ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလတ်များစွာရှိသည်။ Mercedes-Benz E-Class ၎င်းတို့သည် လျှို့ဝှက်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ (တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့်) ကားပေါ်တက်ကာ နီဗားဒါးပြည်နယ် (USA) တွင် စီးနင်းလိုက်ပါရန် E family မှ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Michael Kelz ဦးဆောင်သော အဓိကအကြောင်းအားလုံးကို ပြောပြသော၊ မော်ဒယ်အသစ်ပြောင်း..
1946 ခုနှစ်ကတည်းက အစီးရေ 14 သန်းကျော် ရောင်းချခဲ့ရပြီး E-Class သည် အလယ်၊ C နှင့် S အကြားတွင် ရှိနေသောကြောင့် ကမ္ဘာတဝှမ်းရှိ ဖောက်သည်အများအပြားကို နှစ်သက်စေသောကြောင့် E-Class သည် အရောင်းရဆုံး Mercedes range ဖြစ်လာခဲ့သည်။ .
အပြင်ပိုင်းသည် ပုံမှန်ထက်ပို၍ အပြောင်းအလဲများသည်။
2016 မျိုးဆက် (W213) သည် အတွင်းပိုင်းမှ ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာတန်ဆာပလာစခရင်များဖြင့် အလွန်အဆင့်မြင့်သော ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များအထိ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ ပြည့်နှက်လာသည်။ ဤအလယ်အလတ်သက်တမ်း သက်တမ်းတိုးခြင်းသည် မျက်နှာအလှပြင်ခြင်းတွင် သာမန်ထက် အမြင်အာရုံပြောင်းလဲမှုများကို ဆောင်ကြဉ်းပေးသည်- ဦးထုပ် (နံရိုးပိုရှိသော)၊ "မွှေနှောက်ထားသော" tailgate နှင့် လုံးလုံးလျားလျား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော optics၊ ရှေ့နှင့်နောက်။
Vegas မှာ ဘာဖြစ်သလဲ၊ (မဟုတ်) Vegas မှာ ရှိနေတယ်။
မတ်လတွင်ပြုလုပ်မည့် Geneva Motor Show တွင်သာ ဤစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်မည့် ပထမဆုံးယူနစ်များသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကန့်သတ်ဂျာနယ်လစ်အဖွဲ့ဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ "အသွင်ယူ" သောကြောင့် ကွဲပြားမှုများကို သင်မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Mercedes-Benz သည် ဒီဇိုင်းပိုင်း (ရှေ့နှင့် နောက်အပိုင်းများ) တွင် ပုံမှန်ထက်ပို၍ “tweak” လုပ်ရမည်ဟူသောအချက်ကို အခွင့်ကောင်းယူကာ ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ၏ ကိရိယာတန်ဆာပလာများကို အလွန်အားဖြည့်ထားသောကြောင့် တပ်ဆင်ထားသော ဟာ့ဒ်ဝဲများကို လက်ခံရရှိကာ၊ ဤဇုန်များ။
ဤသည်မှာ ကားပါကင်စနစ် (Level 5) ၏ အခြေအနေဖြစ်ပြီး ယခုအခါတွင် ကင်မရာနှင့် ultrasonic အာရုံခံကိရိယာများမှ စုဆောင်းထားသော ပုံများကို ပေါင်းစပ်ကာ ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုလုံးကို စိစစ်နိုင်စေရန် (ယခုအချိန်အထိ အာရုံခံကိရိယာများကိုသာ အသုံးပြုထားသည်) ဟု အင်ဂျင်နီယာချုပ် မိုက်ကယ်က ရှင်းပြခဲ့သလို၊ Kelz-
“အသုံးပြုသူအတွက် လုပ်ဆောင်ချက်က အတူတူပါပဲ (ကားဝင်ပြီး ကားပါကင်နေရာကို အလိုအလျောက် ထွက်ခွာသွားသည်)၊ သို့သော် အရာအားလုံးကို ပိုမိုမြန်ဆန်သွက်လက်စွာ လုပ်ဆောင်ပြီး မောင်းသူသည် ဘရိတ်ကို ထိနိုင်သည် ၊ အရှိန်လွန်နေသည်ဟု ထင်ပါက၊ လည်ပတ်မှု ရပ်တန့်နေသည်။ ယခုစနစ်သည် ကြမ်းပြင်ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများကို “မြင်သည်” ဟူသောအချက်မှာ များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာကာ ၎င်းတို့နှင့် ဆက်စပ်၍ လေ့ကျင့်မှုကို လုပ်ဆောင်ရသော်လည်း ယခင်မျိုးဆက်တွင် ရပ်ထားရမည့်ကားများကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ဤဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ယခင်စနစ်ထက် ပိုမိုနှေးကွေးပြီး ကားရပ်ရန် လေ့ကျင့်မှုများ ပိုမိုပြုလုပ်ထားသည့် စနစ်ကို ဆိုလိုသည်”
အတွင်းခန်းလား?
