E-Class plug-in hybrid များကို ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်နှစ်မျိုးလုံး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

plug-in hybrid ဒီဇယ်။ ယခုအချိန်တွင်၊ Station မှ Mercedes-Benz E 300 သည် ဤစမ်းသပ်မှု၏ ဇာတ်ဆောင် သရုပ်ပြထားသည့်အတိုင်း ကြယ်ပွင့်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုသာ အလောင်းအစားပြုလုပ်ထားသည်။

လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ခန့်က “ဒီဇယ် hybrid တွေဘာကြောင့် ထပ်မလာကြတာလဲ” ဟူသော ခေါင်းစဉ်အကြောင်း ရေးခဲ့ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များ နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် ဒီဇယ်များဝယ်ယူခဲ့သည့် နာမည်ဆိုးနှင့် အတူ ၎င်းတို့ကို စျေးကွက်အတွက် ဆွဲဆောင်မှု မရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေခဲ့သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချခဲ့ပါသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးသမားများအတွက်၊

သို့သော်လည်း Mercedes သည် ဤ "မှတ်စုတို" ကို လက်ခံရရှိပုံမပေါ်ဘဲ ၎င်း၏လောင်းကြေးကို အားဖြည့်ပေးလျက်ရှိသည် - ကျွန်ုပ်တို့တွင် E-Class တွင် Diesel plug-in hybrid များသာမက C-Class တွင်လည်းပါရှိပြီး မကြာမီတွင်၊ GLE

ဘူတာရုံမှ Mercedes-Benz E 300

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် plug-in hybrid တွင် လျှပ်စစ်မော်တာအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအဖော်ဖြစ်ပါသလား။ နိဂုံးချုပ်ချက်အချို့ကိုရရှိရန်၊ ဆွေးနွေးမှုတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် plug-in hybrid ကိုယူဆောင်လာခြင်းထက် ပိုကောင်းသည်မှာ ဘာမျှမရှိပါ… ကျွန်ုပ်တို့မည်မျှကံကောင်းပါသည် — E-Class တွင် Mercedes-Benz E 300 e လည်း ရှိပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။

သင်သတိပြုမိပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း E 300 e သည် ဆလွန်းကား သို့မဟုတ် Mercedes ဘာသာစကားဖြင့် Limousine ဖြစ်ပြီး E 300 သည် ဗင် သို့မဟုတ် ဘူတာရုံဖြစ်သည် — နောက်ဆုံးကောက်ချက်အပေါ် မည်သို့မျှသက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ပေါ်တူဂီတွင် E-Class plug-in hybrid van ကို Diesel option ဖြင့်သာ ရနိုင်ပြီး Limousine ကို အင်ဂျင် (ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်) နှစ်မျိုးလုံးတွင် ရနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။

ဦးထုပ်အောက်မှာ

မော်ဒယ်နှစ်ခု၏ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များသည် ကွဲပြားသော်လည်း လျှပ်စစ်အပိုင်းသည် အတိအကျတူညီပါသည်။ ဒီလိုဖွဲ့စည်းထားပါတယ်။ လျှပ်စစ်မော်တာ 122 hp နှင့် 440 Nm (အော်တိုဂီယာကိုးချက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်) နှင့် 13.5 kWh လျှပ်စစ်ဘက်ထရီ (ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်)။

Mercedes-Benz E-Class 300 နှင့် e-300 တွင် 7.4 kW ပါဝါရှိသော ပေါင်းစပ်အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုပါရှိပြီး ဘက်ထရီအား (10% မှ 100%) အထိ အားသွင်းနိုင်စေကာ အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင်၊ 1h30 မိနစ်အတွင်း — ပိုရှည်သည်။ အိမ်သုံးပလပ်တွင် ပလပ်ထိုးထားသည့်အခါ လိုအပ်သည်။

လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များနှင့်ပတ်သက်၍၊ မော်ဒယ်နှစ်ခု၏ 300 သတ်မှတ်ခြင်းနောက်ကွယ်တွင် 3000 cm3 အင်ဂျင်တစ်လုံးမျှ မပါရှိသော်လည်း၊ တန်ဖိုးနှစ်ခုကြားတွင် တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုမရှိတော့သော်လည်း စွမ်းရည် 2.0 လီတာနှင့်အညီ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှစ်ခုရှိသည်။ သူတို့ကို သိအောင်လုပ်ပါ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကနေ E 300၊ တခြား Mercedes က သိထားပြီးသားပါ။ 194 hp နှင့် 400 Nm ကို ပေးဆောင်သည်။ ညီမျှခြင်းသို့ လျှပ်စစ်အပိုင်းကို ပေါင်းထည့်ကာ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 306 hp နှင့် "fat" 700 Nm ၏ အမြင့်ဆုံး torque ရှိသည်။

