ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် "အခွံ" သည် ခေတ်စားလာခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် ကျွန်ုပ်တို့ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း ၎င်းသည် နှစ်သက်ဖွယ်ရာမဟုတ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ဂြိုလ်၏ကယ်တင်ရှင်များထံမှ (မော်တာအားကစားပြိုင်ပွဲတွင်ပင်ဤအင်ဂျင်များကိုမျက်နှာသာပေးရန်အတွက်စည်းမျဉ်းများရှိသည်) မကောင်းမှုအားလုံး၏အပြစ်ရှိသူများအတွက်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံ၏အဖိုးတန်အကူအညီဖြင့်ချက်ခြင်းဖြစ်သည်၊ သံသယမရှိပါ။
သင်ကိုယ်တိုင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှင်းလင်းချက်များကို ကယ်တင်လိုပါက၊ ဆောင်းပါး၏အဆုံးသို့ ရွှေ့ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
ဒါဆို ငါတို့အားလုံး မှားနေပြီလား။ အဆင့်ဆင့်လုပ်ကြရအောင်။ ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်ကားတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်၏သူငယ်ချင်းများနှင့် မိသားစုအများစုတွင် ဒီဇယ်ကားများရှိသည်။ နောက်ဆုံးတော့ မင်းရဲ့ကားက ဒီဇယ်ပဲ။ မဟုတ်ဘူး၊ ငါတို့ ဒီတခေါက်လုံး မမှားပါဘူး။ အမှန်တကယ် စားသုံးမှု နည်းပါးပြီး၊ လောင်စာဆီ စျေးသက်သာပြီး အသုံးပြုမှု သာယာမှုသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ များစွာ တိုးတက်လာသည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ အဖြစ်မှန်တွေပါ။
ဓာတ်ဆီ ၊ ဒီဇယ်ဆီ အသေခံတာ ကြာပြီလား။
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒီဇယ်၏ စျေးကွက်ဝေစု ဆုံးရှုံးရခြင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပြဿနာနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားများ၏ ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်စေမည့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပြဿနာနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ နောက်ထပ် အလွန်အရေးကြီးသော အကြောင်းအရင်းတစ်ခု ရှိသေးသည်- ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှု။ ဒါကြောင့် ဒီဇယ်ရဲ့ အကုသိုလ်ကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေရဲ့ တကယ့် ကုသိုလ်ကောင်းမှုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive သည် ဤဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၏ မြင်သာသော မျက်နှာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
၎င်းသည် စျေးသက်သာပြီး စားသုံးမှု အလယ်အလတ်ရှိပြီး ၎င်း၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည့် Leon 1.6 TDI အင်ဂျင်ထက် မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုသာယာသည် — နှစ်မျိုးလုံးသည် 115 hp စွမ်းအားကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ကျွန်တော် ဒီ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ကို မောင်းတဲ့ နေ့ရက်တွေမှာ 1.6 TDI အင်ဂျင်ကို လက်လွတ်မခံခဲ့ဘူးလို့ ဝန်ခံပါတယ်။ ဓာတ်ဆီအစ်ကိုသည် 0-100 km/h တွင် ပို၍မြန်သည် — “လက်တွေ့ဘဝ” တွင် ထိုက်သင့်သည့်တန်ဖိုးရှိသည်...
လက်တွေ့ဘဝတွင် 1.0 ecoTSI အင်ဂျင်က မည်မျှတန်ဖိုးရှိသနည်း။
7-speed DSG dual-clutch ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဤ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive သည် 0-100 km/h ကို 9.6 စက္ကန့်အတွင်း ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် အထက်မှာ ရေးခဲ့သလိုပဲ၊ ဒီအတိုင်းအတာဟာ ထိုက်သင့်သလောက် တန်ပါတယ်… “လက်တွေ့ဘဝ” မှာ ဘယ်သူမှ ဒီလိုအစပြုတာမျိုး မလုပ်ပါဘူး။ မှန်သလား?
