စစ်ပြီးခေတ်ကာလသည် ဂျာမန်ကားလုပ်ငန်းအတွက် အလွန်ရှုပ်ထွေးသောကာလဖြစ်သည်။ စစ်ပွဲများ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကြောင့် နိုင်ငံအား ဒူးထောက်ကာ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများ ခေတ်နောက်ကျနေပြီး မော်ဒယ်အသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရပ်တန့်စေခဲ့သည်။
ဤအခြေအနေမျိုးတွင် BMW သည် အဆိုးရွားဆုံးသော အမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 502 Series သည် နည်းပညာပိုင်းအရ အလွန်ကျွမ်းကျင်ဆဲဖြစ်ပြီး 507 Roadster သည် ဝယ်ယူသူအများအပြားကို အိပ်မက်မက်စေသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုမှာ မလုံလောက်သဖြင့် 507 Roadster သည် ငွေကြေးဆုံးရှုံးနေပါသည်။ 1950 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Bavarian Motor Works မီးတောက်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောကားများမှာ သေးငယ်သော Isetta နှင့် 700 တို့ဖြစ်သည်။
1959 တွင် မီးငြိမ်းရန် အလွန်နီးကပ်နေပြီဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဒီဇိုင်နာများသည် မော်ဒယ်အသစ်များကို ပြင်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ပေးသွင်းသူများ လိုအပ်သော ငွေဖြစ်လွယ်မှုနှင့် အာမခံချက်များ နည်းပါးနေပါသည်။
ဒေဝါလီခံရတော့မယ်။ BMW ၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရချိန်တွင် ထိုအချိန်က ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်ရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည့် Daimler-Benz သည် အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်ကို ဝယ်ယူရန် အလေးအနက်ထား စဉ်းစားခဲ့သည်။
စတုဂတ်၏ မဟာပြိုင်ဘက်များ၏ ထိုးစစ်
ထိုအချိန်က BMW သည် Mercedes-Benz ကို ခြိမ်းခြောက်မှု မရှိသောကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ချေမှုန်းရန် ကြိုးစားခြင်းမဟုတ်ပေ။ အဆိုပါ အစီအစဉ်သည် BMW ကို Daimler-Benz အတွက် အစိတ်အပိုင်း ပေးသွင်းသူအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် ဖြစ်သည်။
မြီရှင်များသည် တံခါးကို အဆက်မပြတ်ခေါက်နေပြီး ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းအခြေအနေကြောင့် အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် ဖိအားများပေးနေသည့် BMW ဘုတ်အဖွဲ့ဥက္ကဋ္ဌ Hans Feith သည် ရှယ်ယာရှင်များနှင့် ထိပ်တိုက်တွေ့ခဲ့သည်။ နှစ်ခုထဲမှ တစ်ခု- ဒေဝါလီခံကြောင်း ကြေငြာခြင်း သို့မဟုတ် စတုဂတ်၏ မဟာပြိုင်ဘက်များ၏ အဆိုပြုချက်ကို လက်ခံခဲ့သည်။
Hans Feith နှင့် ပတ်သက်၍ သံသယမ၀င်ဘဲ "မတော်တဆ" Feith သည် Deutsche Bank ၏ ကိုယ်စားလှယ်လည်းဖြစ်ခဲ့ပြီး "မတော်တဆ" (x2) Deutsche Bank သည် BMW ၏ အဓိက မြီရှင်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ ၎င်းသည် "မတော်တဆ" (x3)၊ Deutsche Bank သည် Daimler-Benz ၏အဓိကငွေကြေးထောက်ပံ့သူဖြစ်သည်။ အခွင့်သာတာပေါ့...