E 300 နှင့် Limousine တွင် 2.0 Turbo တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 211 hp နှင့် 350 Nm ကို ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ စုစုပေါင်း ပေါင်းစပ်ပါဝါမှာ 320 hp ရှိပြီး အမြင့်ဆုံး torque သည် 700 Nm တွင် E 300 နှင့် တူညီပါသည်။

နှစ်ခုလုံးသည် ဒြပ်ထုနှစ်တန်ထက် ကျော်လွန်သော်လည်း စိစစ်ပြီးသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ပူပြင်းသော ပေါက်မှ ယူဆောင်သွားပုံရသည်။ 100 km/h ကို 6.0s နှင့် 5.7s တွင် အသီးသီး ရောက်ရှိကြပြီး ဘူတာရုံမှ E 300 နှင့် E 300 နှင့် Limousine တို့ ဖြစ်သည်။

ယုံပါ၊ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ချက်ချင်း 440 Nm သည် ဖြည့်စွက်စာဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည့် အလျင်အမြန် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင် အထူးသဖြင့် အဆုတ်ပြတ်တောက်မှု မရှိပါ။

အမှန်မှာ၊ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အော်တိုဂီယာပေါင်းစပ်မှုသည် အင်ဂျင်နှစ်လုံးကြားတွင် (လက်တွေ့အားဖြင့်) မမြင်နိုင်သောလမ်းကြောင်းများနှင့် ကြီးမားပြီး ကြွက်သားများ ကြီးထွားမှုတို့နှင့်အတူ ဤ E-Class ၏ အားသာချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

ဘီးမှာ

E-Class နှစ်ခုကို ဘယ်အရာက လှုံ့ဆော်ပေးသလဲ၊ လမ်းပေါ်ထွက်ချိန်၊ ဘက်ထရီအပြည့်နဲ့ ပထမဦးစွာ အထင်ကြီးစရာတွေက အလွန်အပြုသဘောဆောင်တာကို သိလာပါပြီ။ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှစ်ခုတွင် ကွဲပြားသော်လည်း၊ ကနဦးမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် လုံးဝတူညီသည်၊ အကြောင်းမှာ၊ Hybrid မုဒ်၊ ပုံသေမုဒ်သည် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားကို ဦးစားပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒါကြောင့် ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်အတွက် EV (လျှပ်စစ်) မုဒ်ကို မှားယွင်းရွေးချယ်ခဲ့တာ မဟုတ်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့ရပါတယ်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကဲ့သို့ပင်၊ အထူးသဖြင့်၎င်းသည် E-Class ဖြစ်သောကြောင့်၊ တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးမြင့်မားပြီး အသံလုံစေမည့်မျှော်လင့်ချက်ပြည့်စုံသောကြောင့်၊ အထူးသဖြင့်၎င်းသည် E-Class ဖြစ်သောကြောင့် အလွန်မြင့်မားပါသည်။

သို့သော်၊ လျှပ်စစ်အပိုင်းကို အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီအတွင်းရှိ “ဖျော်ရည်များ” သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို လျင်မြန်စွာ ကုန်သွားစေသည်။ E-Save မုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဘက်ထရီကို ကျွန်ုပ်တို့ အမြဲတမ်း ချွေတာနိုင်သော်လည်း ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်သည် သိုလှောင်ထားသည့် စွမ်းအင်ကို ပိုမိုတရားမျှတစွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်ဟု ယူဆပါသည် — လမ်းကြောင်းများစွာတွင် ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ 100 တွင် လောင်စာဆီတစ်လီတာ၏ ပျမ်းမျှပမာဏကို မြင်တွေ့ရခြင်းမှာ မဆန်းပါ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကို ပိုမိုအားကောင်းသောအရှိန်ဖြင့်သာ လိုအပ်သည်နှင့်၊ သို့မဟုတ် နည်းပါးသည်။

လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နှင့် ဆက်နွှယ်နေသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိရန် လွယ်ကူပြီး ကီလိုမီတာ 30 အမှတ်အသားကိုပင် ကျော်သွားနိုင်သည်။ ဗားရှင်းပေါ် မူတည်၍ တရားဝင် WLTP တန်ဖိုးများသည် 43-48 ကီလိုမီတာကြားတွင် ရှိပြီး ကျွန်ုပ်ရောက်ရှိသည့် အများဆုံးမှာ 40 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီ “ကုန်သွား” သောအခါ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။

ဘက်ထရီပမာဏ အလွန်နည်းသောအခါ၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို အပြည့်အဝတာဝန်ယူပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် E-Class နဲ့ရှိစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီပမာဏ 7% ကနေ ကျဆင်းသွားတာကို ဘယ်တော့မှ မတွေ့ခဲ့ရပါဘူး – အရှိန်လျှော့ချိန်နဲ့ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကြားက လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရဲ့ ပံ့ပိုးမှုနဲ့အတူ ဘက်ထရီကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အမြဲထိန်းထားနိုင်စေတယ်။ .

