ငါ Volkswagen ကို အပြစ်တင်တယ်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ သူတို့သည် အသစ်ကို ပြုစုပျိုးထောင်ပေးသောသူများဖြစ်သည်။ ဂေါက် GTE သမိုင်းဝင် GTI အဆင့်တွင်၊ အသွင်အပြင် (အလွန်နည်းသော ကွဲပြားမှုများ) တွင်သာမက ပါဝါနှင့် ကိုယ်ထည်ပိုင်းပါ — မက်ဆေ့ချ်သည် ပိုမိုရှင်းလင်းနိုင်မည်မဟုတ်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။
Volkswagen Golf GTE အသစ်ရဲ့ ဘီးပေါ်မှာ ကျွန်တော် ပထမဆုံး ထိုင်လိုက်ချိန်မှာတော့ မျှော်လင့်ချက်တွေက အနည်းငယ် မြင့်မားခဲ့ပါတယ်။
၎င်းတို့နှင့် ကိုက်ညီပါသလော၊ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ဤပူပြင်းသော မီးဖိုတစ်ခု၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်နည်းအသစ်တွင် လမ်းလျှောက်ရန် "ခြေထောက်များ" ရှိပါသလား။
ပထမဆုံး၊ Golf GTE ဆိုတာဘာလဲ။
Golf GTI ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ၊ သို့သော် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တစ်ခုသာရှိခြင်း (ဤနေရာတွင်၊ မြင်းကောင်ရေ 150 တွင် 1.4 TSI) ပိုနည်းသော လျှပ်စစ်မော်တာ (109 hp) ရှိသေးသည်။ ထို့ကြောင့် GTE သည် GTI နံပါတ်များနှင့် ကိုက်ညီအောင် စီမံနိုင်သည်- နှစ်ခုလုံးတွင် အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 245 hp ရှိသည်၊ သို့သော် GTE သည် အမြင့်ဆုံး torque တန်ဖိုး 30 Nm ဖြင့် ကျော်လွန်သွားပြီး 400 Nm အထိ ရောက်ရှိသွားသည်။
သို့သော်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ၎င်းအား ပါဝါရရှိရန် ဘက်ထရီ လိုအပ်သည် - ယခု 13 kWh၊ ၎င်း၏ ယခင် ယခင် ထက် 50% ပိုများသည် - နောက်ထိုင်ခုံအောက်ရှိ လောင်စာဆီတိုင်ကီကို ပင်စည်အောက်သို့ တွန်းပို့ကာ ပမာဏ 100 l မှ ဤတစ်ခုသို့ "ခိုးယူ" . ဤအရာအားလုံး၏ ပေါင်းစပ်ခွန်အားနှင့် ပါဝါအား အရှိန်ခြောက်ချက်ဖြင့် ဤနေရာမှ dual-clutch ဂီယာအုံမှတစ်ဆင့် ရှေ့ axle သို့ ဆက်လက်အားဖြည့်ပေးပါသည်။
အခြားအင်ဂျင်၊ ဘက်ထရီနှင့် အရံပစ္စည်းများသည် DSG တပ်ဆင်ထားသော GTI ၏ ထုထည်အား 1463 ကီလိုဂရမ် (EU) မှ 1624 ကီလိုဂရမ်သို့ ဂေါက် GTE စွပ်စွဲသည့် တစ်နည်းအားဖြင့် 160 ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးစေသည်။
သို့သော် GTE ၏လျှပ်စစ်စက်သည် GTI ကသာ 64 ကီလိုမီတာ (တရားဝင်) "အပြစ်ခံစားချက်မရှိဘဲ" အထိခရီးထွက်နိုင်ခြေကဲ့သို့သော GTI မှအိပ်မက်မက်သောဟန်ဆောင်မှုအချို့ကိုခွင့်ပြုသည် - ဆိုလိုသည်မှာလျှပ်စစ်မော်တာအသုံးပြုခြင်း - အလားအလာ နေ့စဉ်ခရီးအတွက် ဘက်ထရီကို မကြာခဏ အားသွင်းရင် ဆီစားသက်သာဖို့ အရမ်းစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းပါတယ်။
ပူပူနွေးနွေး ဟင်းချက်နည်းကောင်းလား။
လောလောဆယ်နဲ့ အတိအကျပြောရရင် အဖြေက မဟုတ်ဘူး (အနာဂတ်မှာ ထပ်ခါထပ်ခါ ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်နေရင် ဘယ်သူသိမလဲ)။ Golf GTE နှင့် ဆန့်ကျင်သည့်အချက်များစွာရှိပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏အစ်ကိုဂေါက် GTI နှင့် တူညီသောအဆင့်တွင် မရပ်တည်နိုင်သောကြောင့်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ပူပြင်းသော Hatch ကဲ့သို့ လိုချင်သောအရာကို ထားရစ်ခဲ့သည်။
