2013 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Nissan X-Trail ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုကို ရရှိလိမ့်မည် — မကြာသေးမီက ရုပ်ပုံများက ဆက်ခံသူ၏ နောက်ဆုံးပုံစံများကို ပြသခဲ့ပြီး တစ်နည်းအားဖြင့် ၎င်း၏မြောက်အမေရိကဗားရှင်းကို Rogue ဟု သတ်မှတ်ခဲ့ကြသော်လည်း၊
ဤစမ်းသပ်မှုသည် ၎င်း၏သက်တမ်း ခုနစ်နှစ်ရှိသော်လည်း၊ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်များကဲ့သို့ မကြာသေးမီကကဲ့သို့ အရေးကြီးသော အပ်ဒိတ်များကို ရရှိခဲ့သည့် လက်ရှိမျိုးဆက်အတွက် နှုတ်ဆက်ခြင်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် EU မှ ချမှတ်ထားသော ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးမားမား ရည်မှန်းချက်များ ပြည့်မီရန် Nissan အတွက် လိုအပ်သော CO2 ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး အတွက် နောက်ဆုံးပေါ် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်နေသည့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ် အတိအကျဖြစ်သည်။ အဲဒါက အကြောင်းပါ။ 1.3 DIG-T မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ ရှိသည်။ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance နှင့် Daimler တို့မှ ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်ထားသည့် ပါဝါရထားအသစ်ဖြစ်ပြီး မော်ဒယ်များစွာတွင် တွေ့နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။
X-Trail လိုကြီးမားတဲ့ SUV အတွက် 1.3 ပဲလား။
ခေတ်၏လက္ခဏာများ။ X-Trail ကဲ့သို့သော အရွယ်အစားပိုကြီးသော SUV ကားများတွင်ပင်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် Diesel အင်ဂျင်များဆီသို့ မြေသြဇာရရှိကြသည်။ X-Trail အတွက် စံပြအင်ဂျင်မဟုတ်ပေ၊ အထူးသဖြင့် SUV အနေဖြင့် ၎င်း၏ အလားအလာကို အပြည့်အဝ စူးစမ်းလိုသော်လည်း ၎င်းသည် ဝင်ရောက်နိုင်သော အင်ဂျင်ဖြစ်သောကြောင့် လုံလောက်မှုမရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
စမ်းသပ်ထားသော X-Trail ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ၎င်းအတွက် အထောက်အကူဖြစ်သည်- ထိုင်ခုံငါးခုသာ (ထိုင်ခုံခုနစ်ခုံပါရှိနိုင်သည်) နှင့် ရှေ့ဘီးယက် (ဤအင်ဂျင်အတွက် တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှု)။ ရက်ရောသော အပြင်ပိုင်းအတိုင်းအတာများရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းတို့ကို ပိုင်ဆိုင်သည့်လူတန်းစားအတွက်ပင် အလယ်အလတ်တန်ဖိုးဖြစ်သည့် စကေးပေါ်တွင် ကီလိုဂရမ် 1500 ထက်နည်းသော အလေးချိန်တွင် ၎င်းတို့ကို အလွန်အကျွံ ရောင်ပြန်ဟပ်ခြင်းမရှိပါ။
ဝန်ခံပါသည်၊ ကျွန်ုပ်သည် ၎င်းအား စွမ်းရည်အပြည့်ဖြင့် စမ်းသပ်ရန် အခွင့်အရေးမရှိပါ၊ သို့သော် 1.3 DIG-T ၏ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 270 Nm ကို ကျယ်ပြန့်သော rev range တွင်ရရှိနိုင်သည် — 1800 rpm နှင့် 3250 rpm အကြား — မြန်ဆန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော အရှိန်အဟုန်ကို ရရှိနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်း
"အညံ့ဆုံး link"
1.3 DIG-T သည် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း Dual-Clutch ဂီယာနှင့် သီးသန့်ဆက်စပ်နေပြီး အင်ဂျင်ကို ထိုစံပြ rpm အကွာအဝေးတွင် ထားရှိရန် အရာအားလုံးလုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဘောက်စ် binomial တွင် "အညံ့ဆုံးလင့်ခ်" ဖြစ်သည်။
တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ နောက်ဆုံးအပိုင်းတွင် ဆုံးဖြတ်ချက်အချို့ လွဲချော်နေပြီး အားကစား သို့မဟုတ် လူကိုယ်တိုင်မုဒ်တွင်ပင် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလျင်မြန်ဆုံးမဟုတ်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ နောက်ဆုံးမုဒ်တွင်၊ ဆက်ဆံရေးကိုပြောင်းလဲရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ ရွေးခြယ်ခြင်းမှတစ်ဆင့်ဖြစ်သည် — တက်ဘ်များမရှိ — နှင့် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်သာဖြစ်နိုင်သော်လည်း stick လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြောင်းပြန်လှန်ပစ်သင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်မြင်နေသေးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဆက်ဆံရေးတစ်ခုတိုးတက်စေရန် ခလုတ်ကို နောက်သို့ဆွဲထုတ်သင့်ပြီး ၎င်းကိုလျှော့ချရန်အတွက် ခလုတ်ကို ရှေ့သို့တွန်းသင့်သည်- သင်မည်သို့ထင်မြင်သနည်း။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် 1.3 DIG-T ပရိတ်သတ်ဖြစ်သည်။ ဘယ်လိုပုံစံပဲဖြစ်ဖြစ်၊ သူ့ရဲ့ စရိုက်က အမြဲတမ်း လန်းဆန်းနေမှာပါ။ ၎င်းသည် ဂီတအင်ဂျင်အရှိဆုံးမဟုတ်သော်လည်း တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး တုန်ခါမှုအနည်းငယ်သာရှိသည်—သိသာထင်ရှားသောနှေးကွေးမှု—၎င်းသည် မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်ပြီး တာဘိုအင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် တာတိုမီတာ၏နောက်ဆုံးသုံးပုံတစ်ပုံကိုပင် သွားရောက်ကြည့်ရှုရန် နှစ်သက်သည်။ အရှိန်ပိုပြင်းလာသောအခါတွင် ၎င်းသည် အသံထွက်လွန်သွားသော်လည်း အလယ်အလတ်၊ တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့် ၎င်းသည် အဝေးမှ ညည်းညူသံထက် မပိုပါ။
ဓာတ်ဆီ SUV လား? အများကြီးသုံးရမယ်။
Razão Automóvel ၏ကားဂိုဒေါင်မှတဆင့်ဖြတ်သန်းပြီးသောအခြားအလားတူအဆိုပြုချက်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့်ဓာတ်ဆီ SUV များသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ကောင်းသောအမှတ်တရများကိုမထားခဲ့ပါ။ သို့သော်၊ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အံ့သြဖွယ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်ကို ကျွန်ုပ်ဖော်ပြခြင်းမှာ အနည်းငယ်သက်သာရာရသွားသည်။
မှတ်ပုံတင်ထားသော စားသုံးမှုမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ မြို့ကြီးတွေမှာ ကားအသွားအလာ ပိုပြင်းထန်တဲ့ ရှစ်လီတာထက် နည်းနည်း မြင့်တယ်လို့ ထင်ရပေမယ့် လမ်းဖွင့်တဲ့ နေရာမှာ စကားပြောတာက မတူဘူး။ 90-95 km/h ဝန်းကျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် — ပြန့်ကားသောမြေပြင်တွင် — ငါစားသုံးမှု 5.5 l/100 ကီလိုမီတာအောက်တွင်ပင် စာရင်းသွင်းခဲ့သည်။ အဝေးပြေးလမ်း မြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၂၀ မှ ၁၃၀ ကြားတွင် 7.5 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာတွင် တည်ငြိမ်သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လျော့နည်းစေမည်မှာ အမှန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် X-Trail ၏ ထုထည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ၎င်းကို အခြားဓာတ်ဆီ SUV ကားများနှင့်ပင် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက အချို့မှာ ပို၍ပင် ကျစ်လျစ်သည် — စားသုံးမှုမှာ အတော့်ကို ထိန်းထားနိုင်သည်။
