ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ တည်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ၊ Monte Carlo ချီတက်ပွဲသည် Nice ၏မြောက်ဘက် Alpes-Maritimes ရှိ လမ်းတိုင်းလိုလိုတွင် အသုံးပြုလာရမည်ဖြစ်သည်။ ကျဉ်းမြောင်းပြီး ကျောက်ဆောင်များ သို့မဟုတ် သင်မမြင်နိုင်သော ချောက်ကမ်းပါးများဖြင့် ဝန်းရံထားပြီး ၎င်းတို့သည် အလွန်မြန်သော ချိတ်များနှင့် ချိတ်များကြားတွင် လှည့်ပတ်နေပါသည်။
Ford သည် ဂျာနယ်လစ်များအား တောင်းဆိုသောလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက် ၎င်း၏မော်ဒယ်လ်အသစ်များကို လမ်းညွှန်ရန် ဖိတ်ခေါ်သည့်အတွက် ဂုဏ်ယူမိသည် — လမ်းကြောင်းရွေးချယ်ရာတွင် တာဝန်ရှိသူတစ်ဦးက အနည်းဆုံး သတင်းထောက်တစ်ဦးဖျားနာပါက ၎င်းကို လမ်းကြောင်းကောင်းတစ်ခုဟု လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က ကျွန်ုပ်အား ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ လျှော့ပေါ့ပြီး Ford Fiesta ST အသစ်ကို နာမည်ကြီး Route Napoleon နဲ့ ဒေသတွင်း အရှုပ်အထွေးဆုံး ဌာနခွဲတွေဆီ ယူဆောင်သွားပါ။
ကတိပေးထားတဲ့နေ့…
ဟုတ်ပါတယ်၊ ကြီးမားတဲ့မေးခွန်းကတော့ 1.5 Ecoboost ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်အသစ်က Ford Fiesta ST ရဲ့မျှော်လင့်ချက်အတိုင်းဖြစ်မဖြစ်ပါ။ အရှေ့ဘက်တွင် အလေးချိန် 15 ကီလိုဂရမ် လျှော့ချခြင်းသည် တပ်ဆင်လိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်းကဲ့သို့ အရေးကြီးပါသည်။ ဘောနပ်စ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းခြင်း၏စည်းကမ်းချက်များအရ အကောင်းဆုံးယူနစ်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုဟုယူဆသော ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 500 cm3 ကို သိမ်းဆည်းထားသည်။
Continental RAXX Turbocharger
ဤအင်ဂျင်၏လှည့်ကွက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ဇွန်းပုံသဏ္ဍာန်တာဘိုင်အတုံးများပါရှိသော Continental RAXX turbocharger ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ စွမ်းအားကို အမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်နိုင်ပြီး ဖိအား 1.6 ဘားအထိ ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
THE အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 200 hp ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးတွင် 1.6 Ecoboost ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ THE အမြင့်ဆုံး torque သည် 290 Nm ဖြစ်သည်။ 1600 နှင့် 4000 rpm ကြား၊
တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သောဆေးထိုးခြင်းကို အသုံးပြုခြင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်ပေါ်တွင် ဖိအားအနည်းငယ်ဖြင့် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဆလင်ဒါသုံးခုအနက်မှ တစ်ခုအား ပိတ်သွားခြင်းကဲ့သို့သော လျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင် ဤအရာအားလုံးသည် stratospheric စားသုံးမှုသို့ မကျရောက်စေကြောင်း ဆိုလိုသည်။ အလယ်ဆလင်ဒါသည် ပြန်လည်အလုပ်လုပ်ရန် 14 မီလီစက္ကန့်သာ ကြာသည် — မည်သည်မျှ သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိ — နှင့် ချောမွေ့သောမောင်းနှင်မှုတွင် 6.0 l/100 km ၏ကြေငြာချက်ကို ယုံကြည်စိတ်ချမှုပေးသည်။
