နောက်ဆုံးထွက်ရှိထားတဲ့ ကောလဟာလတွေအရ BMW 1 Series F20/F21 ရဲ့ ဆက်ခံမှုကို 2019 ခုနှစ်မှာ ပြုလုပ်တော့မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ သိထားပြီးဖြစ်တဲ့အတိုင်း 1 Series ရဲ့ ဆက်ခံမယ့်သူနဲ့ ပတ်သက်ပြီး သေချာမှုတစ်ခုကတော့ နှုတ်ဆက်စကားပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ဘီးယက်။ နှုတ်ဆက်လိုက်သော အရှည်လိုက်အင်ဂျင်နှင့် နောက်ဘီးယက်၊ ဟယ်လို အင်ဂျင်နှင့် ရှေ့ဘီးယက် — Series 2 Active Tourer၊ X1 နှင့် Mini Clubman နှင့် Countryman တို့ကိုပင် စွမ်းအားပေးသည့် UKL2 ပလပ်ဖောင်း၏ ရည်မွန်ချက်အရ၊
ထို့ကြောင့် Series 1 သည် ၎င်း၏ USP (Unique Selling Point) ကိုဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ၎င်းသည် 1993 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော 3 Series Compact တွင် ပထမဆုံး BMW ကားကတည်းက ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သော အခြားပြိုင်ဘက်များနှင့် ခြားနားသော လက္ခဏာကို ဆုံးရှုံးစေမည်ဖြစ်သည်။
ဤဗိသုကာဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ နောက်ထပ်သားကောင်သည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြစ်ကြလိမ့်မည် — ကုဗစင်တီမီတာနှင့် ဆလင်ဒါများစွာရှိသော အင်ဂျင်နှင့် ကုဗစင်တီမီတာများစွာရှိသော နောက်ဘီးယက်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် စျေးကွက်ရှိ တစ်ခုတည်းသော ဟော့ထွတ်ပေါက်ဖြစ်သည့် M140i ကို နှုတ်ဆက်လိုက်ပါ။
၎င်း၏နောက်ဆုံးအမျိုးအစား
ထို့ကြောင့် F20/F21 သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်လာသည်။ ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ထူးခြားသည်။ ဘုန်းကြီးပြီး ရောယှက်နေသော tailgate ဖြင့် ၎င်း၏တည်ရှိမှုကို ဂုဏ်ပြုခြင်းထက် ပိုကောင်းသောအရာမရှိပါ။
ပုံများနှင့်အတူပါရှိသောယူနစ်၏အသွင်အပြင်ကိုကြည့်ပါ၊ ကတိပြုထားသည့်အရာ - Line Sport Shadow Edition နှင့် 17" ဘီးများပေါင်းစပ်ထားသောမျက်စိ-စွဲမက်ဖွယ်အပြာရောင် Seaside ကိုယ်ထည်သည်၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိပြီးအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည်။ BMW နောက်ဘီးယက်က ဖိတ်ခေါ်ထားတဲ့ ကားကို ပိုပြီး ခိုင်မာတဲ့ မောင်းနှင်မှုတစ်ခုပါ။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်မောင်းနေတဲ့ကားက M140i မဟုတ်ဘူး၊ 125d မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် 116d က ပိုပေါ့ပါးပါတယ်။ — ဟုတ်ပါသည်၊ ဤ 1 Series ကိုရွှေ့ရန် လုံလောက်သောကြောင့် ဆလင်ဒါ ၃ လုံးသည် “ရဲရင့်သော” မြင်း 116 ကောင်နှင့် ရှည်လျားသောဦးထုပ်အောက်တွင် နေရာလွတ်များပါရှိသော အရောင်းဇယားတွင် အကြိုက်ဆုံးဖြစ်သည်။
နောက်ဘီးယက်ပူဖောင်းနှင့် မြင်းကောင်ရေ 340 ကောင်ရေ ပိုင်ဆိုင်ရန် စိတ်ကူးကို တန်ဖိုးထားသလောက်၊ မည်သည့်အကြောင်းကြောင့်ပင်ဖြစ်ပါစေ၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားဂိုဒေါင်များတွင် အဆုံးစွန်သော ဤ BMW 116d ကဲ့သို့ ပို၍စျေးသက်သာသောဗားရှင်းများဖြစ်သည်။ ငါနားလည်ပါတယ် မင်းဘာကြောင့်လဲ...
နောက်ဘီးယက်။ ထိုက်တန်ပါသလား?