အသက်ကို အပြစ်တင်နေပြီ။
အကယ်၍ အင်ဂျင်သည် အခြားပြိုင်ဖက်အဆိုပြုချက်များကို ကြောက်ရွံ့ခြင်းမရှိပါက၊ Nissan X-Trail ကိုယ်တိုင်က အချို့သောကဏ္ဍများတွင် သက်တမ်း၏အလေးချိန်ကို ထမ်းထားပြီးဖြစ်သည်- စျေးကွက်တွင် ခုနစ်နှစ်တာ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုအရှိန်အဟုန်မြင့်မားသည်။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ရှိနေသည့်နည်းပညာ။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ပို၍နည်းပညာဆိုင်ရာပစ္စည်းများတွင်၊ အတွင်းပိုင်းသည် အတိအကျအားဖြင့် ထိုခေတ်က သူ့အလိုလို ခံစားလာရသည်။ infotainment စနစ်သည် ထိုကိစ္စများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်- ဂရပ်ဖစ်နှင့် အသုံးဝင်မှုတို့မှာလည်း နက်ရှိုင်းစွာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
စတင်ပြီးကတည်းက အတွင်းခန်းကို ဘယ်တုန်းကမှ မစွဲလမ်းခဲ့ဘူးဆိုရင် အခုဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဤနေရာတွင် X-Trail ၏ခေတ်သည် အထူးသဖြင့် infotainment စနစ်ကဲ့သို့သော အရာများတွင် အသိသာဆုံးဖြစ်သည်။
အတွင်းပိုင်းကိုယ်တိုင်ကလည်း မျက်စိဝေဒနာအချို့ကို ထုတ်ဖော်ပြသထားပြီး အမှန်တရားမှာ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် စွဲမက်ဖွယ်မရှိပါ - မျိုးဆက်သစ်၏ "ထွက်ပြေးသွားသော" ပုံရိပ်များသည် ဤဦးတည်ချက်တွင် ပြင်းထန်သောဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ပြသနေသည်။ မျိုးဆက်သစ်များသည် စည်းဝေးပွဲများတွင် ပိုမိုတင်းကျပ်လာမည်ဟုလည်း မျှော်လင့်ပါသည်။ ပျက်စီးနေသောကြမ်းပြင်များတွင်၊ နယ်ပယ်အသီးသီးမှလာသော "တိုင်ကြားစာများ" သည် အလွန်ထင်ရှားသည်၊ အထူးသဖြင့် မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးများ (စျေးကွက်ရှိမော်ဒယ်များစွာတွင် ကပ်ပါးဆူညံသံများ၏အဖြစ်များသောအရင်းအမြစ်) ကြောင့်ဖြစ်ရသည့်အရာများသည် အလွန်ထင်ရှားပါသည်။
စမ်းသပ်ထားသော X-Trail သည် N-Connecta အလယ်အလတ်ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့အား ပစ္စည်းအမြောက်အမြားပေးဆောင်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ တစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းခွင့်ပြုထားသည့် ProPilot ကဲ့သို့သောပစ္စည်းများကိုဝင်ရောက်ခွင့်ရရှိရန် Tekna သို့ နောက်ထပ်တစ်လှမ်းတက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ - အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း။ N-Connecta သည် 360º ကင်မရာနှင့် အလိုအလျောက် အမြင့်ဆုံးများကို ယူဆောင်လာနေပြီဖြစ်သည်။ ကျောဘက်ကင်မရာအတွက် မှတ်သားစရာတစ်ခုက တော်တော်လေးကို တော်တဲ့အရည်အသွေးဖြစ်လာတယ်။
နောက်ကျောတွင်ကျွန်ုပ်တို့၌အတော်လေးရက်ရောသောခွဲတမ်းရှိသည်။ ထို့အပြင် ထိုင်ခုံများသည် slider များဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်တွင် အမျိုးမျိုးသော အနေအထားများရှိသည်။ အလယ်တွင်ရှိသော ခရီးသည်ပင် q.b.