6.5 စက္ကန့်အတွင်း 0-100 km/h မောင်းနှင်သူတိုင်းကို အတည်ပြုနိုင်ရန် ကူညီရန်အတွက် Fiesta ST တွင် Launch Control ပါရှိပြီး တစ်ခုတည်းသော ဂီယာအုံသည် manual ခြောက်ဖြစ်ပြီး ကောင်းစွာတုန်ခါပြီး တိကျချောမွေ့သော ခံစားချက်ကိုရရှိသောအခါတွင် အထူးအဆန်းဖြစ်သည်။ Ford က ဒါကို ကောင်းကောင်းသိတယ်။
Ford Fiesta ST ၏ ရှေ့ axle နှင့် ဆွေးနွေးမှု
အမှတ်တံဆိပ်၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ Fiesta ST အသစ်တွင် 12:1 အချိုးပါဝင်ပြီး ယခင်မော်ဒယ်ထက် 14% ပိုမိုတိုက်ရိုက်ဖြစ်စေသော စတီယာရင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်ရလွယ်ကူမှုကို အလျှော့မပေးဘဲ ရှေ့ဘီးများနှင့် ရင်းနှီးသော ဆွေးနွေးမှုတွင် သင့်လက်များကို စတီယာရင်ကို တပ်ဆင်နိုင်သည့် စတီယာရင်ကို သင်မည်သို့ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပုံ၏ အခြားဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
အဲဒါက စတီယာရင်ကို အရင်းပိုင်းဖြတ်တဲ့ အလေ့အထက နည်းနည်း စိတ်တိုစေတယ်...
Fiesta ST ၏နောက်ထပ်အင်္ဂါရပ်အသစ်မှာ မောင်းနှင်မှုမုဒ်ခလုတ်သုံးခုဖြစ်သည့် Normal၊ Sport နှင့် Track၊ စတီယာရင်အကူအညီ၊ ESC၊ throttle mapping နှင့် အသံတို့ကို ပြောင်းလဲပေးသော၊ အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အဆို့ရှင်နှင့် အက်ရှင်အရောအနှောများဖြစ်သည့် အသံချဲ့စက်မှတဆင့် ဆူညံသံများကို ထုတ်လွှတ်သည့် ပေါင်းစပ်ဖန်တီးမှုတစ်ခု။ အဲဒါ အတုမှန်း ငါသိတယ်။ ဒါပေမယ့် အသံကောင်းတယ်လို့ ဝန်ခံရမယ်။
မုဒ်သုံးမျိုးကြား ခြားနားချက်မှာ ကီလိုမီတာမဟုတ်သောကြောင့် အလယ်အလတ်မုဒ်ပါရှိသည့် ဘေးရှိ ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ Track ကို ရွေးချယ်ပြီး ESC ကို ပိတ်ရန် နှစ်သက်ပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မထိခိုက်သောကြောင့် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ ငွေကုန်ကြေးကျများသော adaptive dampers ကိုအသုံးပြုမည့်အစား Ford သည် ကြိမ်နှုန်း-ထိခိုက်လွယ်သော Tennecos ကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။
လှိုင်းတွန့်ကော်ဇောပါသည့် ညံ့ဖျင်းသောလမ်းခင်းများ သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားစွာလှုပ်ခတ်မှုများကြောင့် RC1 အဆို့ရှင်သည် ပိုမိုပွင့်လာကာ စိုစွတ်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ကြိမ်နှုန်းနည်းပါးသော တောင်းဆိုမှုများတွင် ကောင်းမွန်သောလမ်းခင်းခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် လမ်းကြောများရှိသည့်လမ်းများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဤအဆို့ရှင်သည် အနည်းငယ်ပိုပိတ်သွားကာ စိုစွတ်မှုတိုးလာကာ တိုက်ခိုက်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုအတွက် Fiesta ST ကို ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ကိုယ်ထည်ပိုင်းဆိုင်ရာကို ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်စေသည့် နည်းလမ်းဖြင့် ၎င်းသည်၊ အောက်ထပ်အားဖြည့်မှုများကြောင့် အခြားသော Fiestas များထက် တင်းမာမှု 14% ပိုမိုတောင့်တင်းသည်။
