မျက်ကန်းဝိုင်တွေ မြည်းစမ်းသလိုပါပဲ၊ တံဆိပ်ကို မသိတဲ့အတွက်ကြောင့် အာရုံတွေဟာ မလိုမုန်းထား၊ အပြုသဘောနဲ့ အဆိုးဘက်ကို အနှောင့်အယှက်မကင်းဘဲ သန့်စင်တဲ့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အာရုံစူးစိုက်ထားပါတယ်။
တကယ်တော့၊ အပြည့်အ၀ ဖုံးကွယ်ထားဆဲဖြစ်တဲ့ Tarraco အသစ်ကို မောင်းနှင်တာက အတော်လေး အတူတူပါပဲ။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဘယ် Brand က စျေးကွက်မှာ ဘယ်လို အနေအထား ရှိမယ်ဆိုတာ သိတယ်။ ဒါပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ သူ့ရဲ့ အလှတရားတွေကို မမြင်နိုင်တော့ဘဲ ပိုပြီး ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ၊ အသုံးပြုမှုနဲ့ မောင်းနှင်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်ဖို့ တွန်းအားပေးခဲ့တယ်။
SEAT သည် ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ ဒါဇင်အနည်းငယ်သော သတင်းထောက်များအား Tarraco ၏ အစောပိုင်းစမ်းသပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အချိန်မကုန်စေဘဲ အဖြေတစ်ခုရယူနေသကဲ့သို့ ကြီးထွားလာမှုကို မရပ်တန့်ဘဲ အပိုင်းတစ်ခုတွင် ယခုမှစပြီး သူ့ကိုယ်သူ နေရာချထားရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
အမှတ်တံဆိပ်၏ အကြီးမားဆုံး SUV ကားများကို စက်တင်ဘာလတွင် အပြည့်အဝပြသမည်ဖြစ်ပြီး ဇန်နဝါရီလတွင်သာ ဈေးကွက်သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ Ateca နှင့် Arona တို့၏ ရှေ့ဒီဇိုင်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသထားသည့် “teaser” ပုံများ ထွက်ရှိထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ SEAT တွင်ရောင်းချမည့် အခြား SUV အရွယ်အစားနှစ်မျိုးဖြစ်သည်။
SEAT Tarraco သည် အခြားမော်ဒယ်များထက် အမြတ်အစွန်းပိုမိုရရှိစေမည်ဟု အမှတ်တံဆိပ်က ဝန်ခံထားသဖြင့် ၎င်းသည် အကွာအဝေး၏ထိပ်တွင်ရှိနေသောကြောင့် အရေးကြီးပါသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောစျေးနှုန်းရှိလိမ့်မည်။ . ဂျာမနီတွင် 2.0 TDI 190 DSG 4Drive ကဲ့သို့ ဗားရှင်းအတွက် ရည်ညွှန်းတန်ဖိုးမှာ ယူရို 43 000 ဖြစ်သည်။ ပေါ်တူဂီတွင် မည်သည့်အခွန်အခများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်ရှိ Class 2 မှ လွတ်ကင်းနိုင်သည်ဆိုသည်ကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။
Martorell ရှိ SEAT Technical Center မှ အင်ဂျင်နီယာ Angel Suarezဤမော်ဒယ်သည် အပိုင်းအသစ်တွင် အမှတ်တံဆိပ်တွင် တိုးတက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အကွာအဝေး၏ ထိပ်တန်းဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့အား အရောင်းအ၀ယ်ပိုမိုများပြားစေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားသော SUV အပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ပြီး Arona နှင့် Ateca တို့နှင့်အတူ SEAT ၏ SUV ကမ်းလှမ်းမှုကို ပြီးမြောက်စေသည်။ ၎င်းကို Wolfsburg ရှိ VW စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး 5-7 ထိုင်ခုံဗားရှင်းဖြင့် 2019 အစောပိုင်းတွင် ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။
ရရှိနိုင်သော အင်ဂျင်သုံးမျိုးမှာ 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) နှင့် 2.0 TDI (150 နှင့် 190 hp) ဗားရှင်း နှစ်မျိုးရှိမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါနည်းသော အင်ဂျင်များမှာ Manual ဂီယာနှင့် ရှေ့ဘက်တွင်သာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး၊ အခြားများတွင် 4Drive နှင့် 7-အချိုး DSG သေတ္တာများရှိသည်။
Ateca ထက် ပိုကြီးသည်။
ကားဘေးနားတွင်ရှိနေသည့်အရာများကိုနားလည်ရန်ကြိုးစားနေသူများ၏မျက်လုံးများကိုပြောင်းလဲစေသည့် camouflage film သည် Ateca ၏ပိုကြီးသောအတိုင်းအတာ၏အမြင်ကိုမတားဆီးနိုင်ပေ- SEAT Tarraco ပါရှိသည်။ အလျား 372 မီလီမီတာ ပိုရှည်ပြီး wheelbase မှာ 157 mm ပိုပါတယ်။.