၎င်းသည် ဟော့က်စ်တစ်ခုအဖြစ် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်များကို အနည်းငယ်ထပ်မံထည့်သွင်းမစဉ်းစားမီတွင် Volkswagen Golf GTE အသစ်သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရည်အချင်းကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ သင်ဟာ plug-in hybrid ဖြစ်တဲ့အတွက် သင်ကားမောင်းစပြီးတာနဲ့ သင့်ဦးစားပေးတွေက ရှင်းပါတယ်။
ဘက်ထရီ လုံလောက်စွာအားသွင်းပါက လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ပုံသေဖြစ်ပြီး အားပြည့်ပါက တရားဝင် 64 ကီလိုမီတာသို့ မရောက်ဖူးသော်လည်း ၎င်းအတွက် “အလုပ်မလုပ်” သော်လည်း၊ အားသွင်းမှုတစ်ခုလျှင် 50 “electric” ကီလိုမီတာကို လက်တွေ့ကျကျ ကာမိနိုင်ခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Comfort မုဒ်တွင် စီးသည့်တိုင် အခြားဂေါက်သီးများထက် သိသိသာသာ ခိုင်မာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ယူနစ်သည် စံအဖြစ် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော GTE+ ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ရမည့်အတိုင်း မရှိမဖြစ်အရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ စိုစွတ်မှု၏ ခိုင်မာမှုတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာထင်ရှားသော ပမာဏကို ခွင့်ပြုပေးသော အရာဖြစ်သည်။ ဝေးကွာလို့ အဆင်မပြေပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ကြမ်းပြင်ရဲ့ မညီညာမှုကို ပိုခံစားရပါလိမ့်မယ်။
အခြားအရာအားလုံးသည် ... ဂေါက်ပုံရသည်။ ထိန်းချုပ်မှုများသည် ပေါ့ပါးပြီး မောင်းနှင်ရလွယ်ကူပြီး ပုံမှန်အမြန်နှုန်းများတွင် ဤပို၍ "ယဉ်ကျေးသော" မုဒ်တွင် အလိုအလျောက်ဂီယာသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်အင်ဂျင် (Hybrid မုဒ်တွင်) အကြား ဆွေးနွေးမှုများကို အရည်ပျော်ပြီး ချောမွေ့စေသည်။
Golf 8 ၏ ပြင်းထန်သော ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် အသုံးပြုရလွယ်ကူစေသော်လည်း အတွင်းပိုင်း၏ ပိုမိုသန့်စင်သော ဒီဇိုင်းကို များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ "သာမန်" ဂေါက်ရိုက်ခြင်းအတွက် ပိုမိုကွဲပြားမှုလိုအပ်ပါသည်။
သို့ရာတွင်၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများကဲ့သို့ အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်သောအခါတွင် ၎င်း၏ "သာမန်" မောင်နှမများထက် အသံလုံမှုနည်းပါးပုံရသည်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဝေးကွာသော "buzz" ၏ ချောမွေ့ပြီး linear မောင်းနှင်မှုအုပ်စု (အားလုံးကို လျစ်လျူရှုပါက၊ သိသာထင်ရှားသောအတုအသံ။) GTE+ ပေါ်ရှိ ဘီးများအစား 18" 17" အစား 18" ပိုထင်ရှားသည်) နှင့် ဥပမာအားဖြင့်၊ လွန်ခဲ့သောအချိန်က ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သော Golf TDI ထက် ကားမှတဆင့် လေ၀င်လေထွက်ပိုများသည်ကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။
သားရဲကိုလွှတ်
အကွေ့အကောက်များ နီးကပ်လာနေသောကြောင့် ဤအချက်များကို ချန်ထားခဲ့ကြပါစို့။ Goodbye Comfort မုဒ်၊ မင်္ဂလာပါ အားကစားမုဒ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ပိုတင်းမာတယ်၊ စတီယာရင် ပိုလေးပြီး... အင်ဂျင်အတုက အသံပိုပြင်းပြီး ပိုကျယ်တယ်။