အတွင်းပိုင်း၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို အရောင်သစ်နှင့် သစ်သားအသုံးအဆောင်များဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားပြီး စတီယာရင်ဘီးအသစ်သည် အဓိက အသစ်အဆန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ပိုသေးငယ်သော အချင်းနှင့် ပိုထူသော အနားကွပ်တစ်ခု (ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် အားကစားပိုဆန်သည်)၊ စံဗားရှင်း သို့မဟုတ် AMG တွင်ဖြစ်စေ (သို့သော် နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောအချင်းရှိသည်)။
အခြားဆန်းသစ်မှုမှာ စမတ်ဖုန်းများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ် တည်ရှိနေခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဈေးကွက်သို့ဝင်ရောက်သည့်ကားအသစ်တိုင်းတွင် (မည်သည့်အပိုင်းတွင်မဆို) အမြဲမပြတ်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။
ဘီးမှာလား? မသေခြာဘူး…
Las Vegas တစ်ဝိုက်ရှိ သဲကန္တာရလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ကိုယ်ထည်ပိုင်းပြောင်းလဲမှုများသည် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်နှင့် Avantgarde ဗားရှင်း၏ မြေပြင်အမြင့် 15 မီလီမီတာသို့ လျှော့ချနိုင်သည်—ယင်းသည် ယခုအခါ အဆင့်သုံးဗားရှင်းဖြစ်လာရန် ရှင်းပြသည် အမည်မရှိသောဗားရှင်း ပျောက်ကွယ်သွားသည်) — လေခွင်းစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏာန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် သုံးစွဲမှုလျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်။”
ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော E-Class အတွက် သတင်းအားလုံးကို ကြိုးစားရှာဖွေရှာဖွေရန် E-Class ၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Michael Kelz နှင့် စကားပြောခြင်း
အသစ်အားလုံးသည် 2.0 l ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဒီ “စီး” တဲ့ နေရာ (ဒါပေမယ့် E-Class ကို သိတဲ့ သူနဲ့ plug-in hybrid propulsion system နဲ့ သက်ဆိုင်တာတော့ မဟုတ်ပါဘူး)။ "၎င်းကို M254 ဟုခေါ်ပြီး ၎င်းတွင် 48 V စနစ်ဖြင့် ပါဝါရှိသော starter/alternator motor (ISG) ပါရှိသည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ CLS တွင်ရှိပြီးသား ခြောက်ဆလင်ဒါစနစ် (M256) နှင့် ဆင်တူသည်" ဟု Kelz က ရှင်းပြသည်။
နံပါတ်များကို အတည်မပြုရသေးသော်လည်း၊ တွန်းကန်အားစနစ်၏ နောက်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၂၇၂ , ISG မှ 20 hp ပိုများသည်၊ အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm (2000-3000 rpm) သို့ရောက်ရှိချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တွင် 180 Nm ၏လျှပ်စစ် "push" နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည့် 180 Nm နှင့်အထူးသဖြင့်အမြန်နှုန်းပြန်လည်ရရှိချိန်တွင်ခံစားရသည်။
