဆင့်သည် ပိုမိုသန့်စင်ပြီး ခေတ်မီဆန်းပြားသော တည်ရှိမှုကို အလေးပေးသည့် chrome အသေးစိတ်များကို လက်ခံရရှိပါသည်။
ဝင်ရအောင်။
အထဲမှာ ကောင်းမွန်တဲ့ ခံစားချက်တွေ ရှိနေတယ်။ SEAT Ibiza အသစ်သည် ပိုကြီးသည်၊ နေရာပိုယူကာ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်။
အမှတ်တံဆိပ်သည် ငယ်ရွယ်သော ပရိသတ်များကို အစဉ်တစိုက် ပစ်မှတ်ထားသော်လည်း၊ ဤ Ibiza ၏အတိုင်းအတာများသည် ၎င်းအား မိသားစုလုပ်ငန်းဆောင်တာများကိုပင် လက်ခံနိုင်စေမည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။ ဘာစီလိုနာအတွက် ခရီးဆောင်အိတ်ထဲတွင် ကလေးထိုင်စရာနေရာမရှိသော်လည်း ပေါ်တူဂီတွင် စမ်းကြည့်သောအခါ စမ်းသပ်မှုခံယူမည်ဟု ကတိပြုပါသည် (ကျေးဇူးပြု၍ သတိရပါ။) ဥပမာအားဖြင့် ခရီးသည်ခန်းရှိ အကျယ်သည် ယာဉ်မောင်းအတွက် 55 မီလီမီတာနှင့် ခရီးသည်အတွက် 16 မီလီမီတာ တိုးလာကာ နောက်ထိုင်ခုံခြေကျင်းတွင် 35 မီလီမီတာနှင့် ဦးခေါင်းအတွက် 17 မီလီမီတာ တိုးလာသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ယခု 42mm ပိုကျယ်လာသည်။
အိုကေ၊ စိတ္တဇ နံပါတ်တွေကို လျှော့ကြည့်ရအောင်… 1.75 မီတာရှိတဲ့ ခရီးသည်တစ်ယောက်ဟာ နောက်ထိုင်ခုံမှာ အနည်းငယ် သက်တောင့်သက်သာရှိခဲ့ရင် အခု Ibiza အသစ်မှာ ပိုသက်တောင့်သက်သာ သွားလာနိုင်ပါတယ်။ ငါစမ်းသပ်ပြီး (ငါ 1.74 မီတာ) နှင့်သက်သေပြခဲ့သည်။ မင်းခြေထောက်ဖြတ်ပြီး သတင်းစာဖွင့်လို့မရဘူး၊ ဒါပေမယ့် သက်တောင့်သက်သာနဲ့ ခရီးရှည်သွားရမယ့်နေရာလည်း ရှိတယ်၊ ပိုအရေးကြီးတာက… အဲဒီဈေးကြီးတဲ့ အဝေးပြေးစတိုးဆိုင်တွေမှာ မရပ်ဘဲနဲ့။ " ခရိုကတ် နဲ့ ကော်ဖီ ? ကျေးဇူးပြုပြီး ယူရို ၃.၆၀ ပါ။” ဘာပြောလဲ!?!?!
ယာဉ်မောင်းအနေအထားမှန်သည်၊ ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကောင်းမွန်စွာ ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဘီးအနားကွပ်အချင်းကို မကြိုက်ဘူး - နောက်ဆုံးတော့ အကျင့်ဖြစ်သွားလိမ့်မယ်။
ပင်စည်သည်လည်း 63 လီတာတိုးလာကာ စုစုပေါင်း ထုထည် 355 လီတာအထိ အတန်းထဲတွင် စံအမှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တင်ဆောင်သည့် လေယာဉ်သည် နိမ့်သည်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးထုပ်များကို တံဆိပ်တပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များကို လက်တွေ့ကျသောရှုထောင့်များနှင့် ပေါင်းစပ်ရန် မလွယ်ပါ။ SEAT လုပ်ခဲ့တယ်။
နှင့်တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး? တင်းကျပ်သည်, သံသယမရှိပါ။ အပိုင်းအတွင်း၊ SEAT Ibiza အသစ်သည် အကောင်းဆုံးပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားသည့် မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး တပ်ဆင်မှုမှာ အထက်အပိုင်းမှ မော်ဒယ်များအထိပင် ပေးစရာမရှိပါ။ Leon သတိထားပါ...
လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ရန် လမ်းပေါ်မှ မျက်စိမှိတ်ထားစရာမလိုဘဲ မောင်းနှင်သူဆီသို့ ဦးတည်ထားသော ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် တူရိယာအားလုံး၏ အနေအထားကိုလည်း သဘောကျပါသည်။ ကျွန်ုပ်နှစ်သက်ခဲ့သော နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်မှာ (ကျေးဇူးတင်ပါတယ် လို့ အသံကျယ်ကျယ်နဲ့တောင် ပြောခဲ့သေးတယ်) ရေဒီယိုကို ထိန်းချုပ်ဖို့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်တွေ ရှိနေတာပါပဲ - ထိတွေ့မျက်နှာပြင် လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို ချဲ့ကားတဲ့ မော်ဒယ်တွေ ရှိပါတယ်၊ ဒါက ကိစ္စတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Full Link ချိတ်ဆက်မှုစနစ် (8-လက်မစခရင်ပါရှိသော) နှင့် ပတ်သက်၍ ပြောရမည်ဆိုလျှင် အဆိုပါစနစ်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး အလိုလိုသိမြင်နိုင်သော ချိတ်ဆက်မှုစနစ်ဟု ဆိုရမည်ဖြစ်သည်။
စမတ်ဖုန်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ဗားရှင်းအားလုံးတွင် အာမခံသည် - ပိုမိုတပ်ဆင်ထားသော ဗားရှင်းများတွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ် “ကော်ဇော” ပင်ပါရှိပြီး၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အမြဲတမ်းဆုံးရှုံးနေသည့် ကြိုးများကို ဖယ်ရှားပေးသည့် induction အားသွင်းစနစ်ကြောင့် (ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့ တစ်ယောက်တည်းမနေသင့်)။ ချိတ်ဆက်မှု၏ ဆောင်ပုဒ်ဖြင့် ဆက်လက်၍ SEAT သည် ဤကိစ္စရပ်တွင် ရှေ့တန်းမှ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်လာပြီး Connected Car concept ဖြင့် ရွေ့လျားသွားလာမှုဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်အသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန် ဆုံးဖြတ်ထားသည်။ SEAT Ibiza အသစ်သည် ဤဦးတည်ချက်အတွက် နောက်ထပ်ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဘီးမှာ
ယာဉ်မောင်းအနေအထားမှန်သည်၊ ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကောင်းမွန်စွာ ပံ့ပိုးပေးသည်။ စတီယာရင်ဘီးအနားကွပ်အချင်းကို ငါမကြိုက်ဘူး - နောက်ဆုံးတော့ အကျင့်တစ်ခုဖြစ်လာလိမ့်မယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စတီယာရင်၊ ဂီယာဘောက်စ် (Manual Gearbox ပါသည့်ဗားရှင်းများတွင်) နှင့် ခြေနင်းများ၏ ခံစားချက်သည် မှန်ကန်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် "အခန်းထဲရှိဆင်" အကြောင်းပြောရမည် - Cupra ဗားရှင်းရှိမည်မဟုတ်ပါ။