အားသွင်းတံခါးသည် မီးအလင်းရောင်အောက်တွင် အနောက်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။

သင်စိတ်ကူးနိုင်သည်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကိုသာ အသုံးပြုနေသောကြောင့် စားသုံးမှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အမျိုးအစား - Otto နှင့် Diesel - သည် ဤပေါင်းစပ်နှစ်မျိုးကြားတွင် တစ်ခုတည်းသော ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားသည့် တစ်ခုချင်းစီ၏ ပုံမှန်လက္ခဏာများဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ဆို မြို့တွေမှာ 7.0 l နဲ့အထက် 6.0 l သို့မဟုတ် ဒီထက်နည်းတဲ့ ရောစပ်အသုံးပြုမှု (မြို့+လမ်း) မှာ အနိမ့်ဆုံး သုံးစွဲမှုပါပဲ။ Otto အင်ဂျင်သည် မြို့တွင်းတွင် 2.0 လီတာနီးပါး ထပ်ထည့်ထားပြီး ရောနှောအသုံးပြုရာတွင် 6.5 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာခန့် စားသုံးမှုဖြင့် ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ဘက်ထရီများမှ စွမ်းအင်ရရှိသဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် မြို့ကြီးများတွင် ဤတန်ဖိုးများကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။ အပတ်စဉ်ပုံမှန်အသုံးပြုမှုတွင်—အိမ်-အလုပ်-အိမ်တွင်-တစ်ညလုံးအားသွင်းခြင်းဖြင့်၊ လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကိုပင် မလိုအပ်တော့ပါ။

လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ plug-in hybrid ၏အားသာချက်မှာ load လုပ်ရန်ရပ်တန့်ရန်မလိုအပ်ပါ။ အပြည့် သို့မဟုတ် မတင်ထားပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကျွန်ုပ်တို့အား ရွေ့လျားနေစေရန် လောင်ကျွမ်းစေမည့် အင်ဂျင် အမြဲရှိထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်လည်း "ရှာဖွေတွေ့ရှိသည်" ဖြစ်သောကြောင့် ဘက်ထရီအားသွင်းသည်ထက် တိုင်ကီအား ပြည့်အောင်ထားရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

Mercedes-Benz E 300 နှင့် Limousine

လျှပ်စစ်ကဲ့သို့ပင်၊ plug-in hybrid များသည် လူတိုင်းအတွက် မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ပေ။ ကျွန်ုပ်၏ကိစ္စတွင်၊ နေ့၏အဆုံးတွင်ကားအားသွင်းရန်နေရာမရှိပါ၊ Razão Automóvel ၏ဝုဏ်တွင်အမြဲတမ်းထိုသို့ပြုလုပ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

အားသွင်းရုံရှာတဲ့အခါ အခက်အခဲတွေက မဆုံးပါဘူး။ သူတို့ အလုပ်များနေလား ဒါမှမဟုတ် မရှိတဲ့အချိန် အများစုမှာ ဘာကြောင့် မလှုပ်မရှားဖြစ်နေကြတာလဲဆိုတာ သင်တွေ့နိုင်ပါတယ်။

Mercedes-Benz E 300 နှင့် E 300 de တို့သည် ဘက္ထရီများကို ကိုယ်တိုင်အားသွင်းနိုင်သည်။ အားသွင်းမုဒ်ကို ရွေးပါ၊ နှင့် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် ၎င်းတို့အား အားသွင်းရန် အပိုအားထုတ်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်သည် — သင်စိတ်ကူးနိုင်သည်အတိုင်း၊ ဤအခါသမယတွင် စားသုံးမှုမှာ ဒုက္ခရောက်ပါသည်။

plug-in hybrid များထက်၊ ၎င်းတို့သည် E-Class များဖြစ်သည်။

ကောင်းပြီ၊ hybrid မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် E-Class တစ်ခုဖြစ်နေသေးပြီး မော်ဒယ်၏ အသိအမှတ်ပြုခံထားရသော အရည်အသွေးများအားလုံးသည် ရှိနေကြပြီး အကြံပြုထားသည်။