ခြေထောက်သည် အရှိန်မြှင့်စက်ပေါ်တွင် ပိုမိုကြီးမားစွာတင်ဆောင်ကာ octane နှင့် electrons ရောနှောရာမှ ထွက်ပေါ်လာသော 245 hp သည် ၎င်းတို့ကို ရှေ့သို့ ပြတ်ပြတ်သားသား လွှတ်တင်သည် — တစ်စုံတစ်ရာ ပျောက်ဆုံးနေပုံမပေါ်ပါ။ ကျွန်တော်သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ဘယ်ဘက်သို့ ခပ်မြန်မြန် ဘရိတ်အုပ်လိုက်ပြီးနောက် အနည်းငယ်နှေးကွေးသော ညာဖက်ဖြင့် ပိတ်လိုက်သော ညာဘက်လက်ဝဲ- သေးငယ်သော ဖြောင့်တန်းမှုဆီသို့ တစ်ဖန်ပြန်ဖွင့်ကာ အသံထွက် ညာဘက်တွင် အဆုံးသတ်သည်။ ဘယ်သူမဆို နှိုးလို့ရတယ်...
အရာများစွာကို လျင်မြန်စွာ ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ Golf GTE သည် အမှန်တကယ် လျှင်မြန်စွာ လှည့်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ချုပ်ကိုင်မှု မြင့်မားပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ထည်၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အငြင်းပွားဖွယ်ရာမရှိပေ။
သို့သော် အားကစားမုဒ်တွင် လိုချင်သည့်အရာ၊ အထူးသဖြင့် အလွန်လေးလံသော ၎င်း၏ ဦးတည်ရာကို ချန်ထားခဲ့သည်။ ရှေ့ axle ၏ တိကျမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှု ရှိသော်လည်း၊ စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ရန် လိုအပ်သော အပိုအားထုတ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့တောင်းဆိုနေသည့်အရာနှင့် မသက်ဆိုင်သလို ရှေ့ဘီးများနှင့် ဆက်သွယ်မှုလည်း မတိုးတက်ပါ။
ဒါ့အပြင် ဂီယာက သူ့ဘာသာသူ လုပ်ဆောင်နေပြီး မှန်ကန်တဲ့၊ ချောမွေ့ပြီး ပြတ်သားတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်နဲ့ အမြဲတမ်း လုပ်ဆောင်နေတာက Sport မှာ "ပျောက်ဆုံး" တဲ့ အရာတစ်ခုလို့ ထင်ရပြီး တစ်ခါတစ်ရံ မလိုအပ်တဲ့အခါ ထောင့်ထွက်သွားတဲ့အခါ လျှော့ချတာ၊ ဒါမှမဟုတ် အင်ဂျင်အရှိန်ကို အမြင့်ဆုံးမှာ ထိန်းထားတာမျိုး၊ ဘယ်အချိန်မှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်မလဲ ၊
ကံကောင်းစွာပင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် တစ်ဦးချင်းမုဒ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် စိုစွတ်ခြင်းခိုင်မာမှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့်မုဒ်များကို ကျော်လွန်သွားစေရန် ပထမဆုံးအကြိမ် ခွင့်ပြုပေးသည်။ အားကစားမုဒ်ကို ကျွန်တော်အသုံးပြုထားသည်ထက် ချောမွေ့ကောင်းမွန်သော ကတ္တရာမုဒ်ကို တွေ့ရှိပါက၊ တစ်ဦးချင်းမုဒ်တွင်ပင် သို့မဟုတ် Comfort မုဒ်ထက် ပိုမိုပျော့ပျောင်းစေပါသည်။ မှရွေးချယ်ရန် damping အဆင့် 15 ရှိပါသည်။
နောက်မိနစ်အနည်းငယ်တွင် ကားပြိုင်ကား Simulator ကဲ့သို့ ပိုမိုကျေနပ်စရာကောင်းသော စနစ်ထည့်သွင်းမှုကို ရှာဖွေရန် ကြိုးစားနေခဲ့သည်။ အနည်းငယ်ကြိုးစားပြီးနောက်၊ Golf GTE အသစ်သည် နောက်ဆုံးတွင် မောင်းနှင်သည့်ရှုထောင့်မှ ပိုမိုနားလည်သဘောပေါက်လာနိုင်သည့် ပြိုင်ဆိုင်မှုလေယာဉ်မှူးကဲ့သို့ "တပ်ဆင်မှု" ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။
"ငါ့" ဂေါက် GTE