1959 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 9 ရက်နေ့ ဟာ အနီးဆုံး (အလွန်နည်းပါတယ်) BMW ၏ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့သည် Daimler-Benz မှ BMW ကို ဝယ်ယူရန် အဆိုပြုချက်ကို ပယ်ချခဲ့သည်။ မဲမပေးမီ မိနစ်ပိုင်းအလိုတွင် အစုရှယ်ယာရှင်အများစုသည် ဆုံးဖြတ်ချက်အပေါ် နောက်ပြန်ဆုတ်ခဲ့ကြသည်။
ဒီဦးဆောင်မှုမှာ တာဝန်ရှိတဲ့သူတွေထဲက တစ်ယောက်ကတော့ Herbert Quandt (မီးမောင်းထိုးပြထားတဲ့ ပုံထဲမှာ) ဖြစ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှု၏အစတွင် BMW ၏ရောင်းချမှုကိုလိုလားသူ Quandt သည် သမဂ္ဂများ၏တုံ့ပြန်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများတွင် နောက်ဆက်တွဲမတည်မငြိမ်ဖြစ်မှုကို သက်သေပြပြီး လုပ်ငန်းစဉ်တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ စိတ်ပြောင်းသွားသည်။ ၎င်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူအဖြစ်သာမက ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေဖြင့်လည်း အမှတ်တံဆိပ်၏အဆုံးသတ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
Quandt ၏အဖြေ
Herbert Quandt သည် အနည်းငယ်မျှသာ မျှော်မှန်းထားသည်ကို အများအပြား တွေးတောဆင်ခြင်ပြီးနောက် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သူ့မန်နေဂျာတွေရဲ့ အကြံပြုချက်တွေနဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်တဲ့ Quandt ဟာ ဒေဝါလီခံတဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်တဲ့ BMW ရဲ့ မြို့တော်မှာ သူ့ရဲ့ပါဝင်မှုကို တိုးလာခဲ့ပါတယ်။ သူ့ရှယ်ယာ 50% နီးလာသောအခါတွင် ဟားဘတ်သည် BMW ၏ဝယ်ယူမှုကို အပြီးသတ်နိုင်စေမည့် သဘောတူညီချက်တစ်ခုကို ပိတ်ရန် ဖက်ဒရယ်ပြည်နယ် Bavaria ပြည်နယ်တံခါးကို ခေါက်သွားခဲ့သည်။
ဟားဘတ်သည် ဘဏ်နှင့်သဘောတူနိုင်ခဲ့သည့် ဘဏ်အာမခံများနှင့် ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုကြောင့်—«စတုရန်း»တွင်သူရခဲ့သောနာမည်ကောင်းကြောင့်—မော်ဒယ်အသစ်များကိုစတင်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက်နောက်ဆုံးတွင်လိုအပ်သောအရင်းအနှီးငွေအရင်းအနှီးရှိခဲ့ပါသည်။
ထို့ကြောင့် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သိကြသော BMW ၏အခြေခံဖြစ်လာမည့် Neue Klasse (New Class) မော်ဒယ်များကို မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ ဤလှိုင်းသစ်တွင် ပထမဆုံးမော်ဒယ်သည် 1961 Frankfurt Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည့် BMW 1500 ဖြစ်သည် — ဒေဝါလီခံပြီးနောက် နှစ်နှစ်မပြည့်သေးပါ။
BMW 1500 သည် BMW မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် တွေ့ရသော C သို့မဟုတ် D တိုင်ပေါ်ရှိ နာမည်ကြီး "Hofmeister kink" ကို ပြသသည့် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး မော်ဒယ်ပင် ဖြစ်သည်။
BMW (နှင့် Quandt မိသားစု အင်ပါယာ) ထွန်းကားလာခြင်း
1500 စီးရီးကို မိတ်ဆက်ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် 1800 စီးရီးကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ Bavarian အမှတ်တံဆိပ်သည် ရောင်းချပြီးနောက်တွင် ဆက်လက်ရောင်းချမှုကို ဆက်လက်ထည့်သွင်းခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း နှစ်များတစ်လျှောက်တွင်၊ Quandt သည် ၎င်း၏လူတစ်ဦးထံမှ အမှတ်တံဆိပ်၏စီမံခန့်ခွဲမှုကို ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချရန် စတင်ခဲ့ပြီး 1969 တွင် BMW ၏ကံကြမ္မာကို အပြုသဘော (အမြဲတမ်း) သက်ရောက်စေသည့် နောက်ထပ်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုကို ချမှတ်ခဲ့သည်- BMW von Kunheim ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာအဖြစ် အင်ဂျင်နီယာချုပ် Eberhard ကိုငှားရမ်းခဲ့သည်။
Eberhard von Kunheim သည် BMW ကို ယေဘူယျ အမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် ခံယူပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သိကြသည့် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သူဖြစ်သည်။ အဲဒီတုန်းက Daimler-Benz ဟာ BMW ကို ပြိုင်ဘက်အမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် မရှုမြင်ခဲ့ဘူးဆိုတာ သတိရပါ။ ကောင်းပြီ၊ အရာတွေက ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး 80 မှာ ရှုံးပြီးနောက်မှာတောင် ပြေးခဲ့ရပါတယ်။
Herbert Quandt သည် အသက် ၇၂ နှစ် ပြည့်ရန် သုံးပတ်သာ လိုတော့သည့် ၁၉၈၂ ခုနှစ် ဇွန်လ ၂ ရက်နေ့တွင် ကွယ်လွန်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အမွေဆက်ခံသူအား ဂျာမန်ကုမ္ပဏီအချို့တွင် အစုရှယ်ယာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် ဧရာမပုဂ္ဂလကြီးတစ်ခုကို ချန်ထားခဲ့သည်။
ယနေ့အချိန်တွင် Quandt မိသားစုသည် BMW တွင် အစုရှယ်ယာရှင်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် Bavarian အမှတ်တံဆိပ်ကို နှစ်သက်သူတစ်ဦးဖြစ်ပါက BMW M5 နှင့် BMW M3 ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များကို သင့်ထံပေးဆောင်ရသည့် ဤစီးပွားရေးသမား၏ အမြင်နှင့် ရဲရင့်မှုပင်ဖြစ်သည်။
