တဖြည်းဖြည်းနဲ့ လျှို့ဝှက်ချက်လေးကတော့ အဋ္ဌမမျိုးဆက် Volkswagen Golf ပျောက်သွားတယ်။ ယခုအခါ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏အရောင်းရဆုံးမျိုးဆက်သစ်၏ ပထမဆုံး အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း ပုံကြမ်းများကို ထုတ်ဖော်ပြသရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်ပြီး အမှန်တရားမှာ သူလျှိုဓာတ်ပုံအချို့တွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ခဲ့ရကြောင်းကို အတည်ပြုရန် ရောက်ရှိလာခြင်းဖြစ်သည်။
ပုံကြမ်းတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း နိုင်ငံခြားတွင် ရိုးရာ “အဆက်မပြတ် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲခြင်း” ကို အတည်ပြုသည်။ MQB ကို အခြေခံထားသော်လည်း၊ အရှေ့ဘက်တွင် အကြီးမားဆုံး ကွဲပြားမှုများကို မြင်နိုင်သည်၊ ၎င်းတို့သည် တိကျသော၊ ပိုထွတ်နေသော ပုံသဏ္ဍာန်များနှင့်အတူ ပါးပြင်၏ ပါးပြင်၏ အကွေးအဆန့်ကို ပိုမိုပေါ်လွင်စေပါသည်။
ကားအတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းကို မြင်နိုင်သည်နှင့်အမျှ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှု အများစု ပျောက်ဆုံးသွားခြင်းနှင့်အတူ ကြီးမားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို အတည်ပြုနိုင်သည် - ကားအတွင်းခန်းတွင် ပိုမိုထင်ရှားသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်သည့် ခလုတ်များ ပါဝင်သည်။
၎င်း၏နေရာတွင်၊ မီးမောင်းထိုးပြရာတွင်၊ Volkswagen Touareg တွင်မြင်ဖူးပြီးသား Innovision Cockpit နှင့်ဆင်တူသောအဖြေတစ်ခုတွင် Virtual Cockpit ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့်နှင့် infotainment စနစ်၏ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၏ ထင်ရှားသောပေါင်းစပ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည်။
စတီယာရင်ဘီးသည် T-Cross နှင့် ဆင်တူမှုများရှိပြီး လေဝင်လေထွက်ပေါက်များသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အောက်ပိုင်းဧရိယာတွင် ပေါ်လာသည်။
mild-hybrid စနစ်သည် ဤနေရာတွင် ရှိနေရန်ဖြစ်သည်။
Volkswagen သည် Golf ၏ အဋ္ဌမမြောက်မျိုးဆက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို စွန့်လွှတ်မည်မဟုတ်ကြောင်း ဝန်ခံထားပြီးဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏အရောင်းရဆုံး လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးတွင် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ခိုင်မာသော လောင်းကြေးမှာ ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
၎င်းအတွက်၊ ၎င်းတွင် 1.0 TSI နှင့် 1.5 TSI Evo ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် double clutch DSG ဂီယာဘောက်စ်များဖြင့်သာ ရရှိသင့်သည့် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ် 48 V စနစ်ပါရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Volkswagen သည် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်ကမ်းလှမ်းချက်ကို အခြားဂေါက်ကွင်းများတွင် တိုးချဲ့ရန် စီစဉ်နေသည်။
ဤပုံကြမ်းတွင် Volkswagen သည် Golf အသစ်အသုံးပြုမည့် အပျော့စား-မျိုးစပ်စနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို တင်ဆက်ထားသည်။
Golf မှအသုံးပြုသော အပျော့စား-ပေါင်းစပ်စနစ်သည် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ crankshaft သို့ ခါးပတ်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသော 48V ဂျင်နရေတာမော်တာကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဘရိတ်မှစွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရုံသာမက (ထို့နောက် 48V လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသို့) ပေးပို့နိုင်သည်)။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်မော်တာမှ ပံ့ပိုးပေးသော torque ကို တခဏအတွင်း တိုးစေသည်။
အနာဂတ် Golf တွင်၊ အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တွင် FMA လုပ်ဆောင်ချက် (Freewheel၊ Motor Off သို့မဟုတ် "free wheel" with engine off) ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကိုဖယ်ရှားပြီးသည်နှင့် အင်ဂျင်ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ တုန်ခါမှုအနည်းဆုံးဖြင့် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ထပ်မံနှိပ်လိုက်သောအခါတွင် အင်ဂျင်သည် ပြန်လည်အသက်ဝင်လာသည်ဟု Volkswagen က အာမခံပါသည်။
ဒါတွေအားလုံးဟာ မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်မူတည်ပြီး 0.4 l/100km အထိ ကျဆင်းသွားနိုင်ပါတယ်။
ယခင်က သတင်းထွက်ခဲ့သည့်အတိုင်း အဋ္ဌမမျိုးဆက် Volkswagen Golf မိတ်ဆက်ပွဲကို 2020 ခုနှစ် ပထမလတွင် ရွှေ့ဆိုင်းလိုက်သော်လည်း ယခုနှစ်မကုန်မီတွင်ပင် ၎င်းအား ထုတ်ဖော်ပြသရန် ညွှန်ပြနေပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။