ပလပ်ဖောင်းသည် MQB နှင့် တူညီသော်လည်း ပိုကြီးသောဗားရှင်းတွင်၊ နောက်ကျောတွင် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် အမြဲတမ်း Skoda Kodiaq နှင့် မျှဝေထားသည်။ ထို့ကြောင့် ထိုင်ခုံ ခုနစ်လုံးပါသည့် ဗားရှင်းကို ပေးဆောင်ထားပြီး SEAT Tarraco အား 700 မှ 760 လီတာအထိ ဆံ့သော အိတ်များကို လျော့ရဲအောင် ထားလိုသူများအတွက် SEAT Tarraco ကိုလည်း ငါးခုသာ ဝယ်ယူနိုင်သော်လည်း၊
ထိုင်ခုံတတိယတန်းသည် စုစည်းရလွယ်ကူသည်၊ ထိုင်ခုံတစ်ခုစီ၏နောက်ကျောကို ပင်စည်မှကြိုးနှစ်ချောင်းဖြင့် ဆွဲထုတ်ရုံသာဖြစ်သည်။ ထို့နောက် လူတိုင်းအတွက် အကောင်းဆုံး အပေးအယူကို စီစဉ်ရန် အလျားအလျား ချိန်ညှိသည့် အလယ်တန်း၏ အနေအထားကို ချိန်ညှိရန် ကိစ္စဖြစ်သည်။ ကားတွင် စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်တွင် မြင်ကွင်းကျယ်အမိုးကို တပ်ဆင်ထားလျှင် အကျယ်နှင့် ဒူးခေါင်းအတွက် အခန်းကျယ်ပြီး အမြင့်ကိုပင် အနည်းငယ် အလျှော့ပေးပါသည်။
ပြဿနာမှာ ထိုင်ခုံသည် ကြမ်းပြင်နှင့် နီးကပ်လွန်းသဖြင့် ဒူးကို မြင့်မြင့်သွားစေရန်နှင့် ခြေထောက်များကို ထောက်ထားရန် တွန်းအားပေးသည်။ အခြားပြဿနာမှာ အလယ်တန်း၏ အချိုးမညီသော အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုကို လျှောချပြီး တတိယတန်းသို့ လွယ်ကူသောနည်းလမ်းမရှိဘဲ နောက်ကျောကို ခေါက်ရန် တွန်းအားပေးသော ဝင်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ ကြိုက်သလောက်၊ အမှန်က လူငါးယောက်ထက် ပိုတင်ဆောင်ရတဲ့အခါ လူကောင်းကယ်ရီယာနဲ့တူတာမရှိဘူး။
Sven Schawe, SEAT ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒါရိုက်တာ။(O Tarraco) ၎င်းသည် အဖွဲ့၏အခြားအမှတ်တံဆိပ်များတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့်အရာများနှင့် သီးခြားခွဲထွက်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ VW လုပ်နေတာတွေကို အချိန်တိုင်း လုံးလုံးသိနေဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။
ဘုတ်ခုနစ်ခုပါရှိသော်လည်း၊ ခရီးဆောင်အိတ်သည် လုံး၀ ပျောက်ကွယ်မသွားဘဲ တတိယတန်းထိုင်ခုံကို အောက်သို့တွန်းချကာ အလယ်တန်း၏နောက်ကျောကို ပြုတ်ကျစေရန် ပင်စည်နံရံပေါ်မှ လီဗာနှစ်ခုဆွဲခြင်းဖြင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အသံအတိုးအကျယ်ကို ချန်ထားနိုင်သည်။ ကုတ်အင်္ကျီကို သိုလှောင်ရန် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် နေရာတစ်ခုတောင် ရှိပြီး အရာအားလုံးအောက်ရှိ အပိုဘီးကို ဝင်ရောက်ရန် ထိုင်ခုံတတိယတန်းကို စင်တီမီတာ အနည်းငယ်မြှင့်သည့် ပညာသားပါပါ စနစ်တစ်ခုရှိသည်။
ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုရဲ့ နောက်ကျောမှာ လေယာဉ်ပျံနဲ့တူတဲ့ စားပွဲတွေရှိတာကြောင့် ဒုတိယတန်းက ကလေးတွေဟာ ခရီးစဥ်အတွင်း ထလိုက်၊
အားလုံးကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။
ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခုလုံးကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် အနက်ရောင်စောင်ဖြင့် ဖုံးကွယ်ထားကာ စောင်ပေါ်တွင် ဓာတ်ပုံရိုက်နိုင်ရုံသာ ရှိသေးသည်။ ဒါပေမယ့် ဆွဲထုတ်လိုက်တာနဲ့ တွေ့ခဲ့တာကို ပြောပြနိုင်ပါတယ်။
တစ်မျိုး အပြည့်အဝဒစ်ဂျစ်တယ်၊ သုံးမုဒ်ပြင်ဆင်နိုင်သော တူရိယာအကန့်နှင့် ဗဟိုထိတွေ့မှုမော်နီတာ အရွယ်အစားကြီးလာကာ ယခုအခါ Ateca ကဲ့သို့ ကွန်ဆိုးလ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းမည့်အစား ဒက်ရှ်ဘုတ်ထိပ်တွင် ထင်ရှားသောနေရာကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။
ကွန်ဆိုးလ်တွင်၊ snare လီဗာဘေးတွင်၊ ရိုတာရီခလုတ်ကို ရွေးချယ်ရန် ရိုတာရီခလုတ်တစ်ခု ပါရှိသည်။ Eco/Normal/Sport/Individual/Snow/Off-Road မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ.
အရည်အသွေးနှင့်ပတ်သက် ၊ နောက်ဆုံးမဟုတ်သော ယူနစ်ဖြင့် အကဲဖြတ်ခြင်းမှာ ၎င်းနှင့် အတော်လေးနီးစပ်ပါသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် ရှေ့တံခါးများထိပ်တွင် ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများ၊ အခြားအရာအားလုံးတွင် ပလတ်စတစ်အမာများဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပုံမှန်ဖြန့်ဖြူးမှုရှိသည်။
မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် အရပ်ရှည်သော်လည်း ပုံကြီးချဲ့ခြင်းမျိုးမဟုတ်ဘဲ ရှေ့သို့မြင်နိုင်စွမ်းရှိသော အုပ်စု၏ SUV ကားများအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုက ကင်မရာကို ယုံကြည်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အနေအထားတွင်ရှိသော်လည်း DSG ဂီယာချက် လှော်တက်များသည် အလွန်သေးငယ်ပြီး စတီယာရင်ဘီးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
အောက်ဖော်ပြပါများသည် Diesel ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
190 hp 2.0 TDI အင်ဂျင်သည် Diesel ကိုမုန်းတီးလာသူတိုင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်- ၎င်းသည် အသံတိတ်ကာ တုန်ခါမှုကြီးများကို မထုတ်လွှတ်ဘဲ အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင် ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုရှိပြီး အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 400 Nm မှ 1750 rpm အထိ ရောက်ရှိသည်။
စက်တင်ဘာလ 2018 တွင်ကမ္ဘာ့ဖြန့်ချိ
Razão Automóvel သည် စပိန်အမှတ်တံဆိပ်၏ SUV အသစ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တိုက်ရိုက်မြင်တွေ့ရမည့် SEAT Tarraco ၏ကမ္ဘာ့ပေါ်ထွန်းမှုတွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ လူမှုကွန်ရက်များတွင် အရာအားလုံးကို လိုက်နာပါ။