၎င်းသည် 1.0 TSI အင်ဂျင်၏ မျဉ်းဖြောင့်မှုနှင့် စားသုံးမှုနည်းပါးခြင်းတို့ကို ရရှိရန် လွယ်ကူခြင်းဖြစ်သည် - ယခု ဘီးနောက်ကွယ်မှ ခံစားချက်များကို ကြည့်ကြပါစို့။ Hyundai (အချောဆုံး)၊ Ford (“အပြည့်ဆုံး”) နှင့် Honda (စွမ်းအားအရှိဆုံး) တို့မှ ညီမျှသော 1.0 Turbo အင်ဂျင်များအထိ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည့် ချီးကျူးစကား။ ဒါပေမယ့် သက်ဆိုင်ရာ စာမေးပွဲတွေမှာ ကျွန်တော်ပြောမယ့် အကြောင်းအရာတွေအကြောင်း၊ ဒီ SEAT Leon ရဲ့ 1.0 TSI ကို အာရုံစိုက်ကြည့်ရအောင်။
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ကို ပါဝါသုံးနိုင်သော ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် အရွယ်အစားသေးငယ်သော်လည်း ၎င်းအသုံးပြုသည့်နည်းပညာတွင် မဟုတ်ပါ။ ဤဗိသုကာ (ဆလင်ဒါသုံးလုံး) ပါရှိသော အင်ဂျင်များ၏ ပုံမှန်တုန်ခါမှုများကို ပယ်ဖျက်ရန် VW မှ ထိုက်တန်သော အားထုတ်မှုတစ်ခု ရှိခဲ့ပါသည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းနှစ်ခုလုံးကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ အိတ်ဇောပိုက်ကို ဆလင်ဒါဦးခေါင်းတွင် ပေါင်းစည်းထားသည် (ဓာတ်ငွေ့များစီးဆင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်)၊ intercooler ကို intake manifold (တူညီသောအကြောင်းပြချက်အတွက်) တွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဖြန့်ဖြူးမှုမှာ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ထိုသို့သောသေးငယ်သောရွှေ့ပြောင်းမှုအား "အသက်" ပေးရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် low-inertia turbo နှင့် အမြင့်ဆုံးဖိအား 250 bar ရှိသော တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည် — တိကျသောတန်ဖိုးများကိုနှစ်သက်သူများအတွက်သာ ဤတန်ဖိုးကို ကျွန်ုပ်ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ၎င်းသည် 115 hp စွမ်းအားအတွက် တာဝန်ရှိသော ဖြေရှင်းချက်များ၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ချောမွေ့သော ဆောင်ရွက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ “တရားခံ” များမှာ အခြားသူများ ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်း၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် သဘာဝအားဖြင့် ဟန်ချက်မညီဘဲ - ကိစ္စအများစုတွင် - အင်ဂျင်၏ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကိုတိုးမြင့်စေသော ဟန်ချက်ညီညီများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ဤ 1.0 ecoTSI အင်ဂျင်တွင် တွေ့ရှိသော ဖြေရှင်းချက်မှာ အခြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ၏အင်ဂျင်သည် တန်ပြန်အလေးချိန်များ၊ flywheel inertia dampers (ဂီယာတုန်ခါမှုများကိုလျှော့ချရန်) နှင့် သီးခြားခေါင်းလောင်းတုံးများပါရှိသော crankshaft ကိုအသုံးပြုသည်။
ဘီးနောက်ကွယ်မှ ခံစားချက်များ
ရလဒ်သည် ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျသည်။ 1.0 TSI အင်ဂျင်သည် အနိမ့်ဆုံး revs မှ "အပြည့်" ချောမွေ့သည်။ ဒါပေမယ့် ထပ်ပြီး ခိုင်မာတဲ့ နံပါတ်တွေကို ပြန်သွားကြည့်ရအောင်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 200 Nm၊ 2000 rpm နဲ့ 3500 rpm ကြားမှာ အဆက်မပြတ်ပြောနေတာ။ ညာဘက်ခြေအောက်မှာ အင်ဂျင်တစ်လုံး အမြဲရှိတယ်။
သုံးစွဲမှုအရ၊ ရောစပ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 5.6 လီတာဝန်းကျင်တန်ဖိုးများရောက်ရှိရန် မခက်ခဲပါ။ SEAT Leon 1.6 TDI သည် ညီမျှသောခရီးတွင် ဆီတစ်လီတာအောက် သိသိသာသာ စားသုံးသည် — သို့သော် ဤဆောင်းပါးကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမျိုး မပြုလုပ်လိုပါ။ နှိုင်းယှဉ်မှုများကို အဆုံးသတ်ရန်အတွက် Leon 1.0 ecoTSI သည် Leon 1.6 TDI ထက် ယူရို 3200 ထက် သိသိသာသာ သက်သာပါသည်။ ဓာတ်ဆီလီတာများစွာအတွက် အသုံးပြုနိုင်သော ကွဲပြားမှုတစ်ခု (အတိအကျအားဖြင့် ၂၁၁၉ လီတာ)။
လီယွန်ကိုယ်တိုင်ကတော့၊ သူက ငါတို့ရဲ့ “အသက်ကြီး” တဲ့ အသိမိတ်ဆွေတစ်ယောက်ပါ။ အမှတ်တံဆိပ်မှ မကြာသေးမီက လုပ်ဆောင်ခဲ့သော မျက်နှာအလှပြင်မှုနှင့်အတူ၊ ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် အများအားဖြင့် တန်းဆင်းထားသည့် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှုနည်းပညာအသစ်များ ရရှိခဲ့သည်။ မြို့တော်အတွင်း မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်း (နှင့် ကားပါကင်) ကို အလျှော့မပေးဘဲ မိသားစုတာဝန်များကို ထမ်းဆောင်ရန် အတွင်းခန်းသည် လုံလောက်ပါသည်။ ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော၊ ပိုမြင့်သောတာယာများဖြင့် ဤတပ်ဆင်မှုကို အထူးနှစ်သက်ပါသည်။ သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို အလျှော့မပေးဘဲ လေယာဉ်အတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးစေသည်။
ဤစာစီစာကုံးကို စာကြောင်းတစ်ကြောင်းတွင် အကျဉ်းချုပ်ပြောရလျှင် ယနေ့ဆိုလျှင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ကျွန်ုပ်ရွေးချယ်မည်မဟုတ်ပေ။ ကျွန်တော် တစ်နှစ်ကို ကီလိုမီတာ 15,000 လောက်မောင်းပြီး ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်က ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထက် အမြဲတမ်းသုံးရတာ ပိုသာယာပါတယ် — ဂုဏ်ယူစရာကောင်းတဲ့ ချွင်းချက်မရှိပါဘူး။
သေချာတာတစ်ခုက သင်္ချာကို အခုလုပ်ရမယ့်ကိစ္စ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေ ပိုကောင်းလာပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေက ပိုဈေးကြီးလာတယ်။