Mercedes-Benz E-Class အသစ်သည် အစောပိုင်းစနစ်များတွင် ကောင်းမွန်သောအဆင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် အမြန်နှုန်းမြှင့်တင်ရာတွင် ကြီးမားသောလွယ်ကူမှုကို ပြသနိုင်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် မြန်နှုန်းကိုးရပ်ရှိ အော်တိုဂီယာဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း ရှုမြင်ပါသည်။ ဤယူနစ်သည် နောက်ဆုံးအဆင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
Rolling comfort သည် E တွင် သိထားသည့်အရာဖြစ်ပြီး၊ ကား၏အလေးချိန်နှင့် အတိုင်းအတာများ (ကျွန်ုပ်တို့မြင်ပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း ကိုယ်ထည်အပြင်အဆင်များ) သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် သွက်လက်သောအသုံးအနှုန်းများဖြင့် အလွန်ဆင်တူသည့်တုံ့ပြန်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်နိုင်သည်။ 15 mm suspension အမြင့်ကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် အနည်းငယ် ပိုမိုတည်ငြိမ်မှုကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။
plug-in hybrid မျိုးကွဲ ခုနစ်မျိုးအထိ
Plug-in ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် C၊ E နှင့် S အတန်းအစားများနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး အသစ်အဆန်းမှာ ပြင်ပအားပြန်သွင်းသည့် ဟိုက်ဘရစ်များသည် လေးဘီးယက်ကားများဖြစ်ပြီး ရောင်းချဆဲ E-Class တွင် ရှိသေးကြောင်း၊ plug-in hybrid သည် နောက်ဘီးယက်ဖြင့်သာတည်ရှိသည်။
လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် ကီလိုမီတာ ၅၀၊ ဘက်ထရီသည် တူညီသောကြောင့် (13 kWh) မပြောင်းလဲဘဲ ကျန်ရှိနေသော (ကိုယ်ပိုင်) ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားမျိုးစပ်မျိုးကွဲများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက E အသစ် (ကွဲပြားသောကိုယ်ထည်များတွင် PHEV အမျိုးကွဲ ခုနစ်မျိုးပါမည့်) အသစ်ကို ချန်ထားခဲ့သောကြောင့် နားလည်နိုင်သည် ဘက်ထရီအပြည့်အားသွင်းရုံဖြင့် 100 ကီလိုမီတာတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့အနက်၊ တရုတ်နိုင်ငံတွင်ရောင်းချသည့် E-Class plug-in သည် ပိုကြီးသောဘက်ထရီပါရှိပြီး ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ကီလိုမီတာ 100 နီးပါးအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။
EQE၊ နောက်ထပ် လျှပ်စစ် SUV လား။
အထူးသဖြင့် Michael Kelz သည် ဤလိုင်း၏ဒါရိုက်တာများထဲမှတစ်ဉီးဖြစ်သည့်အတွက် Mercedes-Benz ၏ EQ မိသားစု — ကမ်းလှမ်းမှုအကြောင်း နောက်ထပ်နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ—EQ မိသားစု—ကို ရှာဖွေရန် အခွင့်အရေးကို လက်လွတ်မခံချင်ခဲ့ပါ။ ယာဉ်များ။ Mercedes တွင် EQC (C အကွာအဝေး) ရှိပြီး EQA (Class A) ရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် E အပိုင်းတွင် ရထားများ အတိအကျ ကမ်းလှမ်းလာမည်ကို အဓိကအားဖြင့် သိချင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
Kelz သည် ပြုံးလျက်၊ သူ့အလုပ်ကို နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် ထိန်းထားရန် စိတ်ပါဝင်စားသည့်အတွက် တောင်းပန်ပြီး ဖောက်ပြန်သည့် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုများ မပြုလုပ်နိုင်ခဲ့ဘဲ၊ သူအမြဲတမ်း အကြံဥာဏ်တစ်ခု ချန်ထားခဲ့သည်-
