Ferrari LaFerrari XX သည် ၎င်း၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်ဆဲဖြစ်ပြီး Ferrari မှ လုပ်ဆောင်သည့် တိုးတက်မှုအားလုံးကို စမ်းသပ်ရန် ရှိနေပြီး ၎င်းမှာ အစွန်းရောက်မော်ဒယ်လ် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
LaFerrari ၏ မြင်းကောင်ရေ ၉၆၃ ကောင်အားကို ကျော်လွန်နိုင်စေမည့် စွမ်းအားဖြင့် LaFerrari XX သည် အဆုံးစွန်သော ခြေရာခံစက် ဖြစ်လာမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဗီဒီယိုထဲမှာ မြင်ရတဲ့အတိုင်း အရာအားလုံးက အကောင်းဆုံးဖြစ်ပုံမပေါ်ပါဘူး။
Monza တွင်စမ်းသပ်ချိန်အတွင်း၊ Ferrari မှလုပ်ဆောင်သောတိုးတက်မှုများ၏တွန်းအားကိုနောက်တန်းဆိုင်းထိန်းသည်သည်းမခံနိုင်ဘဲကျော်ကြားသောအီတလီပတ်လမ်း၏ထောင့်တစ်ခုတွင်၊ ညာဘက်ခြမ်းရှိနောက်ဘီးသည်၎င်း၏ကောင်းသောလေဝင်လေထွက်စေရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အနည်းဆုံးပြောရလျှင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ချိန်ညှိမှုဖြင့်၊ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဂျီဩမေတြီကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။
450hp နှင့် turbo ပါရှိသော Mazda RX-9 ကိုကြည့်ပါ။
chicane ကိုဖြတ်သန်းပြီးနောက် 2m နှင့် 10s ဝန်းကျင်တွင်ဖြစ်ပျက်သည်။ နောက်တွင် ဘယ်ဘက်အကွေ့တွင် LaFerrari ၏နောက်ဘီးသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော elliptical လှုပ်ရှားမှုကိုဖော်ပြသည်၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော camber angles နှင့် အလွန်ကွဲပြားသော convergence ကိုဖော်ပြသည်၊ သို့သော် အလှည့်ပြီးနောက် အရာအားလုံးပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားပုံရသည်။
Ferrari သည် သတိမမူမိသည့်အခြေအနေဖြစ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းချောင်းများနှင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သမျှကို အနည်းငယ် ထပ်မံစုံစမ်းရဦးမည်ဖြစ်သောကြောင့် LaFerrari အတွက် axle sleeves များကို ထုတ်လုပ်သူမှာ SKF Group ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် axle sleeves များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ပေးသော SKF Group ဖြစ်သည်။ သူထုတ်လုပ်ထားပြီးသော အချက်အချာကျသောအချက်အချာကျသော GT Championship ၏ Ferrari F430 နှင့် 458Italia တို့နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး အခြားသော suspension အစိတ်အပိုင်းများမှာ မတူညီသော ပေးသွင်းသူများထံမှဖြစ်သည်။
အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရောနှောမှုသည် LaFerrari XX ၏ သာလွန်သော ပါဝါကို မပံ့ပိုးနိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသလား သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်ပင် အစာချေရန် ခက်ခဲသည့် ဤ LaFerrari XX သည် ထိုသို့သော G တပ်ဖွဲ့များကို ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်း ရှိပါသလား။