အထူးသဖြင့် E-Class က ကျွန်ုပ်တို့ကို ပေးအပ်သည့် အရည်အသွေးမြင့်သောရလဒ်ကြောင့်၊ အပြစ်အနာအဆာကင်းပြီး အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြင်ပမှ ကျွန်ုပ်တို့ကို သီးခြားခွဲထားပုံမှာ နှစ်သိမ့်မှုမှာ ထင်ရှားသည်။

ဘူတာရုံမှ Mercedes-Benz E 300 အတွင်းခန်းသည် ၎င်း၏တည်ဆောက်ပုံအရည်အသွေးနှင့် ပစ္စည်းများအရ အပြစ်အနာအဆာမရှိဘဲ ယေဘုယျအားဖြင့် ထိတွေ့ရသည်မှာ အလွန်သာယာသည်။

နောက်ဘက်ရှိ ကျယ်ဝန်းသော တာယာ 275 ၏ အသံထွက်သံမှလွဲ၍ ရွေ့လျားနေသော ဆူညံသံကဲ့သို့ပင် လေခွင်းအားထိန်းညှိမှုသည် မြင့်မားသည်။ “မွမ်းမံ” အသံဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အဖွဲ့သို့ ချိတ်ဆက်ပါ၊ သို့သော် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားစွာဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ၎င်းကို အမှန်တကယ်မသိလိုက်ဘဲ တားမြစ်ထားသောအရှိန်သို့ရောက်ရှိရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။

ယခုနှစ်အစောပိုင်းက ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ပြိုင်ဘက် Audi A6 ကဲ့သို့ပင် E-Class ၏ အရှိန်အဟုန်မြင့်သော တည်ငြိမ်မှုမှာ လေးစားဖွယ်ကောင်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့ ခံနိုင်ရည်မရှိသလောက် ခံစားရသည် - အဝေးပြေးလမ်းသည် ဤစက်များ၏ သဘာဝနေရာဖြစ်သည်။

မနက်ခင်းမှာ ပေါ်တိုကနေ ထွက်ခွါပြီး A1 နဲ့ လစ္စဘွန်းမြို့ကို ခေါ်သွား၊ နေ့လယ်စာစားဖို့ အနားယူပြီး A2 ကို Algarve ကိုစီးပြီး စက်နဲ့ ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ ပင်လယ်နားက “နေဝင်ချိန်” ကို အချိန်မီရောက်နိုင်ပါတယ်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း။

ဒါပေမယ့် ဒီ E-Classes တွေရဲ့ နောက်တစ်ဖက်ကို ငါတွေ့ခဲ့တယ်၊ AMG တံဆိပ်တုံးနဲ့ လာမပေးရင် မမျှော်လင့်ထားဘူးဆိုတာ ဝန်ခံပါတယ်။

2000 ကီလိုဂရမ်အထက်တွင်ပင်၊ E-Class plug-in hybrid များသည် အကွေ့အကောက်များသောအပိုင်းများတွင် မမျှော်လင့်ထားသော သွက်လက်မှုအာရုံကို အံ့သြမိသည် — ထိရောက်သော်လည်း အလွန်အကျိုးရှိသော၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အသေးငယ်ဆုံးကောင်းထက် ပို၍ “အသက်ဝင်သည်” နှင့် "ရထားလမ်းများပေါ်တွင် မျဉ်းကွေး" ကို CLA ယူပါ။

အမြဲရှိနေပေမယ့်...

ဤ E-Class အတွဲ၏ ပရိသတ်ဖြစ်ရန်မှာ မခဲယဉ်းပေ၊ သို့သော်၊ ၎င်းတို့၏ မောင်းနှင်မှုအဖွဲ့၏ ပိုရှုပ်ထွေးမှုသည် အကျိုးဆက်များ အမြဲရှိနေပါသည်။ သဘာဝဖွား အပြေးသမားများအဖြစ် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍကို ကန့်သတ်ထားနိုင်သည့် ဘက်ထရီများကို ထားရှိနိုင်ရန် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာကို စွန့်လွှတ်ထားသည်။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း E-Class Station ၏ကြီးမားသောကိုယ်လုံးအား ဘက်ထရီများဖြင့် ဖျက်ဆီးထားသည်။