အားကစားမုဒ်ကို စမှတ်အဖြစ်ယူပြီး၊ တစ်ဦးချင်းမုဒ်တွင် ကျွန်ုပ်သည် စိုစွတ်ခြင်း၏ ခိုင်ခံ့မှုကို အနည်းငယ်ပိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် (အားကစားအောက် နှစ်မှတ်) လျှော့ချပြီး သက်သောင့်သက်သာမုဒ်တွင် ပေါ့ပါးသောစတီယာရင်သို့ ပြန်သွားပါသည်။ ဂီယာနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ဂီယာပြောင်းရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်၊ ကျွန်ုပ်သည် ဘီးနောက်တွင် အသေးစား လှော်တက်အနည်းငယ်သာရှိပြီး ဂီယာပြောင်းရန် (ပိုဆိုးသည်) ၎င်းတို့က ၎င်းကို အသုံးပြုသော်လည်း၊ အခြားသူများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော Alfa paddles Romeo ကို "ကူးယူ" ရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။
ပျော်ရွှင်မှု! ငါနောက်ဆုံးတော့ Golf GTE နဲ့စလုပ်ခဲ့တယ်။ Corrugated asphalt တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ပိုမိုသာယာသော အရည်ရွှမ်းမှုဖြင့် ထောင့်ချိုးထိရောက်မှုအား မြှင့်တင်ထားပြီး စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှု/အလေးချိန်သည် ယခုအခါ ပိုမိုသဘာဝကျပါသည်။ လက်တွေ့မကျသော မီနီခလုတ်များဖြင့်ပင်၊ ဘောက်စ်သည် တစ်ခါတစ်ရံ အောက်ဆင်းရန် သို့မဟုတ် အချိုးတစ်ခုတက်ရန် ဆုံးဖြတ်သော်လည်း၊ အကွက်သည် ကျွန်ုပ်၏ ရည်ရွယ်ချက်များကို အလွယ်တကူ နာခံပါသည်။
မင်းရဲ့သဘောထားက မပြောင်းလဲဘူး။ မြန်ဆန်ထိရောက်မှုရှိပါသလား။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အကွေ့အကောက်များသော မည်သည့်လမ်းကိုမဆို အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာ သွားလာနိုင်ပြီး Golf GTE သည် ချွေးတောင်မခွဲနိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် နောက်ဘက် axle က တည်ငြိမ်တယ်လို့ ခံစားရပါတယ်… ၎င်းသည် ရှေ့ဘီးများ၏ လမ်းကြောင်းကို နာခံမှုရှိရှိ လိုက်နေရုံဖြင့် အနောက်ဘက်သို့ အနည်းငယ်မျှပင် လှည့်ရန် ငြင်းဆန်ကာ ကျွန်ုပ်တို့သွားလိုသော အရှေ့ကို ညွှန်ပြရန် သို့မဟုတ် အတွေ့အကြုံ၏ နှစ်မြှုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် — ၎င်း အဲဒါကို စိုက်ထားရတဲ့ နောက် axle မှာ တင်ထားတဲ့ အပို ballast ရဲ့ အမှားက ဖြစ်လိမ့်မယ်။
ဘရိတ်တွေကလည်း ပြောစရာရှိတယ်။ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ခံစားချက်သည် သင်လိုအပ်သည့်အခါတွင် ဘရိတ်ပါဝါရှိသော်လည်း ၎င်း၏မော်ဂျူလာစနစ်ကဲ့သို့ပင် တစ်စုံတစ်ခုကို အလိုရှိစေပါသည်။ မျိုးဆက်သစ်ဘရိတ်များကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဘရိတ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင် သာမာန်အချက်တစ်ချက်။
မီးဖိုက ငါ့အတွက် သင့်တော်သလား။
Golf GTE plug-in hybrid သည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များ၏ ပူပြင်းသော hatch အတွက် စံပြချက်ဖြစ်လုနီးပါး သေချာပါသည်။ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံး ဟင်းချက်နည်းဖြစ်သောကြောင့် မဟုတ်ဘဲ၊ ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အခြေအနေတွင် ဖြစ်နိုင်ချေများသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် တိုက်ပွဲသည် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပြီး ၎င်းတို့နှင့် ပတ်၀န်းကျင်ရှိ လတ်တလော အငြင်းပွားဖွယ်ရာများရှိနေသော်လည်း၊ ပလပ်-အင် hybrid များသည် ၎င်းကိုအောင်မြင်ရန် ထိရောက်သောနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး စားသုံးမှုနည်းပါးခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်ဒယ်များကို ဆက်လက်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Golf GTE ၏ "အလှဆင်ခြင်း" တွင် Light သည် အတွင်းနှင့်အပြင်တွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည်။
ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင် ဘက်ထရီအားနည်းနေချိန်တွင် ဂေါက် GTI တွင် ရှစ်လီတာထက် အနည်းငယ်ပို၍ သက်သာလာပြီး ရှစ်လီတာအထက်တွင် စားသုံးမှုရရှိနိုင်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း GTE ၏အားသာချက်ကို ပိုမိုအလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုတွင် — စားသုံးမှု 5.0 l/100 km — သို့မဟုတ် မြို့ပြမောင်းနှင်မှုတွင် လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်ခြေကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး စိစစ်ထားသည်။ ဤအဆင့်တွင် GTI သို့မဟုတ် အခြားသော လောင်ကျွမ်းမှု သက်သက် ပူစပ်စပ်ကို ယှဉ်နိုင်သည့် နည်းလမ်းမရှိပါ။
သို့သော် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှု တိုးလာသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အစ်ကို GTI ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ တူညီသောအဆင့် သို့မဟုတ် ပူပြင်းသော hatch မှ မျှော်လင့်ထားသည့်အရာကို မပေးနိုင်ပါ။ ဂေါက် GTI သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ စျေးကွက်တွင် အပြင်းထန်ဆုံး သို့မဟုတ် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အကောင်းဆုံးသော ပူတင်းပေါက်များမဟုတ်ခဲ့ပါ။ သန့်စင်ပြီး မောင်းနှင်သည့်စက်အတွက် ချက်နည်းသည် နည်းပညာစာရွက်ပေါ်တွင် ကိန်းဂဏန်းများထက် ပိုပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ မှားယွင်းသော အခွန်ကောက်ခံမှုသည် Golf GTE plug-in hybrid ကို နှစ်သက်သည်။ GTE သို့မဟုတ် ပို၍စျေးကြီးသော GTE+ ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ စျေးနှုန်းသည် Golf GTI ထက်အမြဲနိမ့်သည် — အနုတ် 4100 ယူရို နှင့် အနှုတ် 2400 ယူရို အသီးသီး — နှင့် ၎င်းကိုရွေးချယ်သူတိုင်း GTI ထက်မြန်ပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီသော ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေတွေ့ရှိမည်ဖြစ်သည်။ dynamic အမြင်။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုက ရယူထားလျှင်လည်း လိုလားအပ်သော အခွန်ခံစားခွင့်များပင်။
သို့သော်၊ ဂေါက် GTI သည် ပူနွေးသောအပေါက်တစ်ခုဖြစ်မည်မှာ သေချာသည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် 1976 ခုနှစ်တွင် စာရွက်ကိုသတ်မှတ်ပေးသူဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်ရထားသောညီဖြစ်သူ Golf GTE သည် ပူ (ပူ) ထက် ပိုပူသည်။ တော်တော်များများအတွက် လုံလောက်နိုင်ပေမယ့် နောင်ထပ်ခါထပ်ခါမှာတော့ သူတို့ဟာ ဒီကျစ်လျစ်တဲ့ ပြိုင်ကားအမျိုးအစားအသစ်ကို တခြားသူတွေနဲ့ အနည်းဆုံး အဆင့်တူအောင် မြှင့်တင်နိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။