အခြေခံအဆောက်အဦ (Car-to-X) ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် မော်တော်ယာဉ် ဆက်သွယ်မှုစနစ်များသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်မည်ဆိုပါက လျှပ်စစ်တွန်းကန်အား၊ စက်ရုပ်ကားများ လက်တွေ့ဖြစ်လာတဲ့အထိ နောက်ကျတယ်။
ဒါပေမယ့် ဒီလိုဖြစ်လာမှာပါ… ဒါကြောင့် Volkswagen Group က သုတေသီတွေဟာ Autodromo do Algarve မှာ အတွေ့အကြုံတွေဖလှယ်ဖို့ မိတ်ဖက်တွေနဲ့ တက္ကသိုလ်တွေကို နှစ်စဉ် တွေ့ဆုံပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒုတိယအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့သည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဟမ်းဘတ်မြို့ရှိ မြို့ပြဂေဟစနစ်တွင် အမြဲတမ်းကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ဖော်ဆောင်လျက်ရှိသည်။
Walter သည် ညာလက်အလှည့်၏လမ်းကြောင်းတွင် ချိတ်ဆွဲထားကာ တည့်တည့်သို့ တစ်ဖန်အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် အထွတ်ကိုထိရန် ထပ်မံပြင်ဆင်ကာ အမှားပြင်သည့်နေရာသို့ တက်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ ပရောဂျက်ဒါရိုက်တာ Paul Hochrein သည် ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ငြိမ်သက်စွာထိုင်နေပြီး ကြည့်နေရုံမှတပါး ဘာမှမလုပ်ရန် ကတိပြုထားသည်။ Walter သည် Portimão ဆားကစ်တွင် ဤနေရာတွင် သူ့ဘာသာသူ အရာအားလုံးကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည် ။
Walter က ဘယ်သူလဲ။
အဲဒိကားက Audi RS 7 ပါ။ စက်ရုပ်ကားများစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများနှင့် ကွန်ပျူတာများကို စည်ပိုင်းအတွင်း ထည့်သွင်းထားသည်။ Algarve လမ်းကြောင်း၏ ခန့်မှန်းခြေ 4.7 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး၏ ရင်ခွင်တစ်ခုစီအတွက် တင်းကျပ်ပြီး အစီအစဉ်ဆွဲထားသော လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်ရန် သူ့ကိုယ်သူ ကန့်သတ်မထားသော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သောနည်းလမ်းနှင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ရှာဖွေသည်။
GPS အချက်ပြမှုကို အသုံးပြု၍ Walter သည် ပြေးလမ်းပေါ်ရှိ အနီးဆုံး စင်တီမီတာတွင် ၎င်း၏တည်နေရာကို သိရှိနိုင်သောကြောင့် software arsenal သည် လမ်းကြောင်းပြစနစ်တွင် မျဉ်းနှစ်ကြောင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော တစ်စက္ကန့်၏ ရာဂဏန်းတိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းကို တွက်ချက်ပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Hochrein သည် တစ်စုံတစ်ခု မှားယွင်းပါက စနစ်အား ပိတ်ပစ်မည့် ခလုတ်ပေါ်တွင် သူ၏ ညာလက်တွင် ရှိသည်။ ထိုသို့ဖြစ်လာပါက Walter သည် လူကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့်မုဒ်သို့ ချက်ချင်းပြောင်းပါမည်။
ပြီးတော့ RS 7 ကို ဘာလို့ Walter လို့ခေါ်တာလဲ။ Hochrein ဟာသများ
"ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤစမ်းသပ်ကားများတွင် အချိန်များစွာဖြုန်းတီးကြပြီး ၎င်းတို့ကို အမည်ပေးကြသည်။"
သူသည် ဤ Volkswagen အဖွဲ့အတွက် ပဉ္စမမြောက်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည့် Algarve တွင် ဤနှစ်ပတ်အတွင်း ပရောဂျက်ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သည်။ Hochrein ဟုခေါ်သည့်အတိုင်း "ကျွန်ုပ်တို့" ဟုပြောသောအခါ သူသည် စုံစမ်းစစ်ဆေးသူ 20 ခန့်၊ အင်ဂျင်နီယာများ - "nerds" အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို Hochrein ဟုခေါ်သည် - နှင့် Volkswagen Group ကားတစ်ဒါဇင်ဖြင့်လာလာသောစမ်းသပ်ယာဉ်မောင်းများကိုရည်ညွှန်းသည်။
