Diesel hybrids များကို စွန့်လွှတ်ပြီးနောက် Peugeot သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်သာ ဆက်စပ်သော မျိုးဆက်သစ် plug-in hybrids များဖြင့် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ပြန်လည်စတင်ပါသည်။
Peugeot 508 (ပေါ်တူဂီတွင် အောက်တိုဘာလတွင် စျေးကွက်တင်ရောင်းချမည့်) 508 SW နှင့် 3008 တို့သည် HYBRID ဗားရှင်းများကို ရရှိပြီး လေထုညစ်ညမ်းမှုနည်းသည် — CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 49 g/km ကိုသာ ကြေညာသည် —SUV 3008 တွင်၊ ၎င်းသည် ဒုတိယမြောက် မျိုးကွဲတစ်မျိုးကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ HYBRID4 နှင့် ပြောရလျှင် လေးဘီးယက်၊ နောက် axle တွင် အပိုလျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။
မောင်းနှင်မှုမုဒ်ငါးခု
508 HYBRID နှင့် 3008 HYBRID4 အသစ်တွင် ရရှိနိုင်သော နည်းပညာအမျိုးမျိုးတွင် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ငါးခုအထိပါရှိသော စနစ်- ZERO EMISSION၊ 100% လျှပ်စစ်အသုံးပြုမှုနှင့် ထပ်တူထပ်မျှ၊ SPORT သည် တွန်းကန်အားစနစ်နှစ်ခုလုံးတွင် အမြဲတမ်းအသုံးပြုနေသည့် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကြီးသည်။ HYBRID၊ Peugeot 508 HYBRID တွင်သာရှိသော COMFORT သည် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ပိုအဆင်ပြေသည့်မုဒ်နှင့် HYBRID မုဒ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ နောက်ဆုံးတွင် အမြဲတမ်းဘီးအားလုံးကို အာမခံပေးသော 3008 HYBRID4 တွင်သာ ရရှိနိုင်သော 4WD မုဒ်။
Peugeot 3008 GT HYBRID4 မြင်းကောင်ရေ 300 ရှိသည်။
အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 300 hp ကိုကြေငြာခြင်းဖြင့်၊ Peugeot 3008 GT HYBRID4 ထို့ကြောင့် Peugeot သည် အပြင်းထန်ဆုံးလမ်းဖြစ်လာသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင်၊ 1.6 PureTech ဓာတ်ဆီတုံးသည် မြင်းကောင်ရေ 200 ကိုထုတ်ပေးပြီး hp တစ်ခုလျှင် 110 hp ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးကို ပေါင်းထည့်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ နောက်ဘက် axle တွင် နေရာယူထားပြီး လေးဘီးယက်ကို သေချာစေရန် အင်ဗာတာ နှင့် လျှော့ကိရိယာဖြင့် ပါရှိသည်။အင်ဂျင်သုံးလုံး၏ စုစုပေါင်း စွမ်းအင်သည် 300 hp ပါဝါ သေချာစေရန်၊ 6.5 စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်မှု တစ်ဦးအပြင်၊ 50 ကီလိုမီတာခန့် (WLTP) လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် 100% ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် အနောက်ထိုင်ခုံများအောက်တွင်ရှိသော 13.2 kWh လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအိတ်မှ ဆင်းသက်လာသည်။ .
