Suzuki Swift Sport သည် အမြဲတစေ တန်ဖိုးထားခံရသော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည် လုံးဝ မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ပြီးခဲ့သော မျိုးဆက်အနည်းငယ်အတွင်း၊ ဂျပန်မော်ဒယ်ငယ်လေးသည် ၎င်း၏ ဒိုင်းနမစ်နှင့် လေထုအတွင်း လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်ကို အမြဲစွဲဆောင်ခဲ့ပြီး ပရိသတ်အများအပြားကို ရရှိစေခဲ့သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ပျမ်းမျှယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အတူ ကျိုးနွံသော ဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်းနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ဤအငြင်းပွားမှုများတွင် ပေါင်းထည့်ကာ အိတ်ဆောင်ဒုံးပျံ၏ ဆွဲဆောင်မှုကို သင်မြင်ရသည်။
"SSS" (ZC33S) အသစ်အတွက် မျှော်လင့်ချက်များနှင့် ကြောက်ရွံ့မှုများသည် အံ့ဩစရာမဟုတ်ပေ။ မျိုးဆက်သစ်သည် ယခင်မျိုးဆက်များ (ZC31S နှင့် ZC32S) ၏ သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်ပါဝါ (ZC31S နှင့် ZC32S) ဖြင့် ထုတ်ပေးကြောင်း သိရှိပြီးနောက် 1.6 လီတာရှိသော M16A ၊ ၎င်း၏နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 136 ကောင်အား 6900 rpm နှင့် 160 Nm တွင် 4400 rpm တွင် ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ Turbocharged အင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်လိုက်ပါတယ်။
230၊ အရေးကြီးသောနံပါတ်
Suzuki Swift Sport အသစ်၏ အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သည်ဟု မှတ်ယူထားသည်။ K14C Suzuki Vitara တွင်ရှာတွေ့နိုင်သော Boosterjet မိသားစု၏သေးငယ်သောအဖွဲ့ဝင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် 1.4 လီတာသာ ပါ၀င်သော်လည်း turbo ကြောင့် နံပါတ်များသည် ယခုအခါ ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ 5500 rpm တွင် 140 hp နှင့် 230 Nm မှ 2500 နှင့် 3500 rpm ကြား၊ . အာနိသင် တူညီပါက (+4 hp only) ၏ တန်ဖိုးများ ကွာခြားပါသည်။ ဒွိ တုန်လှုပ်စရာကို ဖြီးသည်။ - ခုန်နှုန်း 160 မှ 230 Nm သည် ကြီးမားပြီး အလွန်နိမ့်ကျသော အုပ်ချုပ်မှုစနစ်တွင် ရရှိသည့်အရာက ပိုများသည်။
Swift Sport အသစ်၏ စရိုက်လက္ခဏာသည် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းတို့၏ "ပျော်ရွင်မှု" အများစုသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုရယူရန် အင်ဂျင်ကို "ဖျစ်ညှစ်ခြင်း" ဖြင့်ပါဝင်သည် - ၎င်းသည် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးအား 4000 rpm အထက်တွင်သာပြသခဲ့ပြီး 7000 rpm အထိ crescendo သည် စွဲလမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်အသစ်က မထူးခြားတော့ပါဘူး။ အရှိန်မြှင့်စက်၏ အလယ်အလတ်နှိပ်သည့်အကွာအဝေးတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မှာ သံသယမရှိဘဲ ပိုမိုရရှိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်၏ စွမ်းအားသည် အလယ်အလတ်တန်းစားများဖြစ်ပြီး ၎င်းအား 6000 rpm နိမ့်သည့်အထိ ဖြတ်တောက်ရန် စိတ်ဝင်စားမှုနည်းပါးပါသည် — ဂီယာကိုဆွဲရန် သို့မဟုတ် သင့်လျော်သောတေးသွားကို အားပေးသည့် crescendo မရှိပါ။ နောက်ပြီး ဒီ တာဘို က သူ့ အသံ ကြောင့် ရှက် သည် ..။
မမှားပါနဲ့ ဒီအင်ဂျင်က သူ့ဘာသာသူ တော်တော်ကောင်းပါတယ်။ ပေးပို့မှုတွင် တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး၊ မမြင်နိုင်သော တာဘို-လဂ်၊ ၎င်းတွင် အနည်းငယ်သော အားအင်ပါ၀င်ပုံပေါ်သည်—၎င်းသည် တက်ကြွသောယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်ပြည့်ဝသည့်—သို့သော် ၎င်းသည် နောင်တော်၏မြင့်မားသော revs များကို လွတ်သွားစေရန် ချန်ထားခဲ့သည်...