အသစ်စုဆောင်းထားသော တိုင်းတာမှုဒေတာကို အကဲဖြတ်ပြီး ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖြင့် ကုဒ်လုပ်ထားသည့် ဘောက်စ်များတွင် မှတ်စုစာအုပ်များဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ “ငါတို့ သုညနဲ့ တစ်လုံးကို ပေါင်းပြီး အလုပ်ရှုပ်နေတယ်” ဟု သူက ပြုံးပြုံးလေး ရှင်းပြသည်။
အင်ဂျင်နီယာတွေနဲ့ သိပ္ပံပညာရှင်တွေ စုပေါင်းပြီး
မစ်ရှင်၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ Volkswagen Group အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် အရေးကြီးသော သင်ကြားရေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှုနှင့် အကူအညီစနစ်များတွင် နောက်ဆုံးပေါ် တိုးတက်မှုများအတွက် ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် Volkswagen Group ကုမ္ပဏီဝန်ထမ်းများသာမက ဂျာမနီရှိ စတန်းဖို့ဒ်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ သို့မဟုတ် TU Darmstadt ကဲ့သို့သော ထိပ်တန်းတက္ကသိုလ်များမှ ပါတနာများလည်း ပါဝင်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
"ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် ဤစမ်းသပ်မှုအစည်းအဝေးများတွင် ပြုစုပျိုးထောင်ထားသော အကြောင်းအရာများကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုခွင့်ရရှိစေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာတွင်ရှိနေပါသည်" ဟု Hochrein မှရှင်းပြသည်။ Algarve ပြိုင်ကားကွင်းအား ၎င်း၏ ရိုလာကိုစတာ မြေမျက်နှာသွင်ပြင်ကြောင့် ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤနေရာတွင် နည်းပညာအားလုံးကို ဘေးကင်းစွာ စမ်းသပ်နိုင်ပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် “မလိုလားအပ်သော” ပရိသတ်များနှင့် ထိတွေ့နိုင်ခြေ အလွန်နည်းပါးသောကြောင့်၊
"မြင့်မားသောလုံခြုံရေးစံနှုန်းများနှင့် တောင်းဆိုမှုအရှိဆုံးသော ဒိုင်းနမစ်စိန်ခေါ်မှုများရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် စနစ်များကို အကဲဖြတ်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ဖြစ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံးနည်းဖြင့် ပြုစုပျိုးထောင်နိုင်စေရန်။ အဆိုပါအလုပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့အား အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင် တစ်ဦးချင်းစစ်ဆေး၍မရသော မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ သက်ဆိုင်ရာကဏ္ဍများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အခွင့်အရေးပေးပါသည်။”
အဲဒါက အဓိပ္ပာယ်ရှိတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် Walter တွင်၊ အမျိုးမျိုးသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရမောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်များကို စမ်းသပ်လျက်ရှိသည်။