မျှော်မှန်းထားသည်ထက် ပိုမိုဖျော်ဖြေမှု...
Nissan X-Trail ၏ထိန်းချုပ်မှုများတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် “ထိုသို့” မောင်းနှင်ခြင်းအပေါ် အမှန်တကယ်ပင် ခံယူချက်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကောင်းစွာထိုင်ရပြီး စတီယာရင်ဘီးသည် ကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုရှိပြီး ကျွန်ုပ်တို့အား အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံများ (မြဲမြံစေရန်) ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း များစွာအထောက်အကူမပြုပါ။ ဘေးဘက် ပံ့ပိုးမှု သိပ်မရှိဘဲ ထိုင်ခုံအလျား အနည်းငယ် ပိုရှည်နိုင်သည်။
SUV ၏ သွက်လက်သောစွမ်းရည်များကို စူးစမ်းသောအခါတွင် ထင်ရှားလာသောအရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အလယ်ခလုတ်ကို အရေပြားဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားရသည့်အကြောင်းအရင်းမှာပင် သက်သေပြနေပုံပေါ်သည် — ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် နေရာချထားရန် ညာဘက်ခြေထောက်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဆန့်ထုတ်လိုက်ပါသည်။
Nissan X-Trail ပေါ်ရှိ glazing ဧရိယာသည် ရက်ရောသော်လည်း A-တိုင်များနှင့် မှန်များကို နေရာချထားခြင်းသည် အချို့အကွေ့များ သို့မဟုတ် လမ်းဆုံများနှင့် အဝိုင်းများတွင် ဖြစ်သင့်သည်ထက် မြင်ကွင်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက ဆန့်ကျင်ဘက်-လက်ရှိ၊ အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းက ကောင်းတယ်။
လမ်းအတွက်... စတင်နေပြီ၊ X-Trail သည် မောင်းနှင်ရန်အတော်လေးလွယ်ကူကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။ ဦးတည်ရာတိကျပြီး ပိုမိုသွက်လက်သောလှုပ်ရှားမှုများတွင်ပင်၊ ကနဦးအဆင့်တွင် ယုံကြည်မှုများစွာကိုပေးစွမ်းနိုင်သော ဆက်သွယ်ရေးကိရိယာကောင်းတစ်ခုဖြစ်လာပါသည်။ ချဉ်းကပ်မှု။
မိသားစု SUV အနေဖြင့်၊ စပါးပင်သည် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်မှာ သေချာပေါက်ဖြစ်သော်လည်း X-Trail သည် အံ့အားသင့်စရာမဖြစ်ပါ။ မည်သို့ပင်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၊ ဥပမာ၊ ၎င်း၏ညီငယ် Qashqai ထက် သွက်လက်သောသွင်ပြင်အားလုံး၌ ပို၍ကျွမ်းကျင်သည်။ ၎င်းသည် ပို၍တိကျသည်၊ ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများကို ပို၍ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်အရပင်၊ ၎င်းသည် အမြန်လမ်းလျှောက်ခြင်းကို ပိုမို “ပျော်ရွှင်မှု” ပေးသည်။
နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသော CMF အခြေခံကို မျှဝေသောကြောင့် အနည်းငယ်မျှော်လင့်ထားသည့် ရလဒ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ဤရလဒ်ကို အထောက်အကူပြုနိုင်သည့် အရေးကြီးသော ခြားနားချက်တစ်ခုရှိသည်။ Qashqai နှင့်မတူဘဲ Nissan X-Trail တွင် အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သီးခြားဖြစ်သည်။ suspension calibration သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပိုကောင်းပုံရသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် Qashqai နှင့် ဝိသေသတစ်ခု မျှဝေပါသည်- ဒရိုက်ရှပ် (ရှေ့) သည် ၎င်း၏ တက်ကြွသော ဇာတ်ဝင်ခန်းတွင် တစ်ခုတည်းသော "စွန်းထင်းခြင်း" ဖြစ်ခြင်းကြောင့် တွန်းအား (ရှေ့) ၏ ပျော့ပျောင်းမှုကို ထင်ရှားစေသည်။