ဖယ်သာဝိတ်
အင်ဂျင်၏ တက်ကြွမှုကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းသည် တပ်ဆင်၏ အလေးချိန် နည်းပါးသည်မှာ သေချာပါသည်။ Suzuki Swift Sport သည် လေးလံသောကားမဟုတ်ဖူး၊ သို့သော် ဤမျိုးဆက်သစ်သည် တန်ချိန်တစ်တန်ကို ပထမဆုံးစီးနိုင်သည်— 975 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ (DIN) သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် 80 ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းပြီး အပိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်သည်။
B-segment ရှိ ပြိုင်ဖက်များဖြစ်သည့် Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) သို့မဟုတ် SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) သည် 114 နှင့် 134 ကီလိုဂရမ် အသီးသီး ပိုလေးသည်။ Swift Sport သည် အောက်ဖော်ပြပါအပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Volkswagen Up GTI ထက် 20 ကီလိုပိုပေါ့ပါးသည်။
ပုံမှန် LED optics
လမ်းပေါ်တွင် အရည်ရွှမ်းသောအင်ဂျင်နံပါတ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အလေးချိန်နိမ့်သည် အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ သက်ဝင်လှုပ်ရှားသော စည်းချက်အဖြစ် ဘာသာပြန်သည် — rev ကောင်တာ၏အဆုံးကို လိုက်ကြည့်ခြင်းသည် အသုံးမဝင်ပါ။ Swift Sport သည် သင့်အား ခန့်မှန်းနိုင်သော ကျိုးနွံသော နံပါတ်များထက် များစွာ ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ရှေ့တော်များကို “ဖုန်မှုန့်စား” ရန် အလွယ်တကူ ထားခဲ့သည်။
ဘီးမှာ
ကျွန်ုပ်တို့ ရွေ့လျားနေသောကြောင့် Suzuki Swift Sport အသစ်၏ ကနဦးမောင်းနှင်မှုအပေါ် အထင်အမြင်များကား အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထား—ကျယ်ပြန့်သောထိုင်ခုံနှင့် စတီယာရင်ဘီးကို ချိန်ညှိမှုများ— ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။
စတီယာရင်သည် အခြား Swifts များထက် အနည်းငယ် ပိုလေးသော်လည်း ဆက်သွယ်မှု မရှိသေးပါ။ ရှေ့ axle သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း တုံ့ပြန်မှုဖြင့် ၎င်း၏ တုံ့ပြန်မှု၏ ချက်ခြင်းနှင့် ထိုက်တန်ပါသည် — မည်သည့်မျဉ်းကွေးကိုမဆို ချဉ်းကပ်သည့်အခါ ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်မဟုတ်ပါ။
အတွင်းပိုင်းကို အနီရောင်မှ အနက်ရောင်အထိ အရောင်အသွေး အရိပ်အမြွက်များဖြင့် မှတ်သားထားသည်။ သားရေစတီယာရင်ဘီးနှင့် အနီရောင်ချုပ်ရိုး။
၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ Swift Sport အသစ်သည် ပိုမိုတောင့်တင်းသော အခြေခံ၊ ပိုကျယ်သော လမ်းများ (40 မီလီမီတာ) နှင့် ပိုတို (20 မီလီမီတာ) ရှိသည်။ လမ်းမှာ စိုက်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်ပုံစံဖြစ်သည့် McPherson နှင့် တူညီပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်ရှိ torsion bar တွင် — 195/45 R17 တာယာများနှင့်အတူ ZC31S မှ စတင်အသုံးပြုခဲ့သည့် အရွယ်အစားတူ 2006 ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုထားသည့် သေးငယ်သောအရွယ်အစားရှိသော ဘီးများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
ယခု ကျွန်ုပ်အား မျဉ်းကွေးများပေးပါ။
Villanueva del Pardillo (မက်ဒရစ်မှဒါဇင်အနည်းငယ်အကွာအဝေး) ကိုဆက်သွယ်ထားသော San Ildefonso (တောင်များအလယ်တွင်ရှိနေပြီ) သို့ဆက်သွယ်ထားသောလမ်းကြောင်းသည် Swift Sport ၏စွမ်းရည်များကိုစမ်းသပ်ခြင်းကိုအလွန်ကန့်သတ်ထားသည်။ အသွားအလာများပြားရုံသာမကဘဲ ရေဒါအများအပြားနှင့် ရဲလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပင်လျှင် Swift Sport ၏ကိုယ်ထည်အရည်အသွေးများကို မှန်ကန်စွာစစ်ဆေးရန် အဟန့်အတားဖြစ်နေသည်- အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား လုပ်ဆောင်နိုင်စေခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှ 6.5 နှင့် 7.0 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ စီစဉ်ထားတဲ့ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုပေါ်မှာ။ မဆိုးပါဘူး…