သွက်လက်သော ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် နောက်ဘီးယက်သည် အားသာချက်များစွာရှိသည် — စတီယာရင်နှင့် axle drive လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပိုင်းခြားခြင်းသည် များစွာအဓိပ္ပာယ်ရှိပြီး ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ရှင်းပြထားပြီးဖြစ်သည်။ စတီယာရင်သည် မောင်းနှင်သည့် axle ကြောင့် ပျက်စီးခြင်း မရှိတော့ဘဲ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ပိုကြီးသော linearity၊ တိုးတက်မှုနှင့် ဟန်ချက်ညီမှုသည် သက်ဆိုင်ရာ ရှေ့ဘီးယက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် သိသာထင်ရှားပါသည်။ ရိုးရှင်းစွာ၊ အရာအားလုံး စီးဆင်းနေသော်လည်း၊ အရာအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကိစ္စဖြစ်သည်။ပါဝင်ပစ္စည်းတွေကတော့ အကုန်ရှိတယ်။ အလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် စံနှုန်းထက် နိမ့်သည် (ထိုင်ခုံ၏ manual ချိန်ညှိမှုသည် အရိုးရှင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း) စတီယာရင်ဘီးတွင် ကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုရှိပြီး ထိန်းချုပ်မှုများသည် တိကျပြီး လေးလံသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ လေးလံလွန်းသည် — ဟုတ်ကဲ့၊ clutch နှင့် reverse gear၊ ငါမင်းကိုကြည့်နေတယ် —; ဤကျိုးနွံသော 116d ဗားရှင်းတွင်ပင် axles များပေါ်တွင် အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုသည် စံပြနှင့်နီးစပ်ပါသည်။
သို့သော် ဝမ်းနည်းစွာပြောရလျှင် နောက်ဘီးယက်မောင်းနှင်နိုင်သည့် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ ကြွယ်ဝမှုသည် ထိုနေရာတွင် ရှိနေပုံမပေါ်ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်တဲ့ စတီယာရင်နဲ့ ဟန်ချက်ညီမှုဟာ ပျော့ပျောင်းမှုရှိပေမယ့် BMW က ဘေးကင်းတယ်လို့ ထင်ရပါတယ်။ ဒီ Series 1 ထက် ဘီးနောက်ကွယ်မှာ ပိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းအောင် သေးငယ်ပြီး အရွယ်အစားကြီးတဲ့ crossover တွေကို မောင်းနှင်ခဲ့တယ်။ Heresy? ဖြစ်ကောင်း။ သို့သော်၎င်းသည် BMW 116d ဖောက်သည်များ ရှာဖွေနေသည်- ခန့်မှန်းနိုင်မှုနှင့် ကိုယ်ထည်တုံ့ပြန်မှု အနည်းငယ်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။
အင်ဂျင်အကြောင်း
ကိုယ်ထည်မဟုတ်ပေမယ့် ဒီကိုယ်ထည်နဲ့ ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ဘာမှမမှားပါဘူး။ Tri-cylinder 1.5 လီတာ စွမ်းရည် 116 hp နှင့် စေတနာ 270 Nm.
1500 rpm ပြီးနောက် သင် အမှန်တကယ် နိုးထလာကာ မဆိုင်းမတွ အရှိန်မြှင့်ကာ အလယ်အလတ် မြန်နှုန်းများသည် သင့်အား နေ့စဉ်ဘဝတွင် စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။ သို့သော် မောင်းနှင်မှု၏ ချောမွေ့မှုနှင့် တိုးတက်မှုကြောင့်၊ အင်ဂျင်သည် ပြုပြင်မှုတွင် ပျက်ကွက်သည့် ပုံသဏ္ဍန်ပုံသဏ္ဍာန် ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည်။
၎င်း၏ သဘာဝအတိုင်း ဟန်ချက်မညီသော ထရစ်ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်သည် အားကောင်းသော အသံလုံစေသည့်ကြားမှ ထွက်လာသည့် အသံမထွက်ရုံသာမက၊ အထူးသဖြင့် ဂီယာအုံအဖုအတွင်း တုန်ခါမှုများတွင်ပါ - ၎င်းတို့ကို ထိတွေ့ရန် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုအားစိုက်ထုတ်မှု သို့မဟုတ် စိတ်ပိုင်းဖြတ်မှု လိုအပ်သည့် ဂီယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ .
ချောမွေ့မှုမရှိသော စတင်-ရပ်တန့်မှုစနစ်အတွက် နောက်ထပ်အပြုသဘောနည်းသောမှတ်ချက်—၎င်းသည် ပျော့ပျောင်းသောအဖုအထစ်ဖြစ်ပုံရသည်။ နှစ်တွေကြာလာပြီးနောက် BMW ဟာ ဒီစနစ်နဲ့ မကိုက်ညီသေးပါဘူး။ မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်ကောင်းလို့ ဒီဗားရှင်းရဲ့ ဟန်ဆောင်မှုနဲ့ အလယ်အလတ်စားချင်စိတ်ကို ပေးခိုင်းတာပါ။
နောက်ဘီးက မိသားစုနဲ့ မလိုက်ဘူး။
နောက်ဘီးယက်က 1 Series ရဲ့ အပိုင်းကို ထူးခြားစေတယ်ဆိုရင်၊ မိသားစုကားအဖြစ်နဲ့ တူညီတဲ့ ထူးခြားချက်ပါပဲ။ အင်ဂျင်၏ longitudinal positioning နှင့် transmission axle တို့သည် cabin ၏ space အများအပြားကို လုယက်သွားသည့်အပြင် နောက်ထိုင်ခုံများ (တံခါးငယ်များ) ကိုဝင်ရောက်ရာတွင်လည်း နောက်ထပ်အခက်အခဲများဖြစ်လာစေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ၊ boot သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည် — ကောင်းမွန်သောအတိမ်အနက်ရှိသော အပိုင်း-ပျမ်းမျှစွမ်းရည်။
မဟုတ်ပါက ပုံမှန် BMW အတွင်းခန်း — ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများနှင့် ကြံ့ခိုင်ကြံ့ခိုင်သည်။ iDrive သည် infotainment စနစ်နှင့် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည် — မည်သည့်ထိတွေ့စခရင်ထက်မဆို သာလွန်သည် — နှင့် အင်တာဖေ့စ်ကိုယ်တိုင်က မြန်ဆန်၊ ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး အသုံးပြုရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အလိုလိုသိနိုင်သည်။
ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ယူနစ်သည် ယူရို 3980 အတွက် ရွေးချယ်ခွင့်ဖြစ်သည့် Line Sport Shadow Edition ပက်ကေ့ခ်ျကို ယူဆောင်လာပြီး အပြင်ပိုင်း အလှတရား ပက်ကေ့ချ်အပြင် (ဥပမာ chrome မရှိတော့ပါ) အတွင်းပိုင်းကို ထိုင်ခုံများနှင့် စတီယာရင်ဘီးများဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။ အတွင်းခန်းအသွင်အပြင်ကို အမြဲမြှင့်တင်ပေးသည့် နောက်ဆုံးတွင် သားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အားကစားဆန်သော ဒီဇိုင်း။
အတွင်းခန်းအလွန်သပ်ရပ်သည်။
BMW 116d က ဘယ်သူအတွက်လဲ။
BMW 116d နဲ့ ကျွန်တော့်ရဲ့အချိန်အတောအတွင်း အရှိဆုံးမေးခွန်းတစ်ခု ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကားတွင် ကြီးမားသော အလားအလာရှိသော အခြေတစ်ခုရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိသော်လည်း၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းကိုရရန် “ရှက်”ပုံရသည်။ ကျစ်လျစ်သော၊ ပိုသွက်လက်၊ ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ပျော်စရာကောင်းသော 3 စီးရီးကို စောင့်မျှော်နေသူတိုင်း စိတ်ပျက်လိမ့်မည်။ အင်ဂျင်သည် သီးခြားခွဲထားသော်လည်း ကောင်းမွန်သော်လည်း စားသုံးမှုနှင့် နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းဖြင့်သာ ၎င်း၏တည်ရှိမှုကို မျှတစေသည်။ ၎င်း၏ဗိသုကာပညာသည် အခြားပြိုင်ဖက်အဆိုပြုချက်များထက် ဤအင်ဂျင်ဖြင့်နေထိုင်ရလွယ်ကူစေသည်။ BMW 116d သည် ထိုကဲ့သို့ပင်၊ သူ့မှာ နောက်ဘီးယက် ပါပေမယ့် အဲဒါကို အခွင့်ကောင်းတောင် မယူနိုင်ဘူး။
M140i သို့မဟုတ် အာရုံကြောပိုရှိသော အခြား 1 Series များမှ လာပါ၊ သေးငယ်သော နောက်ဘီးယက် ဆွေမျိုးများ၏ အကြောင်းရင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအပိုင်းရှိ နောက်ဘီးယက်၏ အဆုံးပိုင်းကို ကြေညာလိုက်ခြင်းမှာ ဝမ်းနည်းမိသော်လည်း မေးခွန်းထုတ်စရာ ဖြစ်နေသည်- ၎င်းသည် လိုအပ်သည့် ကတိကဝတ်များပေး၍ မေးခွန်းထုတ်သည့် အပိုင်းအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပါသလား။
အဖြေတစ်ခုစီသည် မည်သည့်အရာအပေါ်တွင် မူတည်နေမည်နည်း။ သို့သော် BMW ၏ကိစ္စတွင်၊ 2019 အစောပိုင်းတွင်အဖြေထွက်လာသည်။