2019 တွင် အစားထိုးမည့် Mazda3 မှလွဲ၍ အခြား Mazda မော်ဒယ်များအားလုံးသည် ယခုမှစ၍ မှာယူထားပြီး ဇူလိုင်လတွင် ပထမဆုံး တင်ပို့ရောင်းချမှုနှင့်အတူ Euro 6d-TEMP ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းကို လူတိုင်းလိုက်နာရမည်ဖြစ်ပါသည်။ နှင့်။ 2019 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ 1 ရက်နေ့မှ လိုက်နာရမည့် တာဝန်အရ — အများပြည်သူလမ်းများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် RDE ကဲ့သို့သော တောင်းဆိုမှုအရှိဆုံး WLTP စမ်းသပ်စက်ဝန်း ပါဝင်သည်။
Particle filter မရှိပါ။
ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားသော ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များထံ တင်ပြထားသည်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး အလိုအပ်ဆုံး စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် စမ်းသပ်မှုများ၊ Mazda ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် အမှုန်အမွှားဆန့်ကျင်သည့် စစ်ထုတ်မှုများ ထပ်ထည့်ခြင်းလည်း ပါဝင်မည်မဟုတ်ပါ။ SKYACTIV-G အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။
တစ်ဖန်၊ Mazda ၏ ချဉ်းကပ်မှုသည် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ခြားနားသော စွမ်းရည်မြင့်၊ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်များကို အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် အားသာချက်တစ်ခုအဖြစ် သက်သေပြနေသည်။ သို့သော်လည်း RDE စမ်းသပ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ရန် အင်ဂျင်များကို အပြောင်းအလဲအချို့ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
အပြောင်းအလဲများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ SKYACTIV-G — 1.5၊ 2.0 နှင့် 2.5 l စွမ်းရည်များဖြင့် — ဆေးထိုးဖိအားတိုးလာခြင်း၊ ပစ္စတင်ခေါင်းကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လေ/လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှုများ လျော့နည်းသွားကာ အအေးပေးစနစ်ကိုလည်း အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ချန်နယ်ကို YOUTUBE တွင်စာရင်းသွင်းပါ။
ဒီဇယ်နဲ့ ကိုက်ညီတယ်။
မင်း SKYACTIV-D လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လည်း အပြောင်းအလဲတွေ လုပ်ပြီးပြီ။ 2012 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့သည် ယူရို 6 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီနေပြီး၊ ၎င်းသည် အသက်မဝင်မီ နှစ်နှစ်အလိုတွင် ရွေးချယ်ထားသော ဓာတ်ပစ္စည်းများ လျှော့ချရေးစနစ် (SCR) မလိုအပ်ဘဲ ဖြစ်သည်။ယူရို 6d-TEMP ပိုမိုတောင်းဆိုလေလေ 2.2 SKYACTIV-D နှင့် SCR စနစ်အား လက်ခံကျင့်သုံးခြင်း (ထို့အပြင် ၎င်းသည် AdBlue လိုအပ်သည်)။ thruster အတွက် ပြုလုပ်ထားသော အပြောင်းအလဲများထဲတွင် အကြီးမားဆုံး တာဘိုအားသွင်းစက်အတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘို၊ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုအသစ်နှင့် Rapid Multi-Stage Combustion အဖြစ် Mazda က သတ်မှတ်သည့်အရာများဖြစ်ပြီး၊ piezo injectors အသစ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် Rapid Multi-Stage Combustion အဖြစ် Mazda က သတ်မှတ်သည်။
1.8 SKYACTIV-D အသစ်
မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့်အတိုင်း 1.5 SKYACTIV-D သည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ထွက်ခွာသွားပြီး ၎င်း၏နေရာတွင် 1.8 SKYACTIV-D အသစ်တစ်ခု ရောက်ရှိလာပါသည်။ စွမ်းရည်မြှင့်တင်ခြင်းသည် 1.5 ထက်နိမ့်သော အမြင့်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုဖိအားကို ခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် မျှတပြီး မြင့်မားသောနှင့် ဖိအားနည်းသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ပြန်လည်လည်ပတ်မှုပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုအားဖြည့်ပေးပါသည်။ ရလဒ်- အနိမ့်လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းအပူချိန်၊ နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုထုတ်လုပ်မှုအတွက် အဓိကပါဝင်ပစ္စည်းများထဲမှတစ်ခု။
အခြားအကျိုးကျေးဇူးမှာ 1.8 အသစ်သည် လိုက်နာရန် SCR စနစ် မလိုအပ်ဘဲ - ၎င်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသော NOx ထောင်ချောက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။