Walter ရဲ့ တာယာတွေက ထောင့်တွေကို အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အော်လိုက်တဲ့အခါ ခရီးသည်တွေ ဘယ်လိုခံစားရလဲ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော အနေအထားတွင်ရှိပြီး ကားသည် လမ်းကြောင်းအလယ်တွင် အမြဲနှေးကွေးသောအရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားနေပါက မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။ တာယာနှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုကြား ဆက်စပ်မှုကို မည်သို့သတ်မှတ်နိုင်သနည်း။ အပြုအမူဆိုင်ရာ တိကျမှုနှင့် လိုအပ်သော တွက်ချက်မှုစွမ်းအားအကြား စံပြချိန်ခွင်လျှာသည် အဘယ်နည်း။ Walter တတ်နိုင်သမျှ ချွေတာနိုင်စေရန် အချိန်ဇယားကို သင်မည်ကဲ့သို့ သတ်မှတ်နိုင်မည်နည်း။ Walter သည် ထောင့်များတဝိုက်တွင် ဒေါသတကြီး အရှိန်မြှင့်နိုင်သည့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်သည် ခရီးသည်များအား ၎င်းတို့၏ မူလနေရာသို့ နေ့လယ်စာပြန်ပို့ရန် နှိုးဆော်သည့်အတိုင်း ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ပါသလား။ စက်ရုပ်ကားတစ်စီးတွင် တီထွင်ဖန်တီးမှု သို့မဟုတ် မော်ဒယ်တစ်ခု၏ ပိုမိုထူးခြားသော လှည့်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံကို မည်သို့ရရှိနိုင်မည်နည်း။ Porsche 911 ခရီးသည်တစ်ဦးသည် Skoda Superb ထက် ကွဲပြားစွာ မောင်းနှင်လိုပါသလား။
လမ်းညွှန်ရန် PlayStation
“ဝိုင်ယာစတီယာရင်” — ဝါယာကြိုးဖြင့် စတီယာရင်ဘီးရွေ့လျားမှုကို ဖြတ်တောက်နိုင်စေသည့်အားဖြင့် စတီယာရင်ဘီးရွေ့လျားမှုကို လျှော့ချနိုင်သည် — သည် ဤနေရာတွင်လည်း စမ်းသပ်နေဆဲဖြစ်သည့် Volkswagen Tiguan ၏ ဝင်ပေါက်တွင် ကျွန်ုပ်ကို စောင့်နေသော Volkswagen Tiguan ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အခြားနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သေတ္တာများ။ ဤယာဉ်တွင် စတီယာရင် ယန္တရားသည် ရှေ့ဘီးများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း စတီယာရင်ကို လှည့်ပေးသည့် လျှပ်စစ်စက်ထိန်းချုပ်ယူနစ်နှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ဤစမ်းသပ်ချက် Tiguan ကို မတူညီသော စတီယာရင်ဆက်တင်များကို ချိန်ညှိရန် ကိရိယာတစ်ခုအနေဖြင့်- အားကစားဆန်သော မောင်းနှင်မှုအတွက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် အဝေးပြေးခရီးအတွက် (စတီယာရင်ခံစားမှုနှင့် ဂီယာအချိုးကို ကွဲပြားစေရန် ဆော့ဖ်ဝဲကို အသုံးပြုသည်)။
ဒါပေမယ့် အနာဂတ် စက်ရုပ်ကားတွေမှာ ခရီးစဉ်အများစုအတွက် စတီယာရင်ဘီးတောင် ရှိတော့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် PlayStation ထိန်းချုပ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် စမတ်ဖုန်းကို စတီယာရင်ဘီးအဖြစ် ပြောင်းလဲထားသည်။ အလေ့အကျင့်တစ်ခုယူတယ်။ မှန်ပါသည်၊ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည် တွင်းလမ်းကြားရှိ slalom လမ်းကြောင်းကို ကြံဖန်ဖန်ဖန်ပြုလုပ်ရန် cones များကိုအသုံးပြုကာ လက်တွေ့အနည်းငယ်ဖြင့်၊ လိမ္မော်ရောင်အဝိုင်းပုံအမှတ်အသားများကို မြေပေါ်သို့မပို့ဘဲ သင်တန်းပြီးဆုံးလုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။
Dieter နှင့် Norbert၊ တစ်ယောက်တည်း လမ်းလျှောက်သော Golf GTI များ
Gamze Kabil မှ ဦးဆောင်သော စမ်းသပ်မှုများသည် အနီရောင် Golf GTI တွင် မတူညီသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှုဗျူဟာများကို မိန့်ခွန်းပြောသည် အစားအသောက် . ကားကွေ့နေချိန် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နေချိန်တွင် စတီယာရင်ဘီးသည် မရွေ့ပါက၊ ၎င်းသည် ကားစီးနင်းသူများကို တုန်လှုပ်စေနိုင်မည်လား။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်မှ လူသားမောင်းနှင်မှုသို့ ကူးပြောင်းမှုသည် မည်မျှချောမွေ့သင့်သနည်း။