ဘရိတ်၊ ကိုက်ခြင်းနှင့် တိုးတက်မှုတို့အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သောမှတ်ချက်၊ အရှိန်အနည်းငယ်ပို၍ sensitivity ရှိနိုင်သည့် အရှိန်မြှင့်စက်နှင့်မတူဘဲ သင့်စက်ဘီးနင်းသည့်လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် အလွန်အပြုသဘောဆောင်သောမှတ်ချက်ဖြစ်သည် — အင်ဂျင်၏အပြုအမူတွင် ဖိအားအနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုကို ထင်ဟပ်ခြင်းမရှိပါ။
Nissan X-Trail သည် ပိုကောင်းပြီး ပိုကြီးသော Qashqai ဖြစ်သည်။
Nissan X-Trail နဲ့ ရက်အတော်ကြာပြီးနောက်မှာ ကျန်ခဲ့တဲ့ ခံယူချက်က ပိုကြီးပြီး ပိုကောင်းတဲ့ Qashqai ဖြစ်ပါတယ် - crossovers ဘုရင်လည်း သက်တမ်းရင့်ပြီး မျိုးဆက်သစ် လာမယ့်နှစ်မှာ စျေးကွက်ထဲ ရောက်ဖို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်။
ဟုတ်ပါသည်၊ ၎င်း၏တည်နေရာသည် Qashqai ထက်သာလွန်သည်၊ သို့သော် ညီမျှသောဗားရှင်းများ (အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ စက်ပစ္စည်းအဆင့်) အတွက် ကောက်ခံသည့်စျေးနှုန်းများကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်သည့်တိုင် ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မဝေးလှပေ — ယူရို 1000 ကျော်သာရှိသည်။ နှစ်ခုကြား ပိုမိုကောင်းမွန်သော အဆိုပြုချက်သို့ ခုန်ကျော်သွားရန်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော တရားမျှတသော ပမာဏဖြစ်သည် — ပိုကြံ့ခိုင်၊ ပိုကျယ်ဝန်း (ဒါပေမယ့်လည်း နေရာပိုယူသည်) နှင့် သွက်လက်သော ရှုထောင့်မှပင် ပို၍ပင် အရည်အချင်းပြည့်မီသည်။
၎င်းကို အခြားပြိုင်ဖက် အဆိုပြုချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်သောအခါတွင်၊ ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းနှင့် အချက်အလက်-ဖျော်ဖြေရေးဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် ၎င်း၏အသက်အရွယ်သည် ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ 1.5 TSI 150 hp ရှိသော မြင်းကောင်ရေ 150 ကောင်ရေအား တပ်ဆင်ထားသော SEAT Tarraco သည် သာလွန်ကောင်းမွန်သော အဆိုပြုချက်ဖြစ်သော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ယူရို 4000 မှ 5000 အထိ စျေးပိုပါသည်။
Nissan ၏ လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသော ကမ်ပိန်းများကြောင့် X-Trail ၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြင့်လာနိုင်ပြီး ဤယူနစ်သည် ယူရို 30,000 ကျော်သာ ရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သင်အကျွမ်းတဝင်ရှိသော SUV ပုံစံယာဉ်တစ်စီးကိုရှာဖွေနေပါက သင့်အား သေချာစွာထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းရန် နောက်ဆုံးအငြင်းအခုံဖြစ်သည်။
မှတ်ချက်- ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူ Marco Bettencourt မှန်ကန်စွာပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဖြတ်သန်းခများတွင် X-Trail အတန်းကို ဖော်ပြရန်လိုအပ်ပါသည်။ Via Verde နှင့်အတူ၊ ဤ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T သည် Class 1 ဖြစ်သည်။ ပေါ်တူဂီနိုင်ငံရှိ မော်ဒယ်အချို့၏ အောင်မြင်မှု/ကျရှုံးမှုကို အာမခံရန် အလွန်အကျွံဆုံးဖြတ်သည့်အချက်ဖြစ်သည် — Marco… ?