ဥရောပရှိ Ford Performance ၏ဒါရိုက်တာ Leo Roeks က ဤ Fiesta ST အသစ်အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တီထွင်ရန် ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အချိန်ထက် သုံးဆခန့် လိုအပ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် Lommel စမ်းသပ်မှုစင်တာတွင်အခြေစိုက်သောအမျိုးသားများသည်ဘယ်လ်ဂျီယံစမ်းသပ်မှုရှုပ်ထွေးမှု၏ကျော်ကြားသော Track 7 တွင်ပုံမှန်ထက်ပိုမိုသော shock absorbers များကြောင့်မဟုတ်ပေ။
နောက်တန်း၏လျှို့ဝှက်ချက်
အနောက်ဆိုင်းထိန်းစပရိန်များတွင်လည်း "လျှို့ဝှက်ချက်" ရှိသည်။ Ford မားကတ်တင်းက သူတို့ကို Force Vectoring လို့ခေါ်ပြီး၊ Roeks က သူတို့ကို သူတို့ဘာတွေလို့ ခေါ်တယ်။ ငှက်ပျောစမ်း.သာမာန်စပရိန်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဘေးတိုက်အားစိုက်ထုတ်ပြီး တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသောနောက်ဘက်ဝင်ရိုးများကို ဒေါင်လိုက် (ပိုမိုမာကျောသောချုံများတင်ရန်နှင့် သက်တောင့်သက်သာမရှိစေဘဲ) ဒေါင်လိုက်လှည့်ပတ်စေသော၊ အဆိုပါစမ်းရေတွင်းများ၏ဂျီသြမေတြီသည် ဆန့်ကျင်ဘက်လှုပ်ရှားမှုကိုလှုံ့ဆော်ပေးကာ ချုံပုတ်များကိုပျော့ပျောင်းစေသည်။ ဤအရာအားလုံးတွင် တိကျမှုမဆုံးရှုံးစေရန်အတွက်၊ နောက်ဘက်ရိုးသည် Ford အကွာအဝေးတွင် အမာဆုံးဖြစ်ပြီး ဒီဂရီလှည့်ရန် 1400 Nm လိုအပ်သည်။
နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ Fiesta ST သည် ST-Line ထက် 10mm နိမ့်ပြီး 10mm ပိုကျယ်သော လမ်းများရှိသည်။ ယခင် Fiesta ST နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 48 မီလီမီတာ ပိုကျယ်သည်။
မိမိကိုယ်ကို ပြင်းထန်စွာ ပိတ်ဆို့ခြင်း။
သို့သော် သတင်းကြီးသည်မှာ Quaife ATB self-blocking differential ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တကယ့် အော်တို-ပိတ်ဆို့သူ၊ စက်ပြင်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် torque vectoring လည်းရှိပါသည်၊ ၎င်းတွင် sprocket အား ဆွဲငင်အားနည်းပါးသောအရှိန်ဖြင့် လော့ခ်ချပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခုနဲ့တစ်ခုကြားက အကူးအပြောင်းက အရမ်းညှိယူထားတာကြောင့် သင်သတိမထားမိပါဘူး။
ပထမနှေးကွေးသောမျဉ်းကြောင်း၏အထွက်တွင် သိသာထင်ရှားသောအချက်မှာ Quaife သည် အတွင်းဘီးတွင် မည်သည့်အရာမှ မလွတ်သွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
290 Nm အားလုံးသည် မြေပြင်ပေါ်သို့ ဆင်းသက်နိုင်သောကြောင့် Fiesta ST သည် စတီယာရင်တွင် ကပ်ပါးအလှည့်အပြောင်းမရှိဘဲ ပြတ်ပြတ်သားသား တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ မတော်တဆ၊ ရှေ့ suspension hubs တွေမှာလည်း တာဝန်ရှိတယ်။