သိပ္ပံပညာရှင်များ၏ အသိုက်အဝန်းသည် ဤအနာဂတ်ကားနည်းပညာများတွင်လည်း အလွန်ပါဝင်နေပါသည်။ Stanford University မှ ပါမောက္ခ Chris Gerdes သည် ၎င်း၏ ပါရဂူ ကျောင်းသား အချို့နှင့်အတူ Portimão သို့လည်း ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ နော်ဘတ် နောက်တစ်ခုကတော့ Red Golf GTI ပါ။
ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဂေါက်ကွင်းဆင်တူသည့် ဂေါက်ကွင်းတစ်ခုရှိပြီး Volkswagen အတွက် လေ့လာမှုများ ပြုလုပ်နေသည့် သူ့အတွက် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ အဓိက ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကန့်သတ်ချက်များတွင် စီးဆင်းမှု၏ ဒိုင်းနမစ်ကို ထိန်းညှိရန်နှင့် သင့်လျော်သော မော်ဒယ်များကို ပုံဖော်နိုင်သည့် အာရုံကြောကွန်ရက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်နှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်း ထိန်းချုပ်မှုပုံစံများဖြင့် "machine learning" (machine learning) ကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အလားတူလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အဖွဲ့သည် ဒေါ်လာသန်းနှင့်ချီသောမေးခွန်းကိုဖြေဆိုရန် သဲလွန်စအသစ်များကို ရှာဖွေနေသည်- Artificial Intelligence ကိုအခြေခံထားသော algorithms များသည် လူသားစပယ်ယာများထက် ပိုမိုလုံခြုံနိုင်ပါသလား။
ဤနေရာတွင် ရှိနေသည့် အင်ဂျင်နီယာများနှင့် သိပ္ပံပညာရှင်များသည် အချို့သောအမှတ်တံဆိပ်များက ကတိပြုထားသည့်အတိုင်း ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး 2022 တွင် အများသူငါလမ်းများပေါ်တွင် လွတ်လွတ်လပ်လပ် လည်ပတ်နေသော စက်ရုပ်ကားများရှိလာမည်ကို မယုံကြည်ပါ။ . ထိုအချိန်တွင် လေဆိပ်များနှင့် စက်မှုပန်းခြံများကဲ့သို့ ထိန်းချုပ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပထမဆုံး အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော မော်တော်ယာဉ်များ ရနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး အချို့သော စက်ရုပ်ကားများသည် အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင် အချိန်တိုအတွင်း အလုပ်များကို အကန့်အသတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့နေရာအချို့မှာ..
ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရိုးရှင်းသော နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အာကာသဆိုင်ရာ သိပ္ပံပညာလည်းမဟုတ်၊ သို့သော် ရှုပ်ထွေးမှုများကြားတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်နေရာရာတွင် ရှိနေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပေါ်တူဂီတောင်ပိုင်းတွင် ယခုနှစ် စမ်းသပ်မှုအပိုင်း ပြီးဆုံးသောအခါတွင် မည်သူမျှ “နှုတ်ဆက်ပါတယ်”၊ “မကြာခင် တွေ့မယ်” ဟု မပြောနိုင်ပါ။
ကွန်ပြူတာများသွားရာလမ်း၊
မြို့ပြဒေသများ- အဆုံးစွန်သောစိန်ခေါ်မှု