အနိမ့် revs မှာ turbo ရဲ့ တုံ့ပြန်ချိန်ကို တကယ်သွားရှာချင်တယ်ဆိုရင်တော့ အဲဒါကို တွေ့ရမှာပါ၊ ဒါပေမယ့် သင့်မှာ DSG ဂီယာကောင်းတစ်ခု၊ လေ့ကျင့်မှုမှာ ချောမွေ့ပြီး အကူးအပြောင်းတွေမှာ မြန်ဆန်တဲ့ လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုပါပဲ။
DCC adaptive damping ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ 235/50 R19 အတိုင်းအတာရှိသော တာယာများသည် ကိစ္စများမရှုပ်ထွေးစေရန်အတွက် ပြီးပြည့်စုံမှုနည်းပါးသော လမ်းသက်သာမှုမှာ အတော်လေးကောင်းမွန်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ အားကစားမုဒ်သို့ပြောင်းသောအခါတွင် ဆိုင်းထိန်း၊ အင်ဂျင်နှင့် ဘောက်စ်တို့တွင် ခြားနားချက်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်သည်။ စတီယာရင်သည် အလေးချိန်အနည်းငယ်တက်သည်၊ ၎င်းသည် သင်ပိုမြန်ရန်ဆုံးဖြတ်သောအခါ အနည်းငယ်ပို၍ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
Tarraco သည် ၎င်း၏အရွယ်အစားကြောင့် Ateca ၏ လျင်မြန်မှု မရှိသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ၎င်းသည် ထောင့်ဝင်ပေါက်တွင် ပြတ်သားသည်မဟုတ်ပဲ အနည်းငယ်စောပြီး ဆွဲထုတ်သွားပါသည်။ သို့သော် သူသည် အဆိုးဆုံးကြမ်းပြင်တွင်ပင် ဣန္ဒြေမပျက်ဘဲ ကိုယ်ခန္ဓာလှုပ်ရှားမှုများကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သဖြင့် ထိုင်ခုံ၏ မောင်းနှင်မှုကို ခံစားရဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား အမြန်သွားရန် တွန်းအားပေးသည့် ကားမဟုတ်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ဘရိတ်ကို နောက်ဘီးများ၏ နောက်ဘီးများကို ထိမိစေရန် တွန်းအားပေးသည့်တိုင် ဝန်ခံပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ၎င်းသည် ဆူညံသံနှင့် လေခွင်းအားအနည်းငယ်သာ ပြုလုပ်ပေးကာ ခရီးရှည်ခရီးများကို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။
အကြောက်အလန့်မရှိဘဲ လမ်းကြမ်း
စီးရီးအကြိုယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ SEAT သည် ဖုန်အတားအဆီးလမ်းစဉ်တွင် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို နှမြောခြင်းမရှိပေ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အတားအဆီးအားလုံးကို Atecas (19.1º/19.1º/21.4º၊ တိုက်ခိုက်မှု/ventral/exit) ထက် သူတို့ရဲ့ TT ထောင့်တွေနဲ့ ကျော်လွှားနိုင်ဖို့ SEAT Tarraco အတွက် အတားအဆီးအားလုံးကို အရွယ်အစားကြီးထားပေမယ့်၊ ဒါတောင်မှ၊ သတင်းပို့ရန် တစ်ခုခု။
အပေါက်များ၊ မြောင်းများနှင့် ကျောက်တုံးများသည် သက်တောင့်သက်သာ မပျက်စီးစေဘဲ စတီယာရင်ကို ကောင်းစွာကူရှင်ထားသည်။ ရုတ်တရက် လှုပ်ရှားမှုတွေကို ဘယ်တော့မှ မပို့ပါနဲ့။ မတ်စောက်သောလမ်း၏အတက်တွင်၊ သင်တန်းပို့ချသူညွှန်ပြသည်ထက်နည်းသောလွှဲဖြင့်စတင်ခဲ့ပြီး SEAT Tarraco သည် လမ်းတစ်ဝက်နီးပါးရပ်သွားခဲ့သည်။ သို့သော် 4Drive သည် အလုံအလောက်ဆုံး ပါဝါဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်ရန်နှင့် အင်ဂျင်သည် ကားအပေါ်ဆုံးအထိ ဆွဲတင်ကာ ကျောက်တုံးများကို လေထဲသို့ ပစ်ချရန်အတွက် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။
Sven Schawe, SEAT ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒါရိုက်တာ။SEAT Tarraco ကို Ateca ထက် ကွဲပြားသော ဦးစားပေးများဖြင့် တီထွင်ထားကာ ၎င်း၏ ပိုရှည်သော wheelbase နှင့် suspension နှင့် စတီယာရင်အတွက် သီးသန့် ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။
နောက်ထပ် မတ်စောက်သော အဆင်းအတက်တွင်၊ တောင်ဆင်းဆင်းသက် ထိန်းချုပ်ရေး ဦးတည်ချက်ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် အဆင်းအတက်အမြန်နှုန်းကို ထိန်းညှိရန်၊ ဘရိတ် သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ရုံမှတပါး မည်သည့်အရာအတွက်မှ ယာဉ်မောင်းကို မလိုအပ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ Tarraco သည် အရာအားလုံးကို လုံးဝထိန်းချုပ်ထားသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ဆင်းသက်သွားသော်လည်း ထိုခံစားချက်ကြောင့် ရုတ်တရက် အနောက်သည် အလေးချိန်မဲ့သွားခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ 40º ဘေးတိုက်လေ့ကျင့်ခန်း အတားအဆီးကို တွန်းလှန်ရန်နှင့် အလျားလိုက်သို့ ပြန်သွားရန်၊ မိမိကိုယ်ကို ထိန်းချုပ်မှုတွင် အတောင်းဆိုဆုံးအရာအဖြစ် သက်သေပြခဲ့သည်။ Tarraco သည် မည်သည့်အခက်အခဲကိုမျှ မပြသခဲ့ဘဲ၊ ထိုသို့သောရှုထောင့်တွင် SUV ကားတစ်စီးရရှိခြင်းသည် အထဲသို့ဝင်သွားသူများကို အထင်ကြီးစေသည်၊ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။
ထို့အပြင် မြေပြင်နှင့် အမြင့် 201 မီလီမီတာ ရှိပြီး အော်တိုမုဒ်တွင် ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် ကားအောက်ခြေကို ဘယ်တော့မှ မတိုက်မိစေရန် အနက်ရှိုင်းဆုံး လျှိုများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဆုံးတွင်၊ အတားအဆီးလမ်းစသည် ပထမဆုံးပေါ်လာသည်ထက် ပိုမိုခက်ခဲကြောင်း ထင်ရှားလာသော်လည်း Tarraco သည် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ၎င်းကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။
ကောက်ချက်
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက Tarraco ဝယ်သူတွေက အဲဒါအတွက် ဝယ်မယ့်အရာမဟုတ်ဘူး။ အများစုအတွက်၊ ၎င်းသည် မိသားစု၏နေ့စဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် လွယ်ကူသက်သာစွာနှင့် စားသုံးမှုလျှော့ချသင့်သည့် ဝန်ဆောင်မှုဖြစ်ပြီး ဤ 2.0 TDI အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။ ဖုံးကွယ်ခြင်းမရှိဘဲ Tarraco ၏ပုံစံကိုမြင်သောအခါ မိသားစု၏သဘောထားသည် မည်သို့ဖြစ်မည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။