“ဒီအတန်းထဲမှာ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ရှိတော့မှာ သေချာပါတယ်၊ ပြီးတော့ ဒါက ဖြစ်နိုင်သမျှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကားပုံစံမျိုး ဖြစ်သင့်တယ်၊ ထုထည်ကောင်းပြီး ခရီးဆောင်အိတ် ပါတဲ့သူလည်း ဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဘာဆက်ဖြစ်မလဲဆိုတာ ခန့်မှန်းရခက်တယ်…”
ဘာသာပြန်ဆိုချက်- စျေးကွက်နှင့် ဖောက်သည်လွှမ်းခြုံမှုအရ ကန့်သတ်လွန်းသော ဗင်ကား သို့မဟုတ် coupe ဖြစ်မည်မဟုတ်ပါ၊ ကြီးမားသောဘက်ထရီနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် SUV သို့မဟုတ် SUV ဖြစ်လိမ့်မည်။ "ဂရိနှင့်ထရိုဂျန်များ" ကိုနှစ်သက်သော crossover။
"EQE" သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သီးခြားပလပ်ဖောင်းတစ်ခုကို အသုံးပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။ Michael Kelz သည် EQC တွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အရာများနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော GLC ၏အလွန်လိုက်လျောညီထွေရှိသောအခြေခံပေါ်တွင်ပြုလုပ်သည့်အချက်ကို ခေါင်းညိတ်ပြပြီး ပြုံးကာ အတည်ပြုသည်။
ထိုင်ခုံ၏ဒုတိယတန်းရှိ ကြီးမားသောကြမ်းပြင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုတည်ရှိခြင်း သို့မဟုတ် ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို ဆက်သွယ်ထားသော ကြီးမားသောဗဟိုတံတားကြီးကြောင့်ဖြစ်စေ အချို့နေရာများတွင် ကန့်သတ်ချက်များရှိနေရခြင်း၏အကြောင်းအရင်းမှာ အဆိုပါကိစ္စရပ်နှစ်ခုလုံးတွင် "အခေါင်းပေါက်" ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဂီယာရိုးတံသည် နောက်ဘက် axle သို့ အင်ဂျင် torque ဖြတ်သွားသော ဂီယာတစ်ခုမဟုတ်သလို အရှေ့ဘက်ရှိ လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သို့ “ကော်” ထားသော ကြီးမားသော ဂီယာတစ်ခုလည်း မဟုတ်ပါ။
၎င်းသည် EQS (2021 နွေရာသီတွင် စတင်ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသော S-Class လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်) နှင့် တူညီသောပလပ်ဖောင်းဟုတ်မဟုတ် မေးခွန်းအတွက် Kelz မှ ဖြေဆိုခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်သော်လည်း ၎င်းသည် "စကေးရှိ…" ပလပ်ဖောင်းဖြစ်ကြောင်း အမြဲဝန်ခံပါသည်။ GLC ဖြစ်ခဲ့စဉ်က ကတိကဝတ်များ ရှိနေဆဲဖြစ်သည့် လျှပ်စစ်ယာဉ်ဗိသုကာ II ဟုခေါ်သော ဤအနာဂတ်ပလပ်ဖောင်းသည် အခြားပလပ်ဖောင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဥာဏ်ကောင်းဖို့...
ဂျနီဗာမှာ ပြသမယ့် စင်မြင့်ပါ။
2020 Mercedes-Benz E-Class သည် "ဖော်ထုတ်" သည်သာဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့်ဖေဖော်ဝါရီလကုန် / မတ်လအစတွင်၊ ဆီဒင်နှင့်ဗန် / Allterrain တွင်နွေရာသီလယ်တွင်ရောင်းအားစတင်လိမ့်မည် (နောက်ဘက်သုံးပုံအောက်ပြောင်းလဲမှုသည် -volume bodywork) ၊ Sindelfingen တွင် ထုတ်လုပ်သည်။ နှစ်မကုန်မီတွင်ပင်၊ ၎င်းသည် ပထမကိုယ်ထည်နှစ်ခုနှင့် တန်းစီရန် coupé နှင့် cabriolet ၏အလှည့်ဖြစ်သည်။