လုံးဝကွဲပြားသော်လည်း ပိုခက်ခဲသည့်စိန်ခေါ်မှုမှာ မြို့ပြများတွင် စက်ရုပ်ကားများ ရင်ဆိုင်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။ အဲဒါကြောင့် Volkswagen Group မှာ Hamburg မှာ အခြေစိုက်ပြီး ဒီအခြေအနေမှာ အလုပ်လုပ်ဖို့ ရည်စူးထားတဲ့ အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ရှိပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် အကြံဥာဏ်တစ်ခုရဖို့အတွက် ကျွန်တော်လည်း ပူးပေါင်းခဲ့ပါတယ်။ Volkswagen Group မှ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ ယာဉ်မောင်းဌာန၏ အကြီးတန်း ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Alexander Hitzinger နှင့် Volkswagen ၏ လုပ်ငန်းသုံးကားများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် Volkswagen ၏ အမှတ်တံဆိပ်အရာရှိချုပ်က ရှင်းပြသည်။
"ဤအဖွဲ့သည် အဆင့် 4 အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီသော Volkswagen Autonomy GmbH ဌာနမှ အသစ်ဖန်တီးထားသော Volkswagen Autonomy GmbH ဌာန၏ အမာခံဖြစ်ပြီး၊ ဤနည်းပညာများကို စျေးကွက်စတင်ရောင်းချရန်အတွက် အဆုံးစွန်သောပန်းတိုင်သို့ ယူဆောင်လာရန်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဆယ်စုနှစ်အလယ်တွင် စီးပွားဖြစ်စတင်ရောင်းချလိုသော စျေးကွက်အတွက် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရစနစ်တစ်ခုအား လုပ်ဆောင်နေပါသည်။"
စမ်းသပ်မှုအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် Volkswagen နှင့် ဂျာမနီဖက်ဒရယ်အစိုးရတို့သည် ဟမ်းဘတ်မြို့လယ်တွင် ၃ ကီလိုမီတာနီးပါး ရှည်လျားသည့်အပိုင်းကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဤနေရာတွင် ပူးပေါင်းကာ စမ်းသပ်မှုများစွာ ပြုလုပ်ကြပြီး၊ တစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ်နှင့် နှစ်ကြိမ်ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။ သုံးပတ်အထိ။
ဤနည်းအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် စည်ကားနေသော မြို့ပြယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ၏ ပုံမှန်စိန်ခေါ်မှုများအကြောင်း အဖိုးတန်အချက်အလက်များကို စုဆောင်းနိုင်သည်-
- ဥပဒေအမြန်နှုန်းထက် ကျော်လွန်သော အခြားယာဉ်မောင်းများနှင့် စပ်လျဉ်း၍
- ကားများ အလွန်နီးကပ်စွာ သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်တွင်ပင် ရပ်ထားရခြင်း၊
- မီးပွိုင့်တွင် မီးနီကို လျစ်လျူရှုသော လမ်းသွားလမ်းလာများ၊
- စပါးကိုတိုက်သော စက်ဘီးစီးသူ၊
- သို့မဟုတ် အလုပ်မလုပ်သော သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ ရပ်ထားသည့် ယာဉ်များကြောင့် အာရုံခံကိရိယာများ မျက်စိကွယ်သွားသည့် လမ်းဆုံများပင်။
စက်ရုပ်ကားများ မြို့တွင်း စမ်းသပ်မှု
အဆိုပါ စက်ရုပ်ကားများ၏ စမ်းသပ်ယာဉ်အား အပြည့်အဝ "ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ" လျှပ်စစ် Volkswagen Golfs ငါးခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ ကိုးစက္ကန့်အတွင်း ရရှိသော ကျယ်ပြန့်သော အချက်အလက်များ၏ အကူအညီဖြင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ယာဉ်ကြောအသွားအလာအခြေအနေကို ဆယ်စက္ကန့်ခန့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် တစ်လစမ်းသပ်အဆင့်။ ဤသို့ဖြင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သော ယာဉ်များသည် မည်သည့်အန္တရာယ်ကိုမဆို ကြိုတင်တုံ့ပြန်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဤလျှပ်စစ်ဂေါက်ကွင်းများသည် ခေါင်မိုးပေါ်၊ ရှေ့တစ်ဖက်နှင့် အနောက်ဘက်ခြမ်းများရှိ အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော ဘီးများပေါ်ရှိ စစ်မှန်သော ဓာတ်ခွဲခန်းများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အရာအားလုံးကို လေဆာ ဆယ့်တစ်စင်း၊ ရေဒါခုနစ်စင်း၊ ကင်မရာ ၁၄ လုံးနှင့် အာထရာဆောင်းများ၏ အကူအညီဖြင့် ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာရန် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပင်စည်တစ်ခုစီတွင်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် တစ်မိနစ်လျှင် ဒေတာငါးဂစ်ဂါဗိုက်အထိ ထုတ်လွှင့်နိုင်သော သို့မဟုတ် လက်ခံနိုင်သော လက်ပ်တော့ ၁၅ လုံး၏ ကွန်ပြူတာစွမ်းအားကို စုစည်းထားသည်။
ဤတွင်၊ Portimão ပြိုင်ကွင်းကဲ့သို့ပင် — သို့သော် ယာဉ်ကြောအသွားအလာအခြေအနေသည် တစ်စက္ကန့်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် ပို၍ပင် အကဲဆတ်သည်- အရေးကြီးသည်မှာ Hitzinger ကဲ့သို့ အလွန်လေးလံသောဒေတာအစုံများကို လျင်မြန်ပြီး တပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည် (မော်တာအားကစားတွင် အသိပညာ၊ ရေတွက်ခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့်၊ Le Mans တွင် 24 နာရီအတွင်း အောင်ပွဲနှင့်အတူ Apple ၏ လျှပ်စစ်ကားပရောဂျက်အတွက် နည်းပညာဒါရိုက်တာအဖြစ် Silicon Valley တွင် အချိန်ကုန်ခဲ့သည်) ကောင်းစွာသိရှိထားသည်-
"ယေဘူယျအားဖြင့် စနစ်အား အတည်ပြုရန်နှင့် အတည်ပြုရန် ဤဒေတာကို ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးပြုပါမည်။ ပြီးတော့ ဖြစ်နိုင်တဲ့အခြေအနေတိုင်းအတွက် မော်တော်ယာဥ်တွေကို ပြင်ဆင်နိုင်စေဖို့အတွက် ဇာတ်လမ်းအရေအတွက်ကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။”
အဆိုပါစီမံကိန်းသည် ထင်ရှားသောစီးပွားရေးချဲ့ထွင်မှုနှင့်အတူ ကြီးထွားလာနေသော ဤမြို့ကြီးတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ရရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် သက်ကြီးရွယ်အိုဦးရေ (နေ့စဉ်ခရီးသည်များနှင့် ခရီးသွားများ) တိုးလာခြင်းကြောင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုနှင့် ရွေ့လျားသွားလာမှုတို့ပါ၀င်သည်။
ဤမြို့ပြပတ်လမ်းသည် 2020 နှစ်ကုန်တွင် 9 ကီလိုမီတာအထိ တိုးချဲ့မြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး — 2021 ခုနှစ်တွင် ဤမြို့၌ကျင်းပမည့် ကမ္ဘာ့ကွန်ဂရက်တွင် — နှင့် ယာဉ်ဆက်သွယ်ရေးနည်းပညာဖြင့် စုစုပေါင်းမီးပွိုင့် 37 ခု (နှစ်ဆခန့်ပိုများသည်။ ယနေ့ လည်ပတ်နေသည့်အတိုင်း)။
24 Hours of Le Mans တွင် သင်ယူခဲ့ပြီး 2015 ခုနှစ်တွင် Porsche ၏နည်းပညာဒါရိုက်တာအဖြစ် အနိုင်ရရှိခဲ့သည့် Alexander Hitzinger က "ဒါဟာ မာရသွန်ပြိုင်ပွဲမဟုတ်ဘဲ အပြေးပြိုင်ပွဲတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်တို့လိုချင်တဲ့ ပန်းတိုင်ကိုရောက်ဖို့ သေချာချင်ပါတယ်" လို့ ဆိုပါတယ်။ .
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press Inform
Razão Automóvel ၏အဖွဲ့သည် COVID-19 ဖြစ်ပွားနေစဉ်အတွင်း ၂၄ နာရီ အွန်လိုင်းတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်းမာရေး ညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနရဲ့ အကြံပြုချက်တွေကို လိုက်နာပြီး မလိုအပ်ဘဲ ခရီးသွားခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ဒီခက်ခဲတဲ့အဆင့်ကို အတူတကွ ကျော်ဖြတ်နိုင်မှာပါ။