Limousine သည် 540 l မှ 370 l မှ 370 l သို့သွားနိုင်ပြီး ဘူတာရုံသည် 480 l တွင်ရှိနေကာ အခြား E-Class station များထက် 160 l လျော့နည်းပါသည်။ စွမ်းရည်များ ဆုံးရှုံးသွားသည့်အပြင် ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုလည်း ဆုံးရှုံးသွားသည် — ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် ထိုင်ခုံများမှ ခွဲထုတ်ထားသော ပင်စည်တွင် "ခြေလှမ်း" တစ်ခုရှိသည်။

သင့်ရွေးချယ်မှုတွင် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်အချက်ဖြစ်ပါသလား။ ကောင်းပြီ၊ ၎င်းသည် ရည်ရွယ်ထားသော အသုံးပြုမှုအပေါ် များစွာမူတည်လိမ့်မည်၊ သို့သော် ဤကန့်သတ်ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။

စောစောကပြောခဲ့သလိုပဲ၊ plug-in hybrid တွေဟာ လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်သလို၊ အဲဒါတွေက လူတိုင်းရဲ့လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်နဲ့ မကိုက်ညီပါဘူး။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့ကို သယ်ဆောင်သည့်အကြိမ်များ များလေလေ၊ ၎င်းတို့၏ စွမ်းရည်အပြည့်ကို အသုံးချလေလေ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့အား ကွက်တိကွက်ကြားတင်ရန်သာ စီမံပါက၊ ဗားရှင်းများကို လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များနှင့် ညီမျှအောင်ပြုလုပ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

plug-in hybrids များခံစားနိုင်သော အခွန်အကျိုးခံစားခွင့်များကို ရည်ညွှန်းသည့်အခါ "စကားဝိုင်း" သည် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ပြီးတော့ သူတို့က ISV တန်ဖိုးရဲ့ 25% ပဲပေးရတဲ့အချက်ကို ရည်ညွှန်းတာမဟုတ်ပါဘူး။ ကုမ္ပဏီများအတွက် အကျိုးအမြတ်မှာ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သာရှိသော ကားများမှ အခွန်ကောက်ခံသည့်ပမာဏ၏ ထက်ဝက် (17.5%) ထက် ကျော်လွန်သော autonomous taxation ပမာဏတွင် အကျိုးသက်ရောက်သည်။ အမြဲတမ်း စဉ်းစားရမယ့် ကိစ္စပါ။

Mercedes-Benz E 300 de Station နှင့် E 300 နှင့် Limousine တို့သည် သင့်အတွက် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုများဖြစ်ပါက၊ သင်သည် E-Class မှ ပေးဆောင်ရမည့်အရာအားလုံးကို ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်သည် — သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အလုံးစုံအရည်အသွေးမြင့်မားပြီး အဆိုပါဗားရှင်းများတွင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သည်။ ကာတွန်းနှင့်ပင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော တက်ကြွသောအပြုအမူ။

အမှန်တော့၊ ဒီဇယ် plug-in hybrid က အဓိပ္ပာယ်ရှိသလား၊

ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်… အရာအားလုံးလိုပဲ၊ အဲဒါကမူတည်တယ်။ ဒီနေရာမှာတော့ ယာဉ်ကို ကျွန်တော်တို့ အကဲဖြတ်နေပါတယ်။ E-Class တစ်ခုတွင် ၎င်းကို ရည်ရွယ်ထားသည့်အတိုင်း အသုံးပြုပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏ အရည်အသွေးများကို stradista အဖြစ် အခွင့်ကောင်းယူရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အီလက်ထရွန်များ ကုန်သွားသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို မှီခိုနေရပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်/စားသုံးမှု binomial များကို ပေးဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။

E 300 e မလုံလောက်ပါဘူး။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် အသုံးပြုရပို၍ သာယာပြီး ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ၎င်းသည် စျေးနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ် ပိုတတ်နိုင်သည်။ လမ်းဖွင့်သောအခါတွင် E 300 de ထက်ပိုမိုစားသုံးသော်လည်း၊ စားသုံးမှုသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ မြို့ပြ/ဆင်ခြေဖုံးတွင် ပိုမိုအသုံးပြုရန်နှင့် "ပျိုးလက်" တွင် အားသွင်းအချက်ရှိရန် ပိုသင့်လျော်ပါသည်။

မှတ်ချက်- နည်းပညာစာရွက်ရှိ ကွင်းကွင်းအတွင်းရှိ တန်ဖိုးများအားလုံးသည် Mercedes-Benz E 300 e (ဓာတ်ဆီ) နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ E 300 နှင့် Limousine ၏ အခြေခံစျေးနှုန်းမှာ ယူရို ၆၇ ၄၉၈ ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ထားသည့်ယူနစ်သည် ယူရို ၇၂,၂၅၁ ပေါက်ဈေးရှိသည်။