အမှန်တရားကတော့ Ibiza အသစ်ရဲ့ “အပြည့်အဝ” ရဲ့ အလားအလာကို စူးစမ်းလေ့လာဖို့ ပိုကောင်းတဲ့ဗားရှင်းနဲ့ မောင်းနှင်မှုအပြောင်းအရွှေ့ကို မစတင်နိုင်ခဲ့တာ အမှန်ပါပဲ။ ငါသဘာဝကျကျပြောနေတာက 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI DSG7 box ပါတဲ့။ ဘာစီလိုနာမြို့အတွင်းနှင့် အေးဆေးတည်ငြိမ်သောလေထုတွင်ရှိနေသော်လည်း၊ MQB A0 ပလပ်ဖောင်းအသစ်၏ဝန်ဆောင်မှုများကို သတိပြုမိနိုင်နေပြီဖြစ်သည် - Ibiza သည် Volkswagen Group မှ ဤပလပ်ဖောင်းအသစ်ကို ပွဲဦးထွက်ဂုဏ်ပြုခဲ့ပါသည်။ Ibiza အသစ်သည် ကြမ်းပြင်အမျိုးအစားအားလုံးကို မျက်နှာမူသည့်ပုံစံဖြင့် ခိုင်ခံ့စေသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေသည့် ဤဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ စွမ်းအားကြောင့် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအချက်မှာ ယာဉ်မောင်းအား တုံ့ပြန်ချက်ပေးပို့ရာတွင် ဂုဏ်ယူစွာပါဝင်သည့် လျှပ်စစ်စက်အကူအညီဖြင့် C-EPS (Column Electric Power System) စတီယာရင်စနစ်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် McPherson အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်တွင် Semi-rigid axle ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ FR ဗားရှင်းများသည် cabin (Normal နှင့် Sport) မှ ဆက်တင်နှစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအစုံ၏ ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးပါသည်။ သင်သည် FR ဗားရှင်းကိုရွေးချယ်ပါက ဤရွေးချယ်မှုကို ကျွန်ုပ်အလေးအနက်အကြံပြုပါသည်။
"သာမန်" မုဒ်တွင်၊ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ ထင်ရှားပြီး "အားကစား" မုဒ်တွင် Ibiza FR သည် ဇာတ်ကောင်အသစ်ကို အသုံးပြုကာ တောင်တန်းအပိုင်းအတွက် မိတ်ဖက်ကောင်းတစ်ဦး ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး နှစ်ထပ်လား?
Ibiza FR မှ ကျွန်ုပ်သည် သူ၏ “အစ်ကို” Ibiza XCellence သို့ တိုက်ရိုက်ခုန်ဆင်းခဲ့သည်။ စက်ပစ္စည်းပိုင်းအရ၊ ဤဗားရှင်းနှစ်မျိုးသည် Ibiza အကွာအဝေး၏ထိပ်ပိုင်းကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း သိမ်းပိုက်ထားသည်။
Ibiza XCellence တွင်၊ Ibiza FR ၏ ပြိုင်ကားသော ကိုယ်ဟန်အနေအထားသည် ပိုမိုသန့်စင်သော ကိုယ်ဟန်အနေအထားကို ရရှိစေသည်။ အပြင်ဘက် (ဒီဇိုင်း)၊ အတွင်း (စက်ပစ္စည်း) နှင့် လမ်းပေါ်တွင် သိသာထင်ရှားသော ကွဲပြားမှုများ (ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်နှင့် ပိုမြင့်သောပရိုဖိုင်တာယာများအတွက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော ဆိုင်းဘုတ်များ)။ XCellence ၏ ကွေးညွှတ်ပြတ်သားမှုသည် နည်းပါးသော်လည်း လေယာဉ်ပေါ်ရှိ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု ခံစားချက်က ပိုကြီးသည်။ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနှစ်မျိုးရှိသည့် Ibiza အကြောင်းပြောနိုင်သည်... သင့်လိုအပ်ချက်များနှင့် အကိုက်ညီဆုံးဗားရှင်းကို ရွေးချယ်ရန် သင့်အပေါ် မူတည်ပါသည်။
ဒီစာကိုရေးမယ်လို့ မယုံနိုင်ပေမယ့်... XCellence ကို ရွေးချယ်ခဲ့တယ်။ ဒါမှမဟုတ် အသံကျယ်ကျယ်ပြောတတ်တဲ့ အသက် ၃၂ နှစ်အရွယ် အနီးနားက ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ 115 hp 1.0 TSI ဗားရှင်းသည် ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး အနည်းငယ်သာ သုံးစွဲပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဗားရှင်းတွင် အလွန်လှုပ်ရှားသက်ဝင်သော စည်းချက်များကို အလွယ်တကူ ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေနိုင်သည် ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် ဒီဇယ်ဗားရှင်းများကို စမ်းသပ်ရန် ကျန်နေသေးသည်။ သင်္ချာသာလုပ်ပါ။
အင်ဂျင်များ
Diesel ဗားရှင်းတွေရဲ့ ဘီးနောက်ကွယ်က ခံစားချက်တွေကို ပြောပြမှာ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ၊ ကျွန်တော်က ဓာတ်ဆီဗားရှင်းတွေကိုပဲ မောင်းနှင်တာပါ။ ဒါပေမယ့် အရသာနဲ့ ဘတ်ဂျက်အားလုံးအတွက် အင်ဂျင်တွေရှိတယ်။ မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်အားရှိသော 1.0 အင်ဂျင်ဖြင့် စတင်ကာ ကောင်းမွန်သော 15,355 ယူရိုဖြင့် အဆိုပြုထားသည်။ ယူရို 600 ပိုပေးသော်လည်း၊ SEAT သည် မြင်းကောင်ရေ ၉၅ ကောင်အားရှိသော 1.0 TSI အင်ဂျင်ကို ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည့်အင်ဂျင်ကို တင်သွင်းထားသည်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ Ibiza ၏အရည်အချင်းပြည့်မီသောကိုယ်ထည်သည် ပိုမို၍“ စိတ်ဝိညာဉ်” ရှိသောအင်ဂျင်နှင့်ထိုက်တန်ပြီး 75 hp atmospheric engine သည် ၎င်းကိုလက်လွှတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ပေါ်တူဂီနိုင်ငံရှိ မော်ဒယ်များနှင့် အဆက်အသွယ် ကင်းမဲ့သော ခံယူချက်။
ဒီဇယ်ဗားရှင်းများသည် 20,073 ယူရို (Reference 1.6 TDI of 95hp) မှ စတင်ကာ 23,894 ယူရို (FR 1.6 TDI of 115hp) အထိဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းစာရင်းအပြည့်အစုံကို ဤနေရာတွင် တိုင်ပင်နိုင်ပါသည်။
"အခန်းထဲမှာ ဆင်" သွားရအောင်လား။ အဲဒါမှန်ပါတယ်။ Cupra ဗားရှင်းရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ဒီသတင်းကို နိုင်ငံတကာ ဝက်ဘ်ဆိုဒ်တချို့မှာ ဖတ်ပြီးပြီ၊ ဒါပေမယ့် SEAT Ibiza Cupra အသစ် ရှိမလား။ အဖြေက ပြင်းပြင်းထန်ထန် “မဟုတ်ဘူး”။ “စဉ်းစားကြည့်ရအောင်” “စဉ်းစားကြည့်ရအောင်” မဟုတ်ဘူး… အဲဒါက “မဟုတ်” လို့ ဝိုင်းပြောကြတယ်။ အဘယ်ကြောင့်? အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် SEAT ၏တာဝန်ရှိသူများ အဆိုအရ FR ဗားရှင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလွန်မြင့်မားနေပြီဖြစ်သည်။ လက်ရှိ Ibiza ၏ Cupra ဗားရှင်းကို စတင်လိုက်ခြင်းက မြင်းကောင်ရေ 200 ကျော်ကို တွန်းအားပေးမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ထိုသို့ဖြစ်ခဲ့ပါက၊ အမှတ်တံဆိပ်အရ ဖောက်သည်အနည်းငယ်သည် ပေးဆောင်ရန်ဆန္ဒရှိနေသည့် တန်ဖိုးများ တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်သည်။
FR ဗားရှင်း၏ အရည်အချင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို တွေးတောစေသောကြောင့် “Ibiza သည် Cupra ဗားရှင်းတွင် မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း” ဖြစ်သောကြောင့် ရှက်စရာပင်။ အဖြေကို ငါတို့သိမှာမဟုတ်ဘူး...