ယေဘုယျအားဖြင့် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော လမ်းများသည် ရှည်လျားဖြောင့်ဖြောင့်ပုံပေါက်သည့် ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းများနှင့် ကွေ့ကောက်မှုများဖြင့် မကူညီနိုင်ပေ။ တောင်တွေ မှာတောင် လမ်းတွေက ကျယ်ပြီး ကွေ့တာမြန်တယ်။ "SSS" - ကျဉ်းမြောင်းပြီး အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများအတွက် အမည်စာရင်းတင်သွင်းခံရသည့်နေရာအနည်းငယ်သာရှိသည်။
တိကျသောတက်ကြွသောစီရင်ချက်တစ်ခုအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "အိမ်၌" စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက် စောင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကောက်ချက်တချို့ဆွဲနိုင်ခဲ့တယ်။ 230 Nm သည် အလွန်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကို အမြဲအာမခံသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ အလွန်ကောင်းမွန်သော ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာအုံကို အသုံးပြု၍ပင် ဖြန့်ဝေပေးပါသည်။ မရပ်တန့်နိုင်သောအရှိန်များဖြင့် အမြန်ထောင့်တစ်ခုကို တိုက်ခိုက်ရန် ရှားပါးသောအခွင့်အရေးတွင်၊ Swift သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး မတုန်မလှုပ်နိုင်သည့်အပြင် အမြဲတမ်းထိရောက်ပြီး မှန်ကန်စွာ ပြုပြင်ထားသည့် ဘရိတ်များကိုလည်း သက်သေပြခဲ့သည်။
စတိုင်လ်သည် ကြမ်းတမ်းသည်၊ ကျော်တက်သွားခြင်းမရှိပဲ၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။
"ငံပြာရည်အားလုံး" ဖြင့်
Swift Sport အသစ်တွင် စက်ပစ္စည်းများ မပါဝင်ပါ။ 7" touchscreen ပါရှိသည့် သတင်းအချက်အလက်စနစ်၊ 3D Navigation၊ Mirror Link ပါရှိသော Android Auto နှင့် Apple Car Play၊ တာယာဖိအားထိန်းချုပ်မှု၊ LED ရှေ့မီးများနှင့် အပူပေးထိုင်ခုံများသည် မီးမောင်းထိုးပြထားသည့်အရာများထဲမှ အချို့ဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းသည့်အခါတွင် ရှေ့ကင်မရာတစ်လုံးပါလာသည်။ အတားအဆီးများ၊ လမ်းသွားလမ်းလာများ စသည်တို့အတွက် ထောက်လှမ်းနိုင်သည့် လေဆာအာရုံခံစနစ် (၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုတွင် အထိခိုက်မခံသည့်အရာ)၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ လမ်းကြောပြောင်းလဲခြင်း သတိပေးချက်၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု တိုက်ဖျက်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်၊ တာဝေးပစ်အလင်းအကူအညီနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော Cruise Control။
အရွယ်ရောက်လွန်းသူလား။
တစ်ဖက်တွင်၊ အဝိုင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားအဝိုင်းကို အလွဲသုံးစားလုပ်ခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်မှုများ၏ ကြားနေမှုကို အတည်ပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ Swift Sport အသစ်နှင့်ပတ်သက်သည့် ကြီးမားသောအကြောက်တရားသည် အဘယ်မှာရှိနိုင်သနည်း၊ ၎င်းသည် ရန်စလာသောအခါတွင်ပင် ၎င်း၏ပုန်ကန်မှုလမ်းကြောင်းကို စွန့်ထုတ်သွားလောက်အောင် “ကြီးပြင်းလာသည်” လော။
ယခင်မျိုးဆက်များကို ၎င်း၏အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်သည့်အနောက်ဖြင့်လည်း သတ်မှတ်သတ်မှတ်ခံခဲ့ရပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် အထူးသဖြင့် ZC31S တွင် မျဉ်းကွေးသို့ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်တင်ခြင်းဖြစ်စေ အချိန်တန်လျှင် “စကားပြောဆိုမှု” တွင် ပါဝင်ရန် အမြဲအသင့်ရှိနေပါသည်။ ESP ပိတ်ထားရင်တောင်မှ ဒီ Swift အသစ်က အရမ်းမှန်တယ်လို့ ခံစားရတယ်...
ပေါ်တူဂီမှာ
Suzuki Swift Sport အသစ်သည် ယခုလကုန် သို့မဟုတ် လာမည့်နှစ်အစတွင် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းအရ၊ ၎င်းသည် ယူရို 22,211 မှစတင်ကာယခင်နှင့်ဆင်တူသော်လည်း launch campaign နှင့်အတူ၎င်းသည်စျေးနှုန်းသာရှိသည်။ ၂၀ ၁၇၈ ယူရို.
စက်ပစ္စည်းအဆင့်မြင့်သည် (ပုံးကိုကြည့်ပါ) နှင့် အာမခံသည် ယခုအခါ သုံးနှစ်ရှိပြီး၊ Suzuki သည် ၎င်းအား ငါးနှစ်အထိ အဆင့်မြှင့်ရန် ဆွေးနွေးနေပါသည်။