Ford Fiesta ST 2018
ပဟေဠိအပိုင်းအစများအားလုံးကို ဖော်ထုတ်လိုက်သဖြင့် ကျန်သည်အားလုံးမှာ နောက်ဆုံးပုံကို ကြည့်ရန်ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး နိဂုံးချုပ်ချက်သည် စီးနင်းသူများ အနည်းငယ် ဒုက္ခရောက်စေသည့် ယခင် Fiesta ST ထက် များစွာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော နှစ်သိမ့်မှုမှ ထွက်ပေါ်လာသည်။
ခံစားချက်များ
မော်ဒယ်အသစ်သည် အလွန်ဖွဲ့စည်းထားသောပုံစံဖြင့် နင်းသွားကာ ပျက်စီးနေသောလမ်းများကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ ကတ္တရာလမ်းနှင့် အဆက်အသွယ်မပျက်စေဘဲ စီမံဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ နှစ်သိမ့်မှုနှင့် ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကြား ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်ညီမှုကြောင့် Recaro ထိုင်ခုံများသည် အကူအညီတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် case လက်ကိုင်သည် လက်တစ်ဘက်အကွာအဝေးတွင်ရှိပြီး ဗဟို touchscreen မော်နီတာသည် အသုံးပြုရအလွန်လွယ်ကူသည်။ မြန်မြန်မောင်းချင်စိတ်က ချက်ခြင်းပဲ၊ အင်ဂျင်က ဂီယာတစ်ခုစီကို limiter ဆီကို ယူတယ်၊ ရှေ့ထောင့်တွေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိတယ်၊ အံ့သြစရာမရှိဘူး၊ ယာဉ်မောင်းက ချဲ့ကားပြီး ထွက်သွားရင်တောင် ရှေ့ဘီးတွေ ဘာဖြစ်မယ်ဆိုတာ အချိန်တိုင်းသိတယ်။ ထိုလမ်း။
အလွန်လျင်မြန်သော သံကြိုးများတွင်၊ အတွင်းဘီးများအောက်ရှိ ကတ္တရာများကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ၊ Fiesta ST သည် ကြီးမားသောယုံကြည်မှုကိုပေးသည့် အနောက်ဘက်တွင် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
ကျောဘက်သည် ယခင်မော်ဒယ်ထက် မြေပြင်တွင် ပိုမို "စေးကပ်ခြင်း" ရှိပြီး၊ ဘရိတ်နောက်ကျရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါတွင်လည်း အနှေးထောင့်များတွင် သိသာထင်ရှားစွာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ Fiesta ST. အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ယခင်မော်ဒယ်တွင် လိုအပ်ပါက၊ ထွက်ပေါက်နှင့် အမြန်ဆုံး ညှိနိုင်စေရန်၊ ဆွဲငင်အား မဆုံးရှုံးစေရန်၊ အလိုအလျောက် ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ ထွက်ပေါက်မှာ အစွမ်းထက်တဲ့ ဆွဲငင်အားအတွက်နဲ့ Quaife ဟာ ထိန်းထားနိုင်တဲ့ အခန်းကဏ္ဍအတွက်၊ ဘရိတ်မအုပ်ခင်မှာ အရှိန်နှေးသွားတဲ့အခါ၊ ကားကို သန့်ရှင်းတဲ့လမ်းကြောင်းကို သေချာစေဖို့အတွက် Michelin Pilot Sport က ရွေးချယ်နိုင်လောက်တဲ့ အတိုင်းအတာနဲ့သာ လှည့်ပတ်နိုင်စေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ Ford Fiesta ST အတွက် ထုတ်လုပ်ထားသော 205/40 R18 သည် လိုက်ရန်အခက်အခဲမရှိပါ။
ဘရိတ်မလုံလောက်ပါ။
ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင် Peugeot 208 GTI ကို ပထမဆုံးအကြိမ် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ထိုနေ့၏ မောင်းနှင်မှု မြင်ကွင်းများကို ပြန်ကြည့်မိသည့် ဤလမ်းများပေါ်တွင် အတိအကျ မှတ်မိနေပါသည်။ 208 သည် လျင်မြန်စွာ လမ်းညွှန်ရလွယ်ကူမှု၊ ၎င်း၏ စွယ်စုံရနှင့် ပေါ့ပါးမှုတို့ကြောင့် သဘောကျမိသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီနှစ်တွေပြီးရင်တော့ Ford Fiesta ST အသစ်က ပိုမြင့်တဲ့အဆင့်ကို ရောက်နေပါပြီ။
လမ်းသည် Nice ဆီသို့ စတင်ဆင်းလာပြီး နောက်တစ်ခု ချိတ်ပေးလိုက်သဖြင့် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ယာဉ်မောင်းနံပါတ်များကို “စုဝေး” ရန် သူ့ကိုယ်သူ မငှားဘဲ လက်ကိုင်ဘရိတ်အကူအညီမပါဘဲ အခြားချိတ်တစ်ခု ပို့ပေးလိုက်သောအခါတွင် ၎င်းကို စဉ်းစားခဲ့သည်။
ထိုအချိန်တွင် ဘရိတ်နင်းမှုတွင် မီလီမီတာအနည်းငယ် တိုးလာပြီး နံနက်ခင်း၏ စွမ်းအားမရှိတော့သည့် အရိပ်အယောင်များ ပေါ်လာကာ၊ မည်သူမျှ မကြိုက်သည့် အရာတစ်ခု ဖြစ်သွားသောအခါ၊ ဘရိတ်ကို ညာဘက်သို့ ပိတ်လိုက်သောအခါ ဘရိတ်ပေါ် ခြေထောက်ကို တင်လိုက်ပြီး၊ မျဉ်းကွေးရဲ့ အထွတ်ကို မထိနိုင်တော့ဘဲ ဘရိတ်က ပါဝါပြတ်သွားပြီး ရှေ့က လမ်းကိုဖြတ်သွားတာနဲ့ အတူတူပါပဲ။ စတီယာရင်ဘီးကို ပိုကွေ့ပြီး လမ်းရဲ့တစ်ဖက်ခြမ်းက အတားအဆီးကို မီလီမီတာနဲ့ ရှောင်ရင်း လက်ဘရိတ်ကို အကူအညီတောင်းပါတယ်။ ချက်ခြင်းနှေးကွေးသော်လည်း ဘရိတ်ပြန်ကောင်းမလာသဖြင့် ဒစ်ပြားများ (၂၇၈ မီလီမီတာ၊ အရှေ့ဘက်တွင် လေဝင်လေထွက်ရှိပြီး 253 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်တွင် အစိုင်အခဲများ) သည် ကျယ်လောင်စွာဆူညံသွားကာ စက်ဘီးနင်းသည့်နေရာသည် သင့်ထက်နိမ့်သွားပါသည်။ နံနက်ခင်းသည် အမြန်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်မှာ မှန်သော်လည်း ဤနေရာတွင် အမှတ်တံဆိပ်သည် Ford Fiesta ST ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည့် ရှုထောင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။
ဤ Fiesta မျိုးဆက်သည် ယခင်ပုံစံအတိုင်း ပုံစံတူ ပလပ်ဖောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းထက် ပိုကောင်းမွန်သော်လည်း၊ အမှန်မှာ ST ဗားရှင်းသည် ဆွဲငင်အား၊ တည်ငြိမ်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သော အဓိကအချက်များတွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာကြောင်း Quaife ကို မေ့မထားဘဲ၊ အလိုအလျောက်ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ Launch Control နှင့် "shift lights" များသည် ယူရို 2000 ဝန်းကျင်ကျသင့်သည့် ရွေးချယ်နိုင်သော Performance Pack ကိုဖွဲ့စည်းထားသည်။
ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို ပြောင်းသုံးခြင်းဖြင့် ဘာမှမဆုံးရှုံးခဲ့ဘဲ သုံးစွဲမှုမှာ 10%တောင် တိုးလာသည်ဟု Ford က ဆိုသည်။ စမ်းရေတွင်းနှင့် ဒကာများ ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်များသည် ထိရောက်ပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော်လည်း ဘရိတ်သည် Montecarlo ၏လမ်းများပေါ်တွင် ဖြတ်သန်းနေသည့် နံနက်ခင်းတစ်ခုအတွက် လုံလောက်သော ခံနိုင်ရည်မပြနိုင်ခဲ့ပါ။