HYBRID၊ မြင်းကောင်ရေနည်းပြီး နှစ်ဘီးယက်
HYBRID အနေဖြင့် 3008 တွင်သာမက 508 ဆလွန်းကားနှင့် ဗန် (SW) တွင်လည်း ရနိုင်ပါသည်။ ပေါင်းစပ်ပါဝါ 225 hp ကိုကြေငြာသည်။ 1.6 PureTech ၏ 180 hp နှင့် 110 hp တို့သည် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
ရှေ့ဘီးယက်တစ်ခုတည်းဖြင့်၊ ဤ HYBRID ဗားရှင်းများတွင် အနည်းငယ်သေးငယ်သည့်ဘက်ထရီအထုပ်ပါရှိသည့် 11.8 kWh တွင် 508 တွင်၊ လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ 40 ကီလိုမီတာ—နှင့် HYBRID4 ကဲ့သို့ပင်၊ အမြန်နှုန်း 135 km/h အထိ အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။
သီးခြားကူးစက်မှု
HYBRID နှင့် HYBRID4 နှစ်ခုလုံးသည် a တစ်ခုနှင့်လာပါသည်။ e-EAT8 ဟုခေါ်သော ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများအတွက် အထူးသီးသန့် မြန်နှုန်းရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာအသစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ် ထိရောက်သော အလိုအလျောက် ဂီယာ – 8 အမြန်နှုန်း။ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သည့် e-EAT8 နှင့် EAT8 အကြား ခြားနားချက်မှာ လျှပ်စစ်နှင့် အပူပိုင်းလည်ပတ်မှုကြား ချောမွေ့သောအကူးအပြောင်းများကို သေချာစေရန်အတွက် ဆီရေချိုးခန်းအတွင်း ဘက်စုံဒစ်ကလစ်ဖြင့် torque converter ကို အစားထိုးခြင်း၊ ပိုမိုကြီးမားသောတုံ့ပြန်မှုများအတွက်နောက်ထပ် 60 Nm torque ကိုအာမခံသောမွမ်းမံမှုများ။
တင်ပေးသည်။
အဆိုပါနှင့်ပတ်သက်၍ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုများ 508 နှင့် 3008 နှစ်ခုစလုံးသည် 8 A (amperes) ပါသော 3.3 kW အိမ်သုံး socket မှတဆင့် ၎င်းတို့၏ packs များကို အားပြန်သွင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် 3.3 kW နှင့် 14 A ရှိသော အချိန်ကာလတစ်ခုတွင် ရှစ်နာရီမှ လေးနာရီကြား အသီးသီးကွဲပြားပါသည်။
ရွေးချယ်နိုင်သောအားဖြင့်၊ သုံးစွဲသူများသည် 6.6 kW နှင့် 32 A Wallbox ကိုလည်း တပ်ဆင်နိုင်သည်၊၊ ဘက်ထရီကို နှစ်နာရီအောက်သာ အားပြန်သွင်းပါ။
နည်းပညာများ
ဤဗားရှင်းများတွင် အထင်ရှားဆုံးနည်းပညာများမှာ ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်ဖြစ်ပြီး၊ စက်ဘီးနင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်ဘရိတ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပေးသည့် ဘရိတ်စနစ်သစ်ဖြစ်သည်။
ပစ္စုပ္ပန်မှာလည်း ရှိတယ်။ i-Booster စနစ်အသစ် အပူပိုင်းဗားရှင်းတွင်ပါရှိသော လေဟာနယ်ပန့်အစား ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအတွက် လျှပ်စစ်ပန့်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဘရိတ် သို့မဟုတ် အရှိန်လျော့ခြင်းတွင် ဆုံးရှုံးသွားသော စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူသည့် ရှေ့ပြေးဘရိတ်စနစ်၊
ပစ္စုပ္ပန်မှာလည်း၊ e-SAVE လုပ်ဆောင်ချက်အသစ် ဘက်ထရီ ပမာဏ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အားလုံးကို ချွေတာနိုင်စေသည့်၊ ၎င်းသည် 10 သို့မဟုတ် 20 ကီလိုမီတာမျှသာ ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အပြည့်အဝ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အတွက်— နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ အပူအင်ဂျင်တစ်ခုတည်းသာရှိသောဗားရှင်းများအတွက် ကွာခြားချက်များကို Peugeot i-Cockpit တူရိယာအကန့်တွင် တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ညာဘက်ရှိ ဖိအားတိုင်းကိရိယာအတွက် ရှေးယခင်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့သည့် ညာဘက်ရှိ ဖိအားတိုင်းကိရိယာကို ယခုအခါ သီးခြားဖိအားပေးသည့်ကိရိယာဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသည်။ ဇုန်သုံးခုကို ကောင်းစွာမှတ်သားထားသည်။ ECO မောင်းနှင်သည့်အခါ စွမ်းအင်အသက်သာဆုံး အဆင့်ဖြစ်သည်။ ပါဝါ မောင်းနှင်သောအခါတွင် ပို၍ သွက်လက်တက်ကြွနိုင်သည်၊ နှင့် ကာတွန်း အရှိန်လျှော့ချိန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း စွမ်းအင်များ လွင့်စင်သွားသည့်အဆင့်၊ ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းရန် ပြန်လည်အသုံးပြုသည်။
2019 တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။
ထုတ်ဖော်ပြသထားပြီးဖြစ်သော်လည်း အမှန်တရားမှာ Peugeot 508 HYBRID နှင့် 3008 HYBRID4 နှစ်မျိုးလုံး၊ 2019 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် ယခုမှ တစ်နှစ်သာ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ . စျေးနှုန်းနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့ကို စတင်ရောင်းချရန် နီးစပ်မှသာ သိသင့်သည်။
Peugeot 3008 GT HYBRID4၊ 3008 HYBRID၊ 508 HYBRID နှင့် 508 SW HYBRID တို့ကို လာမည့်သီတင်းပတ်အတွင်း Paris Motor Show တွင် အများပြည်သူသို့ မိတ်ဆက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။